Retour au trail ... leger : 350DR

Voilà après avoir perdu des grosses gouttes de sueurs avec ma R1150GS, la sagesse m'a guidé vers plus simple et plus leger : un 350DR SHC
La grosse teutonne permet quand même de sortir de la route, mais faut rester sur du chemin, sec sans devers, sans ornière, sans arbre à passer quoique ...



Bref, voilà mon nouveau jouet pour aller me jeter dans la boue  





Le truc cool, c'est qu'elle est hyper saine, que le kit chaine, revision, joint spi, etc... tout à été fait, y'apuka lui retrouver une plaque phare d'origine et lui refaire une beauté (encore que ...) et 10L de SP98 et GAZZZZzzzzzzz

Parmis les premiers trucs :
- Pour l'assurance vous allez où ?
- Je voudrais virer cet amortisseur à deux étages, surtout que le ressort est un peu juste, savez vous si on trouve du compatible ou les encrages sont specifique au 350DR SHC.
- Cherche plaque phare d'origine.

Ah aussi, cherche potes avec qui rouler région sud 77 ou Nord 89

Salut,

 ton DR...qui pourra rouler en dehors des chemins, mouillés et en dévers, dans les ornières et avec des arbres à passer !!

Sinon pour l'assurance, suis chez AX... pour plusieurs véhicules. Pour mon Drze par exemple, ça me coûte une dizaine d'euros /mois. Ya surement moins cher, surement plus cher aussi mais j'ai toujours été satisfait de la gestion des "problèmes" par mon assureur, donc, comme disait Alain "j'y suis, Giresse"...

O+

Effectivement, il va nettement mieux que le GS pour le grasmouillé d'en ce moment

Cet après-midi petite sortie de validation ... Pinaize il est chiant à demarrer ce petit mono !!!  pourtant il tourne comme une horloge, mais il faut bien piger le passage de la compression.
Alors que, depuis 15 piges je demarre des 2tps de trial dans l'élan sans poser le pied, là c'est pas la même musique.

Une fois tournant, j'ai l'impression d'ètre sur un trombone à côte de la GS, j'ai même peur de la casser quelque chose à passer les marches. sinon il watt bien, partie cycle pas hyper rigide mais on s'en fout ça passe partout !!!

Bref, bien content et encoreplus quand j'aurais chopé le coup du kick .

Bonjour ; j'ai déja eu cette bécane ,polyvalente , facile d'entretien  et peu couteuse ,par contre très difficile à redémarrer après l'avoir couchée - dommage plus rien existe en équivalent récent ..

Il est bien beau ton petit DR.
Pour le démarrer, c'est pas compliqué. Il faut juste avoir la technique.
J'essaie d'expliquer.
Kit bien en haut, tu descends le kick doucement jusqu'au point dur. TU T'ARRETES ET TU RELACHES. Tu descends le décompresseur au guidon, puis tu te descends le kick jusqu'à ce que le décompresseur saute. PAS PLUS BAS, le kick. Tu relaches et le laisse remonter et là, tu kickes normalement, et elle chantera

Si tu ne démarres pas comme ça après l'avoir couchée, ou autre. Quelques coups de kick avec le décompresseur et rebelote sur ce que j'ai mis au dessus

Salut Christian. C'est toi qui a eu des motos rc Nuova Faor ? J'ai administré rcbike pendant 3 ans ;)

Belle moto! Vintage

Alain0 a écrit:

Salut Christian. C'est toi qui a eu des motos rc Nuova Faor ? J'ai administré rcbike pendant 3 ans ;)

Oui   comment t'a vu ça ? juste au pseudo ?

Belle période, j'ai continué avec la SB5 terrible en efficacité mais pas du tout jolie à voir rouler (Ahhhh la SF506 au freinage c'étais juste magnifique), puis j'ai repris l'auto ou je roule encore de temps en temps au MCDL à St Fargeau.


Merci Sylv1, je test ça demain, quand ma cuisse sera reposé ...

