La KTM 690 Enduro tire sa révérence

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La KTM 690 Enduro tire sa révérence


KTM fait le ménage dans son catalogue. Après le retrait de la RC8
standard de la gamme Hypersport, la firme autrichienne met un terme à la
carrière de la 690 Enduro. Une disparition regrettable pour l'un des
derniers vrais trails mono, une moto incomprise...
Rejoignant en 2008 les 690 SM, 690 SMC et 690 Duke, la KTM 690 Enduro était le "quatrième mousquetaire" de la toute nouvelle gamme LC4. Depuis, la famille des monocylindres KTM a évolué. La 690 SM
a disparu du catalogue en 2010 en raison de son esthétique particulière
(paradoxalement, cette moto à "bec de canard" s'est le mieux vendue sur
le marché italien), une 690 Duke R est apparue tandis que la 690 SMC
poursuit tranquillement sa carrière. La 690 Enduro, partageant la base
technique de la SMC, a visiblement été mal comprise par le marché, qui
l'a prise pour une pure machine de TT.


Faux Enduro, vrai trail mono


En réalité, à la conduite, on pouvait la comparer à une 500 XT des temps
modernes : un vrai trail, capable de rouler au quotidien - sous réserve
d'avoir les jambes assez longues - tout en autorisant les grandes
randonnées tout terrain lors des vacances. Bien équipée, et toujours
imprégnée de la philosophie de la marque, elle offrait une polyvalence
bien supérieure au final à celle de la 690 Enduro R, qui reste au
catalogue cette année, à 8 590 €. Sachez qu'il reste des 690 Enduro en
stock revendeurs et qu'elles bénéficieront certainement d'un rabais de
la part des concessionnaires qui en possèdent encore.



http://www.moto-station.com/article11222-news-moto-2011-la-ktm-690-enduro-tire-sa-reverence.html

dites moi pas qu'c'est pas vrai

punaise moi qui cherchait à prendre ça plus tard ....

va falloir monter un fan club 690 enduro ???
pour perdurer le mythe ?!

xt500, wr250r, 690 enduro ......

Ben si.... ,Pierro , mais y reste 690 R , mais plus chère , et plus typée enduro.

fini les trails chez KTM alors !!! hormis la grosse adventure bien moins polyvalente. moi qui espèrais en prendre une un jour quand j'aurai les moyens de remplacer ma 650 DR.

ben ça y est elle est dans le garage.
pour remplacer la DR j'avais opté pour une 400 Beta (super machine) mais comme je n'ai pas assez de temps pour aller m'entraîner à sauter des obstacles, je suis repassé sur un trail mono.
et j'ai pris quoi??????????? ben une 690 Enduro !!! What else ????

bonne nouvelle ça, félicitation
une 690 enduro de plus
tu vas voir elle est terrible et très polyvalente

déjà 10.000km depuis novembre avec la mienne ;)
et celle là je ne m'en lasse pas

super brêle qui me faisait de l'oeil depuis longtemps!!!

tu utilises quel réglage sous la selle?

le plus souvent le mode 3 --> le mode normal

parfois pour le fun le mode 2 --> hard
à utiliser lorsqu'on connait la moto
pas automatiquement pour l'éventuelle différence de puissance , mais la différence de souplesse, e, mode 2 elle est très on/off
ça surprend au début, et c'est fatiguant dans le technique ...

le mode 1 ...--> pfff mode "lopette" ou rodage ou je sais pas à koi ki sert ...
j'ai essayé une fois ....
bah verdict mon wr250r avait plus de caractère
je pense que si tu essaye la moto sur ce mode en concession, tu jète la moto, et tu retourne jamais chez KT ...!!!
il doit bien y avoir une utilisation pour ce mode ...
la boue ou la neige, peut être ...
ça n'accélère plus mais peut être ça tract' ...?!

merci pour les infos, je vais tester les différents modes en douceur

je rentre de mon premier test:

mode 1 pour rouler pépère. comme tu dis Pierro, c'est ramolo mais ça doit bien convenir pour la rando genre voyage chargé comme une mule sur routes défoncées au fin fond du monde.

ensuite mode 3.................pinaise ça t'arrache déjà les bras du coup j'ai pas encore osé le mode 2

il y a aussi le mode 0 pour les pays exotiques dont le carburant est de mauvaise qualité.

z'ont pensé à tout chez Katoche

suis passé par quelques chemins que je connais bien, enfin que je connaissais car les dernières pluies ont complètement raviné certains d'entre eux.
je suis tombé aussi sur des marres en plein milieu de chemins qui sont habituellement secs. là j'étais un peu en mode lopette avec de l'herbe très haute qui masquait en partie le chemin, ces grosses marres et de belles ornières bien grasses. bref le cocktail idéal pour se viander gentiment au milieu de rien.

la moto est lourde, je retrouve le même poids que mon ex DR, elle embarque vite et est très difficile à garder en ligne sur chemin défoncé. l'Africa Twin s'en sortirait presque mieux car certes plus lourde encore mais plus souple de partie cycle.
par contre le moteur... mamma mia ça envoie du lourd.

donc bonne moto pour la balade campagnarde mixte route chemin voire quelques arsouilles en pneus trail (perso je suis en crampons) mais rien à voir avec la Beta qu'elle vient de remplacer.

la moto idéale serait donc un mixe entre ces deux machines.
une partie cycle plus courte pour avoir une moto plus vive et le moteur lc4 dedans.

mais bon, on va pas chipoter, cette moto est exactement comme je l'imaginais.

