Moto démarre puis cale immédiatement

Bonjour j'ai un problème sur mon DRZ 400, je l'ai récupéré du garage où elle a subi un réglage carbu et un réglage du jeu aux soupapes. Seulement le mécano avait mal remontée la vis de richesse que j'ai donc perdue en roulant. Résultat : la moto ne démarrait qu'avec le starter à fond.
J'ai donc retrouvé une nouvelle vis de richesse que j'ai remontée avec le réglage d'origine.
Cependant maintenant elle démarre même sans starter, mais juste après le démarrage, elle monte dans les tours et cale dans les 5 secondes qui suivent (comme si la cuve se vidait plus rapidement qu'elle ne se remplit). Il faut que je laisse le starter pour qu'elle tienne un semblant de ralenti en pétaradant avant de caler à nouveau.
J'ai changé la bougie, nettoyé le carburateur complètement de fond en comble mais rien n'y fait. J'ai également vérifié le robinet d'essence qui est ok et le filtre à air. Je ne trouve pas de prises d'air apparente.
Est-ce-que quelqu'un aurait déjà eu un problème similaire ou aurait une piste pour résoudre ce problème.

Merci d'avance à vous 

Quelques pistes :
Gicleur de ralenti bouché.
Flotteur non libre.
Tuyau d'arrivé d'essence bouché.
Filtre à essence colmaté.
Prise d'air en aval du carbu.

franchement ,confier son vehicule a un "pro" et le recup en mauvais etat m'a toujours gonfler de lire ça! ramene lui ou fait toi rembourser au moin!!! il a obligation de resultat,le laisser faire revient a lui dire c'est pas grave, si c'est grave , pense a celui qui a besoin de sa moto bour bosser et qui a pas 5€ devant lui et qui se fait baiser!! bref.........

pour ton probleme,reprend tout de du debut;jeu aux soupapes (qui au passage ne sert a rien car ne bouge pas en condition normales jusqu'a 50000km mini) redemonte ton carbu ,t'as du passer a coter de qq chose!!! (de memoire tu as une position "pri" sur le robinet)essaye avec!
si ta besoin du manuel d'atelier fait le savoir je me debrouillerai pour te le faire passer (j'ai celui du ltz mais c'est equivalent) ou si t'es pas loin d'aurillac passe ici,je te le remettrai sur ses roues

ludo51 a écrit:

Quelques pistes :
Gicleur de ralenti bouché.
Flotteur non libre.
Tuyau d'arrivé d'essence bouché.
Filtre à essence colmaté.
Prise d'air en aval du carbu.

Merci pour ta réponse Ludo.
J'ai fais tremper tous les gicleurs dans une solution de vinaigre et d'eau boullis juste avant de remonter, je ne pense pas que cela vienne de là, mais qu'elles sont les autres composants du circuit de ralenti qui pourraient être bouchés stp ?
Que veux-tu dire par flotteur non libre ? stp
Sinon le tuyau d'arrivée d'essence est bon et je n'ai pas de filtre à essence.
Pour une prise d'aire elle fonctionnait parfaitement avant que je ne perde la vis de richesse en roulant et je n'en trouve pas, c'est ça que je trouve bizarre.

D'ac avec @philcool
1° ramene la machine au " mécano" et EXIGE la remise en état
2 ° change de mécano  
3° accepte l'aide des bons du fofo
4) autre source excellente : le fofo DRZ ...
5) Si tu as le systeme d'orig suz avec dépression . essaie un autre systeme à l'ancienne direct = juste on/off . ça pourrait expliquer le truc : m'est arrivé avec le Dreuzz, panne un peu aléatoire.

philcool a écrit:

franchement ,confier son vehicule a un "pro" et le recup en mauvais etat m'a toujours gonfler de lire ça! ramene lui ou fait toi rembourser au moin!!! il a obligation de resultat,le laisser faire revient a lui dire c'est pas grave, si c'est grave , pense a celui qui a besoin de sa moto bour bosser et qui a pas 5€ devant lui et qui se fait baiser!! bref.........

pour ton probleme,reprend tout de du debut;jeu aux soupapes (qui au passage ne sert a rien car ne bouge pas en condition normales jusqu'a 50000km mini) redemonte ton carbu ,t'as du passer a coter de qq chose!!! (de memoire tu as une position "pri" sur le robinet)essaye avec!
si ta besoin du manuel d'atelier fait le savoir je me debrouillerai pour te le faire passer (j'ai celui du ltz mais c'est equivalent) ou si t'es pas loin d'aurillac passe ici,je te le remettrai sur ses roues

Merci pour ta réponse 
Ce garage étant déjà une arnaque à lui seul je pense que je ne peux rien attendre d'eux. J'explique : je l'ai amenée juste pour qu'il m'enrichisse un peu la carburation car elle était à peine pauvre, mais elle marchait parfaitement. Résultat il s'est entêté à chercher à ce qu'elle ne pétarade plus alors que je n'avais en rien demander cela, c'est au bout d'une semaine qu'en lui mettant la pression il s'est arrêter de chercher. Donc 5h de main d'oeuvre (300 euros) pour réglage carburant (qu'il n'a pas réglé au passage) et réglage soupapes que je n'avais pas demandé. Tout cela sur un mono...

