Augmenter garde au sol Vstrom

Hello !

Je cherchais à rehausser le bas de caisse d'un Vstrom 2012, et un membre d'un forum Vstrom (merci à lui) m'a trouver THE solution:
Un kit pour la fourche
Des biellettes pour l'amorto arrière

La solution semble géniale, mais est ce que quelqu'un a déjà essayé ? Pour info, le taux de change est de 1 € pour 27 CZK.

jefrando a écrit:

Hello !

Je cherchais à rehausser le bas de caisse d'un Vstrom 2012, et un membre d'un forum Vstrom (merci à lui) m'a trouver THE solution:
Un kit pour la fourche
Des biellettes pour l'amorto arrière

La solution semble géniale, mais est ce que quelqu'un a déjà essayé ? Pour info, le taux de change est de 1 € pour 27 CZK.

Pour ma part , j'ai quelques notions en mécanique. 

Si les filetages sont bien fait et l'alu est de bonne qualité , je pense pas qu'il y est de danger . 

J'ai déjà fais une bidouille de ce genre sur mon ER6F en 2012( pose bracelet ) 

(Travail Non fini sur la photo )




Pour les biellettes , pas de problème non plus ( déjà fait sur DTR 125 ) 




En règles générale , toute modif de ce genre ne présente pas de danger particulier si c'est réfléchi et bien fait.

Citation :

Je cherchais à rehausser le bas de caisse d'un Vstrom 2012

Je ne savais pas qu'ils faisaient aussi des voitures .....

Les rehausse arrière (bielettes plus courtes que l'origine) tu en trouve facilement sous le nom de "dog bones" ou "jack up kit"

J'en avais monté sur mon V Strom j'en avais pas eu pour 30€ il me semble
Je n'avais pas rallongé la fourche donc angle de chasse plus fermé mais vu que je trouvais la moto pataude d'origine ça m'allais bien

Les bouchons rallongés couteront plus cher car plus compliqué a fabriquer et plus difficilement trouvable (a voir avec un tourneur sinon)

Je roule depuis des années avec des moto rehaussées en suspension aucun soucis (en restant raisonnable)

Tu uses un peu plus le patin de chaine car bras oscillant plus "ouvert" vers le bas mais sinon RAS

Les bouchons que tu montre me semblent énormes et beaucoup plus solide
(mais jamais eu de problème avec les miens) mais la hauteur est fixe

Les miens sont juste des bouchons épaissis de 3 ou 4 cm et permettent de régler a la longueur désirée la chasse (en faisant dépasser les bouchons des tés au besoin)
Une fois installé c'est invisible ou presque

ludo51 a écrit:

Citation :

Je cherchais à rehausser le bas de caisse d'un Vstrom 2012

Je ne savais pas qu'ils faisaient aussi des voitures .....

V'là t'il pas que ça branche !
Bah ouai, c'est la petite soeur de la suzuki Swift. Celle ci n'a que 2 roues pour se faufilé, ingenieux, non ?!
Bon ouai, j'ai honte je ne savais pas comment le dire.



Merci à tous pour vos participations, c'est rassurant. Et puis merci pour le terme anglais, ce sera plus facile pour trouver les pièces !

jefrando a écrit:

je ne savais pas comment le dire.

==> comment augmenter la garde au sol ... 

Voici un lien avec un tableau de conversion  CZK ==> Euro

http://fr.coinmill.com/CZK_EUR.html

joker44 a écrit:

jefrando a écrit:

je ne savais pas comment le dire.

==> comment augmenter la garde au sol ... 

Bah ouai.... parfois il manque me manque une case !
Merci pour le convertisseur, je me suis servis de lui effectivement.

Je suis parti pour faire la même chose, par contre les biellettes qu'ils vendent me paraissent très courtes (130mm à 125mm)

Pour infos j'ai la Vstrom de 2015, les biellettes font 141mm d'entraxes, je comptes retirer 5mm d'entraxes, soit 136mm, j'ai trouvé un métallurgiste qui peut m'en faire.

D'ailleurs vous en pensez quoi ? J'ai lu que 5mm en moins relevaient la moto de 3cm. Je ne compte pas modifier l'avant (je voyage très chargé !).

Alors 5mm ou plus ?

Sinon tu as l option casto en achetant un champ plat. Ce la te permet de faire des testes et au final tu as fabriqué tes propre biellette.