Invité a écrit:

mode 1 pour rouler pépère. comme tu dis Pierro, c'est ramolo mais ça doit bien convenir pour la rando genre voyage chargé comme une mule sur routes défoncées au fin fond du monde.

c'est quoi ce mode 1 objectivement ? équivalent d'une 125 ?
a/ le voir comme un mode pour apprendre et monter en gamme sans changer de moto ?
b/ rouler en consommant peu si l'essence venait à manquer ?

ps : la sortie du trail 390 ktm supprimerait ce genre de réflexion

Le mode 1 doit être bien utile en pierrier et dans les zones critiques, ou quand tu as trop de puissance tu perd de l'adhérence et le moindre coup de gaz te fout en vrac. Et comme tu l'a souligné tout simplement pour apprendre, car géré pas loin de 70 Cv quand tu débute en TT 

moi le mode 1 je l utilise uniquement dans le technique
comme dans notre journée enduro trial
tu garde le couple du gros mono mais tu te retrouve avec 40ch environ
donc tu peu essorer la poignée sans risque de te retourner ni de trop faire patiner la roue ar
sinon aucun intérêt a rouler en mode 1 chargé ou sur chemin   

perso l apprentissage je l ai fait en normal et meme souvent en hard

bob merlu a écrit:

moi le mode 1 je l utilise uniquement dans le technique
comme dans notre journée enduro trial
tu garde le couple du gros mono mais tu te retrouve avec 40ch environ

donc finalement ya moyen actuellement d'avoir un trail léger de 40 cv (au prix d'un plus gros !)

exactement
a vouloir tout faire avec une machine ,bah on fait rien de bon
c est comme un couteau suisse ---> va bricoler avec   .....

bob merlu a écrit:

c est comme un couteau suisse ---> va bricoler avec   .....

Tu vient de tuer un mythe   (je suis sur que si mac gyver existerai, il roulerais en katoch')

pour info, j'ai profité de l'hiver pour brancher tuneECU sur le 690R et le SMT, et je me suis preparé des cartos d'injection customisés.

sur 690R j'ai rendu le mode "soft" un peu moins soft et surtout capable de monter en puissance en fin de parcours de poignee gaz (>40ch), et j'ai rendu le mode "normal" un peu plus controllable au debut de parcours de poignee gaz (plus souple au debut). premieres impression le weekend dernier, c'est ce qu'il me fallait, et avec le switch sur le guidon je bascule facilement entre ces 2 modes.

sur SMT, la carto custom fait des miracles.

Niveau démultiplication, vous êtes comment ?

Perso je suis en 15 / 48 et c'est très bien. Je préfère garder un pignon impaire pour une usure régulière.

Christophe a écrit:

Perso je suis en 15 / 48 et c'est très bien. Je préfère garder un pignon impaire pour une usure régulière.

tu peux argumenté un peu...car pourquoi nombre de transmission d'origine sont avec un pignon paire? et j'aime comprendre. merci

Bonjour, le sujet n'est pas nouveau, au niveau industriel il est fortement recommandé d'utiliser un pignon avec un nombre de dents impaire pour favoriser une usure linéaire, surtout pour les petits pignons, car la chaîne est fabriqué par morceaux de 2 éléments, et l'usure du pignon est homogène s'il est impaire car c'est alternativement l'un ou l'autre élément de la chaîne qui touche. Pour une moto ou l'on change le kit chaîne souvent c'est moins gênant, mais voilà avec seulement 15 dents pour 20000km je préfère l'usure linéaire...

Apparemment, le pire, c'est un pignon paire sur lequel on change l'emplacement de la chaîne à mi-usure. Avec un pignon impaire je m'évite ces soucis.

En fouillant le net on trouve plein de discussions à ce sujet.

Merci, je ne savais pas cela! Dont entre un 16x48 et un 15x46. Tu préfèrerais la deuxième solution?

Ah oui 15x48 ! Ca doit etre violent en bas.
Perso, je suis en 15x45 avec les tetines et en 15x42 avec les roues montées en mixte pour un usage exclusivement routier.
Je garde le 15x45 car on a souvent pas mal de liaison routiere et je trouve que c'est un bon compromis. En tous cas, j'ai pas ressenti le besoin de tirer plus court.
Et je reste en position normale au niveau du potard.
Faudrait que j'essaie la position 1 dans la gadoue.

vince34 a écrit:

Merci, je ne savais pas cela! Dont entre un 16x48 et un 15x46. Tu préfèrerais la deuxième solution?

oui, pour moi c'est clair, 15x46 sera un meilleur choix pour durer plus longtemps.
voici une image d'un pignon 14x ou l'on voit bien l'usure par paire...


apres, faut pas s'inquieter, en principe on change le kit chaine assez souvent.

quand je suis passe de 15x45 a 15x48 j'ai surtout apprecie le confort hors-piste. je pense que cela depend de l'experience et du terrain et la vitesse, les pros roulent peut-etre en 17x42.

Christophe a écrit:

voici une image d'un pignon 14x ou l'on voit bien l'usure par paire...

Délire! Je viens a peine de comprendre vos explications, en voyant l'image!