Problème frein avant qui frotte

Lors de ma dernière sortie avec la PR7, j'entendais couiner en roulant, je pensais que c'était la chaine ou le frein arrière (problème de jeu libre connu).

En arrivant j'ai réglé le frein arrière en rajoutant du jeu libre, puis en manœuvrant la moto dans le garage, je me suis aperçu que c'était le frein avant en fait!

Il frottait bien si bien que sur la béquille d'atelier, pas moyen de faire faire un 1/2 tour à la roue avant en la lançant à la main.

Bizarre. Au levier, pas de pb, le ressort de rappel fait qu'il n'y a aucune pression sur le MC.
Du coup j'ai démonté les plaquettes, repoussé les pistons, mis un jeu de plaquettes neuves et remonté.
Test (sur béquille) et ça a l'air OK, la roue tourne librement.

Je ne sais pas trop ce qui a pu se passer. un piston grippé ou qui s'est mis de travers?
En tout cas les plaquettes ont bien morflé et on voit à leur couleur qu'elles ont chauffé (Je n'ai pas roulé le couteau entre les dents pourtant), sans doute en conséquence du blocage.

Mon disque est légèrement strié quand je passe le doigt dessus, mais il est loin d'être usé en épaisseur (5000 km). Je ne pense pas qu'il soit nécessaire de le changer.

Vous en pensez quoi?

PS: les nouvelles plaquettes ne sont pas la même référence, c'est l'ancien proprio qui me les avait données avec la moto.

La couleur "bleuie"


Les nouvelles à coté d'une ancienne

Demonte les deux pistons et change les joints

Ca m'arrive fréquemment. Le petit ressort qui appuie sur les plaquettes dans l'étrier est à vérifier.

Mais sinon, à mon avis, c'est plus ou moins normal. Lorsque tu lâches le levier, ça réduit la pression dans le circuit de frein, et les pistons n'appuient plus sur les plaquettes. Mais ça ne crée pas une dépression qui ferait reculer le piston et les plaquettes.

C'est l'action combinée du p'tit ressort dans l'étrier, et le frottement restant du disque qui repousse légèrement les plaquettes et les pistons.

Mais au repos, si tu as serré le frein une fois, et pour peu que le p'tit ressort dans l'étrier soit fatigué ou trop gras/trop sale, à la main tu ne génères pas assez d'énergie pour repousser les plaquettes et les pistons. Donc ça tourne, mais ça racle encore un peu.

EDIT: comme dit av, les joints des pistons peuvent aussi limiter le retour vers l'arrière du piston.

J'ai observé ça une fois en faisant l'effort de rouler un moment, et m'arrêter sans même effleurer le frein avant (uniquement au frein moteur et frein arrière). Une fois ma peur bleue de me planter passer, je suis descendu de la moto, mise sur la centrale, tout ça sans jamais toucher le levier du frein avant.  Et j'ai refait le test avec la roue avant dans le vide. Et là je n'avais quasiment plus aucun frottement plaquette/disque.

Sur les plaquettes, le trou du petit axe de fixation qui est devenu ovalisé avec des vibrations ?

Les plaquettes se mettent legerement en crabe sur cet axe et coincent si en plus la lamelle ressort est fatiguée ou a bougé ...

OK, mais à 5000 km ça m'étonnerait que ce soit une de ces raisons évoquées, ça ne fait pas bcp...

Et pour préciser LilYoda, Ok, je vois comment ça fonctionne, mais là c'était clairement pas normal, roue levée, à la main fallait que je force pour la faire tourner.

5000 kms ??? Quel age la machine ? Ça peut être un souci de joint sec par le temps.

Demontes et nettoye l'ensemble.

Elle n'a que 3 ans à peine.

C'est comme les joints spis de fourche. Certains les changent souvent faute de lavage apres sortie grasse et d'autres quasiment jamais. Demonte et nettoie en premier lieu.

Compare les trous de l'axe des anciennes et des nouvelles, ils sont bien ovalisés, l'explication de raid tient la route

Pour info sur ma CRF1000 j'ai eu un souci similaire sur le frein AR.

Il s'agit d'un étrier flottant, donc il coulisse le long de 2 axes.
Un de ces 2 axes avait son pas de vis abimé, résultat l'axe était un tout petit peu de travers, quasiment invisible à l'oeil nu.
Et le résultat c'était exactement comme pour toi.

Du coup tu peux jeter un oeil attentif si sur la PR7 y a un système de ce type sur le frein avant (ce dont je doute ^^)

À ta place je mesurerai l'épaisseur du disque plus celle des 2 plaquettes sans l'épaisseur des garnitures  ce qui va te donner une cote x . Je démonterai l étrier du fourreau ,j'insererai une cale de la côte x dans l'étrier à  la place des plaquettes puis je freinerai de manière à sortir les pistons au maxi et ainsi tu pourras bien les nettoyer .Au moment où tu vas rentrer les pistons vérifie bien qu'ils ne forcent pas . Si ok ,plus qu'à remonté avec tes plaquettes neuves . Cela peut éviter de changer des joints pour rien et en ce moment on a un peu plus de temps !!!!!

Souci similaire sur étrier avant 660, même système d’etrier Qui flotte en temps normal ça permet à l’etrier De bouger de droite à gauche suivant l’usure du disque et des plaquettes. Du coup usure prématurée sur l’une des deux plaquettes.

J'ai eu in problème similaire sur une moto de route.

J'avais fait une connerie au niveau du serrage de l'axe de roue (trop serré)

J'ai tout démonté, frein, roue avant, et j'ai tout resserré au couple préconisé. Problème disparu

J'ai eu le même problème sur ma HM CRFF 230 au niveau du frein arrière. Etrier flottant guidé par deux axes. Au début, je mettais de la DW40 sur ces axes (en poussant un peu les caoutchoucs d'étanchéité). Ca marchait au début, puis ça recoinçait de plus belle. Maintenant, je les lubrifie simplement avec de l'huile et je n'ai plus de problème.

Si tes plaquettes restent accrochées, je vois 4 possibilités :
- Le coulissement de l’étrier lui même : pour t'assurer du bon fonctionnement, tu comprimes le piston avec un gros tournevis, et tu vérifies si l'étrier se déplace librement de gauche à droite
- Le déplacement des plaquettes : vérifier qu'elles se placent correctement des 2 cotés, il ne faut pas forcer pour mettre la tige de fixation
- Piston grippé : Étonnant à 5000 km. sur une moto, tu dois pouvoir faire rentrer le piston à la main. si il bloque, il faut démonter et nettoyer au dégraissant la surface du piston et de l'étrier. !! Pas au papier abrasif hein
- Le joint d'étanchéité : C'est lui qui permet au piston de reculer lorsqu'on relâche la pression. (Aidé aussi par le voile du disque). Mais là encore, je serai surpris en si peu de km, même si tu es un acharné du freinage
Après ça peut provenir d'une mauvaise série de joint
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