Hello,
Je suis repartie en pleine recherche, j'ai vu je-sais-plus-où des biellettes reglable. En fait, ce sont 2 tiges filettés face à face qui s'éloignent ou se rapprochent quand on visse/dévisse le tube taraudé au milieu. Un peu comme les tendeurs de câbles, mais c'était clairement identifier pour le Vstrom.
J'ai du mal à imaginer que 5 mm puissent te donner 3 cm, je vois bien le bras de levier, je me doute qu'il y a un coef mulitplicateur, mais là, je doute...

J'ai lu cette info sur le forum Vstrom...je vais voir combien le gars me facture pour en faire 2 paires, si c'est pas trop cher je lui demanderai de me faire une paire avec -5mm, et une autre avec -1cm.

Je te tiens au jus dans la semaine !

Sinon j'ai un pote qui a aussi acheté ces biellettes avec tiges filetés, super content du résultat. Il a acheté ça aux USA pour une 100aines de dollars.

Nouvelles biellettes de posées : les nouvelles sont 1cm plus courtes, parfait quand on est bien chargé, à mon avis un peu trop pour une conduite en solo et sans bagagerie.

Avec en plus une huile d'en fourche neuve le sabot ne touche plus une seule fois sur piste.

En courbe la moto est légèrement plus difficile à mettre sur l'angle sans que ce ne soit gênant.

On peut sûrement faire encore plus court mais dans ce cas faut rehausser la fourche également ;)

Je m'incruste. A ta place je touche à rien je change de moto. Ou si tu y tiens pense aussi à rallonger les câbles. Pas moyen de grignoter coté sabot moteur?

TRÈS Intéressant ce Post!!! (MERCI!)
Je pense moué aussi "Réhausser" mon DL650 XT!
Car la garde au sol ET le débattement sont insuffisants...
Sûrement PÔ de quoi changer de Moto Sahbi8000!!? (et pour acheter QUÔÔÔA?? une K(Ca)TM? :-) :-) :-) )
Quand t'as un DL650 de 2015, tu le GARDES et "L'Améliore" éventuellement!....

Je vais me "Rapprocher" de Fabrice de "Suspensions Sport" en Alsace, Voir ce qu'il en pense.....
Car Objectivement, la DL650 est "à la ramasse" en Suspensions par rapport à l'africa 1000 que je voulais a sa sortie...
Les Commentaires que j'ai lus "ici et là" sur l'africa 1000 m'ont fait changer d'avis!! :-( (SURTOUT à 14.300 balles!?)
Et j'ai donc "RE-Signé" pour une DL 650XT Neuve!
(Encôôôre MERCI mon Bon Joker44! Dis, tu ne m'as Pô répondu sur mon dernier MP... ;-) :-) )

Je me suis fixé un budget de 1500€ pour "Métamorphoser" mon "XT" au niveau suspensions (AV/AR)
Et me rapprocher d'un bon compromis "Petites(MICRO!) routes / Rando TT")
Ça me parait Réaliste en partant sur de l'occase RECONDITIONNÉ!
(200mms de Débattement AV/AR me paraît Suffisant pour mon utilisation!)
Je serai donc Obligé de passer par des Biellettes raccourcies!

Votre système de "rallonge" de fourche peut être intéressant pour la garde au sol! (si vous êtes GRAND!....)
Mais ne changeras pas le débattement NI la Qualité de l'amortissement!!
Après, le prix n'a Rien à voir avec mon "Projet", et peut suffire selon votre utilisation!...

Qu'en est-il des "Traileux" qui ont "Tapé dans les Suspattes" du V-Strom 650??
Car nombre d'entre vous vont trouver mon projet "Démesuré"(!?)
Il vous faut cependant considérer que 650 est (Largement!) suffisant pour mon utilisation Solo/pîtites routes de montagne/Rando TT "facile", et que même un 800 m'apporterait plus de Soucis que de PLAISIR! ;-)
Que dire d'un 1000, 1200 voire 1300!!? :-( :-(
Et ce n'est pas (qu')une question d'argent! (car "La PASSION M'Habite"! :-) )
Mais faut le "Gérer", le Grôôôs Bicylindre qui Chauffe et "T'Embarque",
avec son Couple et sa Puissance DOUBLÉE par rapport au 650... :-( Sans parler de L'INERTIE!!! :-( :-(

