Différences 650 DR SP43A et SP44?

Salut

Je commence à étudier sérieusement l'achat d'un mono et le 650 DR me tente bien. J'en ai eu un à l'époque et il ne ma jamais fait faux bond!

J'ai du coup quelques questions à tous les pro des 650 DR :

1. Quelles sont les différences techniques entre les SP43A (celui que j'avais) et les derniers SP44?
2. Est ce que les mods (notamment les réservoirs Acerbis) des SP44 se montent sur les SP43A et donc est-ce qu'il est facile d'équiper un SP43A pour en faire une travel bike?
3. Est-ce que cela vaut le coup d'acheter un SP43A car il y a plus de choix dans les annonces.
4. Pour la version RS (carénée) du SP43A, les suspensions sont elles les mêmes que sur la version R? Est-ce que la tête de fourche qui change? Est-ce envisageable d'acheter une version carénée comme base pour en faire une machine plus orienté TT?

D'avance, merci pour vos avis éclairés!

Slt
Un post spécifique 650DR avait été créé ici :
https://www.terre-bitume.org/t8452-topic-suzuki-dr650se-sp-46

EDN a écrit:

Slt
Un post spécifique 650DR avait été créé ici :
https://www.terre-bitume.org/t8452-topic-suzuki-dr650se-sp-46

Salut Eric,

Pour le topic 650 DR je le suis depuis un certain temps. C'est aussi pour cela que je persiste dans mon idée d'un 650 DR mais j'ai encore des interrogations, notamment car dans les annonces de SP43A certaines précisent démarrage au kick alors que la mienne avait un démareur électrique.
J'aurais dû être plus précis dans mes questions.
Tu auras compris certainement, suite à la discussion d'hier midi que je cherche un mono pour me faire une travel bike plus orienté TT et aussi pour aller trainer dans les chemins. L'idée est aussi de me lancer dans la mécanique même si je ne suis pas un "manuel".
J'ai raté la 600 TT-RE de Gioberto, quelqu'un a été plus rapide que moi. Pas grave, mon idée de départ était un DR.

Quand je regarde les annonces, le DR que j'avais était un SP43A comme celui-ci à 1300€ avec lequel j'avais fait 80 000 km et la plus grande partie en Afrique. C'est ce que je connais et il a fait le job. J'ai juste tordu la boucle arrière …

Un sp46 comme celui-ci c'est 2100 €

Un RS comme celui-ci à 1500 €. Pour une travel bike le carénage est intéressant mais cette version fait 4kg de plus que la R. Est-ce uniquement le carénage? Et les aptitudes TT sont-elles les mêmes? Et si je veux mettre un réservoir de 25L?

Ce sera ma seconde moto car je garde ma 800 GS que j'adore mais je me connais, si j'en fait une travel bike je vais aligner des bornes avec. Du coup, quelle est la meilleure base technique SP43A R, SP43A RSE ou SP46? Est-ce que cela ce justifie de mettre 500 € de plus dans une sp46 ou utiliser ce budget pour upgrader une SP43A?

Je me prends la tête peut-être pour rien car la logique dirait sp46 évidement mais le mieux étant l'ennemi du bien, je voulais avoir quelques avis éclairés avant de me décider!

Pour avoir eu (longtemps !)  les deux , le SP46a est préférable à tous points de vue et pour faire court :
La qualité des matériaux et roulements est nettement au dessus
Le balancier moteur est entraîné par pignon et non par chaîne (bien plus fiable)
Le rendement du moteur est meilleur sur route
Le poids en équipement d'origine est moins important
Bref , le SP46 , c'est le dernier d'une longue lignée , parfaitement fiabilisé (plus d'ovalisation du cylindre ou de voile de culasse...)

Un réservoir Acerbis de 20 litres, un silencieux d'échappement plus léger (CRD) et éventuellement un bon porte bagages et ça roule !