Oui même pseudo et même avatar. 
J'ai eu aussi des SB5; en 2012 j'ai fini vice-champion de France Stock et 3ièm en superbike. Il m'en reste encore une qui ne roule plus, il faudra que je la vende.
Sinon je fais du trial depuis 30 ans, de la 240 JCM week-end à la Beta 290 Evo qui m'a offert un podium S4 à Nancy l'année dernière. Je n'avais même pas retiré le kit rando !

sylv1 a écrit:

Il est bien beau ton petit DR.
Pour le démarrer, c'est pas compliqué. Il faut juste avoir la technique.
J'essaie d'expliquer.
Kit bien en haut, tu descends le kick doucement jusqu'au point dur. TU T'ARRETES ET TU RELACHES. Tu descends le décompresseur au guidon, puis tu te descends le kick jusqu'à ce que le décompresseur saute. PAS PLUS BAS, le kick. Tu relaches et le laisse remonter et là, tu kickes normalement, et elle chantera

Ouais ; ça c'est la théorie pour cas classiques ,après faut voir en dévers avec bottes bien grasses...
j'ai donné ...

deydey a écrit:

sylv1 a écrit:

Il est bien beau ton petit DR.
Pour le démarrer, c'est pas compliqué. Il faut juste avoir la technique.
J'essaie d'expliquer.
Kit bien en haut, tu descends le kick doucement jusqu'au point dur. TU T'ARRETES ET TU RELACHES. Tu descends le décompresseur au guidon, puis tu te descends le kick jusqu'à ce que le décompresseur saute. PAS PLUS BAS, le kick. Tu relaches et le laisse remonter et là, tu kickes normalement, et elle chantera

Ouais ; ça c'est la théorie pour cas classiques ,après faut voir en dévers avec bottes bien grasses...
j'ai donné ...

Moi aussi! Je l'ai pratiqué quelques années le DR 350...
Sur terres en tous genres, dans le sable Tunisien, bref, si je le dis, c'est parce que je connais et non par ce que j'ai lu la théorie.
Sinon, je me serais abstenu d'intervenir.
J'ai ajouté une autre inter dans la foulée que tu as aussi sûrement vu. En cas de réticences, kickers plusieurs four avec le décompresseur maintenu enfoncé pour assecher

Christian, pour les suspensions, a l'époque j'avais mis des ressorts progressifs Eibach, et j'avais changé le ressort arrière par un de la même marque. Ça avait amélioré un peu. (J'ai d'ailleurs encore les ressorts d'origine qui dorment dans le garage...

Alain0 a écrit:

Oui même pseudo et même avatar. 
J'ai eu aussi des SB5; en 2012 j'ai fini vice-champion de France Stock et 3ièm en superbike. Il m'en reste encore une qui ne roule plus, il faudra que je la vende.
Sinon je fais du trial depuis 30 ans, de la 240 JCM week-end à la Beta 290 Evo qui m'a offert un podium S4 à Nancy l'année dernière. Je n'avais même pas retiré le kit rando !

  Cet avatar est devenu le fil de ma vie, surement Joli palmarés RC et Trial. En RC je n'ai jamais réussi à suivre un tracé piste en moto, Trop délicat pour les trajo et imposssible à improviser.
En trial depuis 2003 majoritairement a Larchant (77), un seul trial en S3+ (le S4 étais pas encore arrivé) Je ne suis même pas allé jusqu'au bout tant la compète c'est pas mon truc, j'aime improviser, choisir mes cailloux au feeling.

Le mois dernier, au retour des vosges je suis passé chez Trail 70 je voulais voir la Sherco 3.2 et finalement en me baladans au musée j'ai decouvert les JCM ...   Puis j'en ai trouvé une sur lecoincoin ...  mais je doit libérer de la place dans mon garage car loger 6 moto dans 20m² tout en gardant de la place pour bricoler c'est chaud !!!


Sinon le DR, pas essayé ce matin, mais j'ai un amortisseur de 500KLE ce serais génial si, a minima, le ressort pouvais faire le boulot ...

Si tu veux mes ressorts pour essayer ou les faire tarer différemment, fais signe

sylv1 a écrit:

Kit bien en haut, tu descends le kick doucement jusqu'au point dur. TU T'ARRETES ET TU RELACHES. Tu descends le décompresseur au guidon, puis tu te descends le kick jusqu'à ce que le décompresseur saute. PAS PLUS BAS, le kick. Tu relaches et le laisse remonter et là, tu kickes normalement, et elle chantera

Sur 4 essais à froid, 4 démarrage !!!     Sylv1





Pour le ressort, je veux bien les dimention déja. Car je tenterais celui du KLE :  c'est quasi la même cinématique, et comme le KLE est plus lourd, le tarrage doit ètre plus dur ... donc si tu peut me donner diamètre interieur, et longueur ce serais achement pratique

Content pour le démarrage  
Pour les ressorts j'essaie de te faire ça

Le ressort fait 52mm en intérieur et 285 de long

sylv1 a écrit:

Le ressort fait 52mm en intérieur et 285 de long

 Yes   Merci !
Celui du KLE pourrait aller en diamètre, mais il manque 4cm en longueur faudrais que je fasse une bague au boulot ...