Tout comme Vous, j'aurai Aimé m'offrir un Belle GRÔÔÔSSE Moto pour mes bientôt 60 Piges, dont 48 de MOTOCYCLISME!!!.... (KTM 1290 SUPERADVENTURE R! ;-) )
Mais j'ai Déjà DONNÉ!!
Et j'ai "passé L'Âge" d'essayer "D'Apprivoiser" un gros cube dans le Très Technique!....
(et je ne parle même pas de la "Dompter"!!? ;-) malgré toutes "les Béquilles Électro-informatiques"!... :-( )

Il n'existe pas de moyenne cylindrée Bien suspendue d'origine.... :-(
Alors je vais me la faire (Faire!) moi-même!!
Et ne manquerai Pô de vous en informer! ;-) :-)
Mais au Printemps, (quand y aura PU de SEL!! :-( :-( )
Je vais déjà voir ce que ma DL650 XT M'Offre d'origine!
Et Après, on verra... BYE! ;-) :-)

Hello !
Bien content que ce sujet te plaise, et je suis bien content qu'on ait trouvé un cobaye !
Je pense que tu vas te retrouver face à un dilemme:
-si tu augmentes le debattement des suspat' il te faudra d'autant plus monter la garde au sol pour ne pas la poser au sol, donc après tout, pourquoi ne pas utiliser plutôt des ressorts progressif, essayer d'améliorer ce que peut donner la fourche d'origine (et la remonter bien sûr) ?
Parce qu'en changeant la course, il va falloir beaucoup plus monter la garde au sol et donc ta selle va se retrouver tellement haute qu'on pourra utiliser le terme "altittude" :-P

Après plus de 12000km de bitume, terre et autre piste bien pourrie, il faut pour améliorer la Vstrom :

-changer la suspension arrière
-changer les ressort de fourche
-mettre une huile plus visqueuse (de la 15)
-raccourcir les biellettes
-rehausser la fourche

En option :

-rehausse de guidon
-caledo pieds enduro

Et pas plus à mon avis !

Bein si t'es content jefrando, moué aussi ch'uis content!.... :-)

Sauf que je crois que tu te Gourres...
Je pense acheter une ancienne fourche ("traditionnelle") style 500 CR pour la faire reconditionner et en même temps, l'adapter à mon utilisation! (débattement, progressivité etc....)
Celle-ci sera plus longue que celle d'origine pour pouvoir (se!?)Débattre sur 200mms!
L'amortisseur : pas besoin d'un "Öhlins"!
Un "ex" Cross ou enduro peut faire l'affaire... Avec le même "traitement" que la fourche!
Et il sera plus long, lui aussi, donc tu ne perds pas en garde au sol!
Les biellettes raccourcies serviront à éloigner la roue arrière de l'intérieur du garde-boue pour pas que ça frotte en cas d'enfoncement (compression!) maximum!... (200 mms de débattement contre 150 et 160 d'origine!)

C'est le Boulot d'un Préparateur!
Car Lui sait ce qu'il y a (à changer!) dans une fourche ou un amorto, et ce qu'il peut en faire en gardant la géométrie d'origine et une "Assiette" équilibrée...
Mais y Faut un BON Préparateur!!
Car sinon, tu(JE...) risques de te retrouver avec un Truc "TORDU" et Dangereux!?.... :-(
(Bien)PIRE que d'origine!
Bon, je sais pas, p'têt que je fais fausse route...
Mais je vois le Truc comme ça!
Il est probable que les tés de fourche devront être modifiés pour retrouver la chasse et l'empattement original!...
Mais il n'y là rien "d'insurmontable"! (mon Mécanicien et pote a un tour et une fraiseuse... ;-) )
Tu vois jefrando, j'veux pas "une fusée pour aller dans L'Espace" Quôôôa!....
Juste monter des Bonnes suspensions sur une "moyenne cylindrée"! (la MEILLEURE en l'occurence!! ;-) :-) )

En ce qui concerne les ressorts....
Comme je Dépasse le quintal! (110kgs équipé, pour 1m88... Bôôô "Bébé"!? :-( )
J'ai changé les 3 ressorts par des HyperPro Progressifs à l'avant et un truc adapté à mon (SUR!)Poids à l'arrière!
Un genre de "Kit" avec l'huile et Tout c'qu'y faut, (+ un Autocollant "HYPERPRO" :-) )
Que mon Mécanicien a monté aux p'tits oignons sur ma DL 650 K7 (modèle 2007 donc) de 13.000 bornes à l'époque...
Celle-là même qui m'a rendu "V-Strom 650 Addict"!!! ;-)
Et que j'avais achetée y a presque 2 ans, pour patienter en attendant la 1000 africa(!!?)
Pis ça a tourné différemment! Si la DL 650 était une femme, je me marierai avec!! ;-) :-)
(Tout est dit, moué qui ne l'ai jamais été... Et Pô de gosses non pu, Merci!? :-) )