D'accord je vais regarder le jeu aux soupapes. Oui j'ai la position PRI, j'ai essayé plusieurs fois mais le résultat est le même. Elle n'a pas de mal a démarré mais elle cale direct.
Merci à toi, j'ai déjà le manuel et malheureusement je suis de Franche-Comté, ce qui fait un peu loin. Mais c'est très gentil de ta part merci:(:doubleV:

ex-xt a écrit:

D'ac avec @philcool
1° ramene la machine au " mécano" et EXIGE la remise en état
2 ° change de mécano  
3° accepte l'aide des bons du fofo
4) autre source excellente : le fofo DRZ ...
5) Si tu as le systeme d'orig suz avec dépression . essaie un autre systeme à l'ancienne direct = juste on/off . ça pourrait expliquer le truc : m'est arrivé avec le Dreuzz, panne un peu aléatoire.

Le problème c'est que le garage est à 30 km et ça m'embête de rouler avec la moto qui hurle pour pouvoir avancer avec de gros trous. Et je l'ai récupéré mercredi dernier, tu penses pas qu'ils peuvent dire que ca fait trop longtemps ? Les connaissant ça me fait déjà suer.
C'est vrai que ce serait mieux, ils sont 4 ou 5 mécanos là où je l'ai emmenée faudrait que je demande un autre .
Le fofo DRZ est excellent, seulement il n'est plus très actif, je l'ai fouiller et j'ai quand même posté sur le forum il y'a quelque jours mais sans réponses.

D'accord merci, la position PRI est la position où l'essence coule tout le temps. C'est comme une position on basique je crois c'est ça?

Merci de ton aide c'est sympa:(:super

La vis perdue tu as tout remis avec (joint, rondelle) selon ce qu'il doit y avoir sur une DRZ (que je ne connais pas) ?

TiTi a écrit:

La vis perdue tu as tout remis avec (joint, rondelle) selon ce qu'il doit y avoir sur une DRZ (que je ne connais pas) ?

Oui oui dans l'ordre : vis ->ressort ->rondelle -> joint

Un mauvais réglage du jeu aux soupapes peut aussi être la cause.
J'ai un pote qui vient d'avoir le tour sur un 690.

Je penche quand même plus sur un problème de carburateur.
Mais dans le doute et sachant que le gars est intervenu sur ta moto, je contrôlerai tout ce qu'il a fait.

tout a fait .
Tu disposes de mots magiques

contentieux avec service juridique
"publicité " sur les fora moto
contact de SUZ = ils n'aiment pas du tout ce genre de situation , envoie un MP je te donnerai des détails si tu veux

soupapes je n'y crois pas ; ne démarrerait pas du tout .
Un autre regard est toujours utile , et des bons y'en a ici .
Après dans les cas extrèmes :
changer une pièce et regarder , puis une autre etc = galère assurée donc le bouclard DOIT réparer cette moto
Ps j'ai de bons mécanos  (moto et BAR ) qui sont aussi des amis , et je j'apprécie leur travail . pub gratuite .
les nullos ça craint , partout .

Merci à tous pour vos réponses rapides.
J'ai appelé et on dirait qu'ils aient pas aimé mon avis sur google. Donc ils viennent directement la chercher chez moi ce soir pour la refaire le plus rapidement possible  
Je vous tiens au courant pour la suite

salut, c'est quel DRZ ? E ou S/SM ? je suis étonné du robinet avec PRI.. de quelle année est-il ?

Salut c'est un DRZ SM de 2007 il y a 3 positions : ON/PRI/RES

ok, ce n'est pas tout à fait le même carbu que ma S de 2003 qui n'a pas de robinet avec PRI.. donc au moins une durite en moins vers le robinet.
apparemment c'est tjrs un BSR36, ci-dessous issu du DR-Z400SM supplememtary service manual les specs de ton carbu (avec petite erreur sur la hauteur du flotteur...) les SM à partir de 2005

tu as déjà pas mal de pistes données par les collègues, le vrai pb c'est que l'on ne sait pas ce qu'à vraiment le méca-sagouin sur ta moto (dsl je crois qu'il a fait d'la merdum...)

mais, est-ce qu'elle marchait bien sortie de garage avant que tu ne perde la vis de richesse ?
es-tu sûr qu'elle y était ? ou il est possible que qqch d'autre soit arrivé et que tu fasse le rapprochement ?
fais-tu tes essais en position ON ou PRI ?

du coté du robinet "à dépression" : l'essence ne s'écoule que lorsque le moteur tourne (la dépression coté carbu ouvre la valve au robinet) > tu as checké du coté de cette durite ?

apparemment tu as vérifié le robinet, mais avec un PRI c'est pas évident (tu as aspiré par la durite pour ouvrir la valve ?) aussi as-tu démonté le robinet pour vérifier les 2 filtres ?