Parce que le démontage du SHC n'a pas l'air simple...raccord et rebords àlakon, et j'ai pas l'impression qu'il y à une bague vissé, (déja qu'il manque de précompression) alors finalement je vais essayer de trouver un amortisseur de la version classique et l'optimiser en ressort. (t'aurais pas un amortisseur complet Sylv1 ???)

Sinon ce soir mise à poil, globalement saine mais pas propre en même temps c'est une TT. Pas mal de frotement sur la peinture, et comme souvent chez Suz' de la rouille de surface mais tout les vis sont venues ...

Aussi, j'ai le câble de retour de gaz qui est oxydé. A votre avis, je le change ou je le vire ... perso je n'ai jamais vu un cable d'accel ce bloquer ...d'ailleur les carbu à guillotine n'en on pas

Salut ! Je viens de vendre le mien, et j'ai aussi une 1150ADV et une 1200LC dans le garage ;)
Si tu cherches des infos ou autre, avec un ami nous avons créé le groupe Facebook "Suzuki dr350 France". N'hésite pas à nous rejoindre ;)

@Christian, non, désolé, je n'ai plus que le ressort ;) (ainsi que les ressorts de fourche, un bloc compteur et une ou deux conneries)
ArNo, si tu connais une culasse à vendre, un copain en cherche une.
Merci

A peine propre, 2h plus tard elle étais sale ...

Joli soleil d'après midi, j'ai sauté sur le PC pour l'assurer et hop en selle !!! J'ai des pneu à commander, ça fera un point de chute, après on verra ...
Le long de la seine par le chemin de halage, c'est un peu grassouille mais idéal pour s’échauffer, elle se dandine un peu dans les ornière mais facilement rattrapable (pas comme la GS, en même temps les tourances next, c'est pas fait pour ça).
Puis un peu de route, où elle est légère et hyper facile, pour rattraper la foret ou je m'y engouffre. Je remonte un chemin remplis de caillasse par lequel je descend en VTT, elle grimpe c'est plutôt technique et ça passe plutôt en force, qu'avec la douceur et précision d'une trial.



Commande des pneus, et zou ça repart. il me faut encore 3/4 coup de kick pour démarrer mais le truc est pigé.
Sur les hauteur de champagne sur seine, dans des grands bourbiers c'est dingue comme elle motrice !!! je ressort à chaque fois [note pour plus tard : changer mes bottes qui ne sont plus étanches]. Je contourne les parties privées et reviens vers St mammes, c'est moins technique mais à 80km/h sur les chemins à ornières ça crée des sensations  ;)



Je contourne très largement moret sur loing et reviens chez moi par le même chemin qu'a l'aller. je tente une marche que je connais par coeur en trial, elle passe mais c'est violent et pas très technique.



Voilà : 51Km en 2h, un physique pas si rincé que ça, quelques chemins que j'avais pas pris depuis mon époque 125, des sensation de gazz dans les chemins BROAPP BROOOOAAAAAAP et pouvoir tenir et/ou ratrapper la moto quand elle glisse des deux roues dans le gras, ou passer d'une ornière à une autre, ce qui est totalement pas possible avec la GS !!! Et surtout une banane de 2m de large !!!


[Edit] l'amortisseur du KLE, après adaptation pas compliqué, lui vas à merveille !!!

Sympa les petites photos et le ressenti.
Moret, c'est plus en kayak, d'habitude, mais il m'est arrivé de trainer les crampons dans le coin.

Le 350 Dr, c est une machine exceptionnelle. Elle est pataude, confortable, economique mais passe partout. On peut l emmener au bout du monde si on surveille le niveau d'huile.

@Sylv1 : pas simple a trouver une culasse.
Essaie de poster sur le groupe facebook, certains ont un stock de pieces détachées chez eux qu'ils ne vendent pas forcément, sauf quand ils voient passer une demande ;)