Alors nous revoili avec les ressorts à 200 balles "qui vont Bien"!
Les Anakee2 en bon état (et que je Connais par coeur! ;-) ) Allez : Gâââzzz!
Pour "faire court" : 17,5 sur 20 à L'Attaque ou en Balade!! (papi CONTENT, ;-) et Surpris!? :-) )
Relativement fermes mais précis, pas de Plongée au freinage, ne se relève ni ne Tombe en Freinant plein Angle!!
Presque un genre de sportive!? :-) :-) ÉTONNANT!
Sauf que........

Dans les chemins : une "TANASSE"!!? :-(
Cailloux "moyens", Racines, ornières dures, enfin Toutes les MERDES que tu rencontres, t'en Prends PLEIN la Gueule!! :-(
Ch'gling-Gling-Chg'lak (la Chaîne...) Bling-Blang (les cailloux! :-( :-( )
Aucune progressivité sur les petits chocs, pas de débattement ni "D'Onctuosité" sur les plus gros.... :-( ) 8 sur 20....

MORALITÉ : HyperPro : Excellent SUR LE BITUME! Dégueu' en TT.... Compromis : Nul! :-(
Alors fait Gaffe à ce que tu installes! ;-)
Perso, je n'en suis qu'au stade des Renseignements!
M'en fout, ch'uis Pô pressé... J'aurai la Machine neuve la semaine prochaine et y a du SEL Partout ici!! :-(
Alors on va Monter les protections et Tout "L'Bazar" et on Avisera!...

J'ai regardé hier une vidéo de "Motoservice" avec Jean-Pierre GOY dans les chemins en DL 650XT! (les 2 ou 3 dernières mns sur cette vidéo de plus de 8mns)
Il a l'air Satisfait et même surpris des Bonnes dispositions de Not' "XT" d'origine!! ;-) :-)
Regardes(DEZ!) là! Et Écoutes BIEN Monsieur J-P GOY en Parler!! ;-)
Je le "Connais" (un peu...) depuis plusieurs Décennies!
Et c'est Pas le genre de Gars qui va "T'Embobiner" avec des "Discours marketing" à la Con!!
C'est sa femme, Christine, Sympathique et Charmante, qui s'occupe de "ÇA"... ;-)
Lui, y Préfère Apprendre aux "Blaireaux" que nous sommes et être en Osmose sur ses Machines pour faire ses "Acrobaties"!!!

T'as compris qu'on ne cherche pas la même chose jefrando, mais c'est Intéressant d'en Parler car certains ici sont Balèzes en "trains roulants"!
Ils ont, pour certains, fait ce genre de Prépa' et en ont certainement tiré des Leçons!...
Bonnes et moins bonnes, car changer les Suspensions n'est Pas "anodin"!! ;-)

Alors : À VOS CLAVIERS et Vive le Forum! :-)

Mise a part ça , 

Jeff, alors que vas tu faire sur le V-strom ? 
Tu vas acheter le kit sur Marselus.com ? 

Apres, le V-strom restera un v-strom ^^ :

De la rehausser va permettre de passer un peu plus facilement dans les petits chemins, et en look  
D'investir pour la rehausser un peu , je trouve ça une bonne idée car je trouve cette moto un peu basse d'origine.

Maintenant d'investir beaucoup d'€ dans de la suspension et tout , pour transformer ce très bon trail-routier en trail-tout terrain , 
Je pense pas que ce soit le bon créneau a prendre . 

La machine va prendre ses qualités routières au profit d’hypothétique qualités tout terrain ... 

Je vais pas énumérer ceux pourquoi la v-Strom n'est pas faite pour le TT, mais pour en posséder une dans le garage , 
c'est une superbe machine sur route et sympa sur du petit chemin sec et roulant . 
Hormis mis ça , sauf si on s'appel Goy ... , pour le commun des mortels ce n'est pas une machine tout terrain .



PS: je suppose que la Nipone n'est pas a toi ?

papinouille a écrit:

Je vais me "Rapprocher" de Fabrice de "Suspensions Sport" en Alsace, Voir ce qu'il en pense.....
Car Objectivement, la DL650 est "à la ramasse" en Suspensions par rapport à l'africa 1000 que je voulais a sa sortie...