Je regrette encore la dernière mienne (j'ai possédé 4 650 et 2 350 DR) vendue l'an dernier ...

ludo51 a écrit:

Pour avoir eu (longtemps !)  les deux , le SP46a est préférable à tous points de vue et pour faire court :
La qualité des matériaux et roulements est nettement au dessus
Le balancier moteur est entraîné par pignon et non par chaîne (bien plus fiable)
Le rendement du moteur est meilleur sur route
Le poids en équipement d'origine est moins important
Bref , le SP46 , c'est le dernier d'une longue lignée , parfaitement fiabilisé (plus d'ovalisation du cylindre ou de voile de culasse...)

Un réservoir Acerbis de 20 litres, un silencieux d'échappement plus léger (CRD) et éventuellement un bon porte bagages et ça roule !

Je regrette encore la dernière mienne (j'ai possédé 4 650 et 2 350 DR) vendue l'an dernier ...

Arf, la logique l'emporte donc!

Du coup celle-ci me tente bien ... vous en pensez quoi?

...que c'est étonnant qu'elle soit encore en vente, xantios

Salut,
Je garde un bon souvenir de mon 650 DR SP 46 de 1996 (coloris blanc) qui avait de bonnes capacités sur route et en off road. Je l'avais équipé d'un sabot moteur, de protège-mains renforcés, d'un porte bagage et remplacé le silencieux d'origine en inox, ultra lourd et étouffant le moteur) par un modèle en alu (Van Hasselt) beaucoup plus léger et performant, mais plus bruyant aussi !.
Je n'ai eu aucun souci mécanique avec cette machine, à part l'amortisseur revenant trop rapidement en détente, dès qu'il avait chauffé en tout-terrain. Il y avait bien un réglage de l'hydraulique en compression sur la bonbonne, mais pas en détente. J'avais amélioré son fonctionnement avec une huile plus épaisse, mais ce n'était pas encore satisfaisant.

J'ai eu un 600 dr  et fait plus de 80 000 km avec , un 350 dr et maintenant un dr sp 46, je trouve ce dernier pas mal en TT, mais sur route, il manque de protection, ma selle est modifier pour un grand, mais elle est très inconfortable, le feu avant manque d'efficacité la nuit, le réservoir d'origine est un peu juste, c'est vraiment pas évident de trouvé un plus gros réservoir d'occasion. Cela reste un gros mono.
Je prends presque plus de plaisir avec ma transalp maintenant, la souplesse du v2 aide bien.
Mais je la garde pour les sorties plus engagées. Mais sur les grandes liaisons, je pleure un peu.
Une petite bulle, des feux additionnels, une bonne selle, un réservoir un peu plus gros, elle serait top.
J'ai mis une roue de 18 à l'arrière de 350 dr en prévision d'un grand voyage pour lui trouver des pneus plus facilement. Mais reste un déçu vis à vis de ma vieille dr, même si j'apprécie le démarreur électrique, une meilleur fourche et un meilleur freinage.

xantios a écrit:

Arf, la logique l'emporte donc!

Du coup celle-ci me tente bien ... vous en pensez quoi?

Elle à l'air propre et entretenue, faiblement kilométrée. Après ............ c'est quand même à voir et essayer.

Assez loin de Toulouse, peut être qu'un colisitier pourrait te rendre service

La chaine est bien détendue et on dirait qu'il manque le guide chaine , non ?

Perso ai trouvé une SP43A que j'ai révisé et un peu amélioré pour le TT , j'apprécie le réservoir plus gros que la 46 et un peu de protection . Elle est surprenante en TT dans le bon sens même si les suspensions mériteraient du mieux (mais c'est pas mal et la moto est stable ) et le moteur un peu libéré assure pas mal et le poids reste contenu si l'on peut dire .
Mais un 46 préparé comme les australiens ne me déplairait pas

oups oubli , tu peux voir là .. https://www.terre-bitume.org/t8964-ma-dr-650-rse

Dans le prix aussi je pense, et pour en trouver en bon état, c'est pas facile.

dxavier71 a écrit:

La chaine est bien détendue et on dirait qu'il manque le guide chaine , non ?

Bien vu !
Le guide chaine ne manque pas mais il semble cassé ......