une cause possible de la montée en régime et arrêt peut être (comme tu le suggère) après que tu arrive à démarrer au starter une non-alimenation d'ess, un appauvrissement subit (montée en régime) et finalement arrêt faute d'essence, jusqu'au remplissage de la cuve (si tu es en PRI)

enfin bref, ça reste compliqué sans savoir ce qui a été modifié... j'espère qu'ils confieront ta moto au chef d'atelier !

oups dsl, je viens de regarder les éclatés, c'est peut être pas le même robinet à dépression comme sur le DR650.. y'a t-il une prise de durite derrière que l'on voit pas sur le schéma ?

coté carbu, la mise à l'air ok ? (60)
où va la durite 58 ? au robinet ? j'ai l'impression y'a plus le PAIR sur les SM...
voir aussi empilement coté aiguille.. ou il a peut être gratté la valve à la décélération..


pas facile dsl, tu nous tiendra au courant.. (mais ils vont avoir du mal à avouer des boulettes)
A+

willix a écrit:

ok, ce n'est pas tout à fait le même carbu que ma S de 2003 qui n'a pas de robinet avec PRI.. donc au moins une durite en moins vers le robinet.
apparemment c'est tjrs un BSR36, ci-dessous issu du DR-Z400SM supplememtary service manual les specs de ton carbu (avec petite erreur sur la hauteur du flotteur...) les SM à partir de 2005

tu as déjà pas mal de pistes données par les collègues, le vrai pb c'est que l'on ne sait pas ce qu'à vraiment le méca-sagouin sur ta moto (dsl je crois qu'il a fait d'la merdum...)

mais, est-ce qu'elle marchait bien sortie de garage avant que tu ne perde la vis de richesse ?
es-tu sûr qu'elle y était ? ou il est possible que qqch d'autre soit arrivé et que tu fasse le rapprochement ?
fais-tu tes essais en position ON ou PRI ?

du coté du robinet "à dépression" : l'essence ne s'écoule que lorsque le moteur tourne (la dépression coté carbu ouvre la valve au robinet) > tu as checké du coté de cette durite ?

apparemment tu as vérifié le robinet, mais avec un PRI c'est pas évident (tu as aspiré par la durite pour ouvrir la valve ?) aussi as-tu démonté le robinet pour vérifier les 2 filtres ?

une cause possible de la montée en régime et arrêt peut être (comme tu le suggère) après que tu arrive à démarrer au starter une non-alimenation d'ess, un appauvrissement subit (montée en régime) et finalement arrêt faute d'essence, jusqu'au remplissage de la cuve (si tu es en PRI)

enfin bref, ça reste compliqué sans savoir ce qui a été modifié... j'espère qu'ils confieront ta moto au chef d'atelier !

Oui elle marchait bien à la sortie de garage. Non je ne suis pas sûr qu'elle y était mais quand on l'enlève il y a une sacré prise d'air donc je doute qu'elle fonctionne sans.
Non je n'ai pas démonté les filtres, mais j'ai bien vérifié les durites.
Merci à toi pour tous ces détails, j'y reviendrais si jamais ils ne trouvent toujours pas.

willix a écrit:

oups dsl, je viens de regarder les éclatés, c'est peut être pas le même robinet à dépression comme sur le DR650.. y'a t-il une prise de durite derrière que l'on voit pas sur le schéma ?

Oui il y'a une petite durite a droite de la "7" là, qui est la durite de dépression

willix a écrit:

coté carbu, la mise à l'air ok ? (60)
où va la durite 58 ? au robinet ? j'ai l'impression y'a plus le PAIR sur les SM...
voir aussi empilement coté aiguille.. ou il a peut être gratté la valve à la décélération..


pas facile dsl, tu nous tiendra au courant.. (mais ils vont avoir du mal à avouer des boulettes)
A+

Oui la mise à l'air est ok, et la 58 est une durite qui vient du système antipollution qui se dédouble justement en : la "58" et la petite durite de dépression à côté de la "7" sur l'image précédente.
Je vous tiens au courant des avancées , merci à vous

Tim6226 a écrit:

Merci à tous pour vos réponses rapides.
J'ai appelé et on dirait qu'ils aient pas aimé mon avis sur google. Donc ils viennent directement la chercher chez moi ce soir pour la refaire le plus rapidement possible  
Je vous tiens au courant pour la suite

C'est un garagiste professionnel , il a donc une obligation légale de résultat , surtout si elle fonctionnait à peu près correctement avant ...
Donc de fait TU NE TOUCHES A RIEN , au risque de te le faire reprocher !

Tim6226 a écrit:

Merci à tous pour vos réponses rapides.
J'ai appelé et on dirait qu'ils aient pas aimé mon avis sur google. Donc ils viennent directement la chercher chez moi ce soir pour la refaire le plus rapidement possible  
Je vous tiens au courant pour la suite

probleme resolu donc!!! c'est bien de sa part de reagir vite,sans compter que le patron doit faire confiance aussi a son atelier,pas evident parfois!!!

ludo51 a écrit:

Quelques pistes :
Gicleur de ralenti bouché.
Flotteur non libre.
Tuyau d'arrivé d'essence bouché.
Filtre à essence colmaté.
Prise d'air en aval du carbu.

La hauteur du flotteur si mal reglée peut aussi poser ce genre de souci.