Salut,bon courage,la seul fois ou j'ai eu affaire a lui ça m'a couté 220€ pour rien,resultat 0 pointé
A l'epoque ça a fini avec un EMC neuf
Aujourdhui je me rapprocherais de shock factory si je devais changer d'amortisseur sur une moto
C'est ce que j'ai sur mon side-car et il sont pas mal
Michel

michelside78 a écrit:

papinouille a écrit:

Je vais me "Rapprocher" de Fabrice de "Suspensions Sport" en Alsace, Voir ce qu'il en pense.....
Car Objectivement, la DL650 est "à la ramasse" en Suspensions par rapport à l'africa 1000 que je voulais a sa sortie...

Salut,bon courage,la seul fois ou j'ai eu affaire a lui ça m'a couté 220€ pour rien,resultat 0 pointé
A l'epoque ça a fini avec un EMC neuf
Aujourdhui je me rapprocherais de shock factory si je devais changer d'amortisseur sur une moto
C'est ce que j'ai sur mon side-car et il sont pas mal
Michel

+800 c'est ce que je ferai aussi . 

Un bon réglage huile + ressort dans la fourche 
et un amorto shock-factory pour l’arrière. 

Pour infos les shock factory sont des copies des EMC SPORTShock 1.
Ce ne sont pas des amorto fait pour le Off-road , mais peuvent supporter sans problème un peu TT roulant .

http://www.shock-factory.fr/mshock-suzuki-to650.html

Moi tout pareil j'ai les Shock Factory sur le NTX (double amortos) c'est très bien et suffisant pour l'usage "gros trail"

kevin134 a écrit:

Mise a part ça , 

Jeff, alors que vas tu faire sur le V-strom ? 
Tu vas acheter le kit sur Marselus.com ? 

Apres, le V-strom restera un v-strom ^^ :

De la rehausser va permettre de passer un peu plus facilement dans les petits chemins, et en look  
D'investir pour la rehausser un peu , je trouve ça une bonne idée car je trouve cette moto un peu basse d'origine.

Maintenant d'investir beaucoup d'€ dans de la suspension et tout , pour transformer ce très bon trail-routier en trail-tout terrain , 
Je pense pas que ce soit le bon créneau a prendre . 

La machine va prendre ses qualités routières au profit d’hypothétique qualités tout terrain ... 

Je vais pas énumérer ceux pourquoi la v-Strom n'est pas faite pour le TT, mais pour en posséder une dans le garage , 
c'est une superbe machine sur route et sympa sur du petit chemin sec et roulant . 
Hormis mis ça , sauf si on s'appel Goy ... , pour le commun des mortels ce n'est pas une machine tout terrain .



PS: je suppose que la Nipone n'est pas a toi ?

Hello Kevin,
Tu as une Vstrom aussi ?!?! Mais pourquoi faire ?
Le Vstrom est a un pote rencontré sur ce forum pour aller aux Millevaches, depuis on roule ensemble. Pour le moment il a choisit de temporiser, voir si la technique et quelques crans de précontraintes pourrait arranger les choses. Malgré toute les qualités du Vstrom, la terre n'est pas son terrain de prédilection, alors plutôt que d'injecter un max d'€€€ pour pour lui faire perdre ses bons cotés et gratter une plus valu pas forcement extra, je pense qu'on va plutôt s'orienter vers une solution moins onereuse: le kit Marselus.

bon post pour moi aussi 64 aux fraises ( mars ) et permis 70 .
Javais pensé à modifier un 650 aussi , vu qu ce moteur est excellent et que j'ai eu roulé avec un TLS un TLR un Sv et parfois un 650 .
Donc je demande à mon pote le con$$ SUZ depuis 30 ans minimum ; traileux à l'occasion, Donc résultat des courses
facile de gagner du poids sur l'avant par exemple
jantes a rayons c'est top
moteur au top
MAIS en partie cycle on ne pourra pas avoir même un "bon" trail" . GOY c''est un gros pilote J'ai vu la différence partout , comme nous tous Sur route , encore plus sur piste . toute piste
C'est pourquoi je garde mon dreuzz , 143 kg avec le plein, excellent en TT, pas en liaison. ktm trop cher pour moi à tous points de vue.
en attendant le nouveau ten', prévue pour 200 pleins faits.
moins rigolo mais plus opérationnel .
Plus cher ? pas sur .