husqvarna 701

salut, nouveau possesseur d'une 701 acheter à 1000km maintenant 6500km en 2 mois mais
premiers problemes, voyant d'huile qui reste allumé plusieurs secondes et bruit de chaine distri( pas à tous les démarrages mais souvent) c'est une 2021 ça devrais passer en garantie quelqu'un à une idée ?
je sais qu'il y à des problemes de tendeur mais là c'est plutot la pression

Pour le bruit, c'est un souci de tendeur de distri. Sur mon 690, il restait en position fermé ( donc inopérant ) à cause d'une pression d'huile trop élevé.......

Si ton voyant reste allumé, c'est que ta pression est trop faible et ton tendeur ne se remplit pas d'huile assez rapidement.

Emmene ta machine sur remorque et ne fait plus tourner le moteur

J'avais lu ce que tu avais écrit sur ton probleme de tendeur mais je voulais savoir si quelqu'un avais eu exactement le meme probleme que moi, c'est aléatoire et j'ai peur que le concessionnaire ne me garde la moto un mois et me l'à rende dans le meme état, d'autant plus que j'ai un filtre rade garage et qu'il risque de m'emmerder avec ça de plus je devais faire reprogrammé la moto après elle ne sera plus garantie donc je suis pressé de régler ça

Je crois qu'elles font toutes plus ou moins ce bruit au démarrage, moteur chaud quand l'huile est bien fluide, le temps que la pression d'huile ne remonte dans le tendeur de chaine. Si le voyant d'huile ne reste allumé que 2 ou 3 secondes ce n'est pas inquiétant, si c'est plus long il faut peut-être se pencher sur le problème.

Ouais elles le font un peu toutes ce qui me gène c'est qu'elle ne me le fait pas tout le temps et à commencer à le faire après 4000km je vais refaire vidange filtre et attendre voir ce qui ce passe

La premiere chose que le concess te demandera, c'est la ref de l'huile que tu mets dans le moteur. Respecte la viscosité : 10w60 Synthese chez KTM . Je suppose que c'est la meme chez Husqvarna.

Concernant le bruit, sur les 2 690, 2020 et 2021, aucun bruit. L'une a presque 10000 kms et l'autre 6000.

je reviens sur ce problème de pression d'huile dont je n'ai pas vraiment de solution.
j'en ai discuté avec le gars qui doit me faire la reprogrammation. lui conseil, vidanges tout les 3 ou 4000km avec huile préconiser (5000 c'est trop j'ai fait ma vidange à 5000 et l'huile est bien noire) nettoyage des deux crépines à chaque vidange et changement des deux filtres toutes les trois vidanges.
Je lui ai également parler tendeur distri mécanique il me le déconseille pour lui pas de problèmes avec les tendeurs hydraulique. si quelqu'un à essayer tendeur mécanique sur 690/701 ?

J’ai un 690 smc et chez Ktm ils m’ont dit vidange tous les 5000 c’est mieux
Je viens de faire la seconde après une séance de circuit (première expérience), la moto a 9000  et la,précédente vidange avait été faite à 5000 
L’huile était noire, mais rien d’inquiétant 
Pas de limaille sur le bouchon magnétique 

Je change les filtres à chaque vidange (c’est vraiment pas cher)
Pour l’huile comme demandé par Ktm de la 10/60 motorex. Elle est chère mais quand on guette les promotions ça passe. En plus avec un bidon de 4l tu fais deux vidanges. 
La moto tourne comme une horloge et si l’on ne se met pas en mode &rouille sur la route le,moteur tourne doucement 
D’après Ktm avec un entretien régulier c’est fiable 
Je préfère y croire tellement ce moteur est génial 
Pour la petite histoire mon fils a une 675 R et il a essayé la 690 sur circuit sur une des 7 cessions. Résultat ? Il va vendre sa Street 

Salut, pour les filtres le gars m'a garantie que ça ne servait à rien c'est juste du commerce, je ne trouve pas la moto génial (le moteur n'est pas évident enTT) mais elle n'a pas d'équivalent c'est la seule qui peut aller dans n'importe quel chemin et suivre un Twin sur route s'il avait existé la même en japonaise je l'aurai pris, même si je casse le moteur je rachète la même aucun doute

GODARD a écrit:

Salut, pour les filtres le gars m'a garantie que ça ne servait à rien c'est juste du commerce, je ne trouve pas la moto génial (le moteur n'est pas évident enTT) mais elle n'a pas d'équivalent c'est la seule qui peut aller dans n'importe quel chemin et suivre un Twin sur route s'il avait existé la même en japonaise je l'aurai pris, même si je casse le moteur je rachète la même aucun doute

Change de gars car il te raconte n importe quoi. Sans changer les filtres et nettoyer les crépines, tu pourris ton huile neuve.

Si tu fais des sessions musclées, genre piste ou enduro, change ton huile plus souvent

Pour finir, monte un psb ,- 1 dent. Ça t aidera en tt.

En plus les deux filtres sans les crépines c’est 13 euros il me semble 
Comparé au prix de l’huile 
Une dent de moins elle cogne un peu moins, mais cela reste un moteur de KTM

Oui pour les filtres ça semble logique mais le gars dont je parle n'est pas un manche, ktm lui <a class=\"ces1\">Admi&#110</a> plusieurs moto du championnat de France d'enduro il avait également travaillé sur des 690 du Dakar, pour le psb j'attends une ligne complète arrow et la reprogrammation pour voir ce que ça va donner avant de changer

GODARD a écrit:

Oui pour les filtres ça semble logique mais le gars dont je parle n'est pas un manche, ktm lui <a class=\"ces1\">Admi&#110</a> plusieurs moto du championnat de France d'enduro il avait également travaillé sur des 690 du Dakar,..............................

Avec un tel pedigree, il est plutot light ton "gars".....................

Salut av, du calme je ne cherche à convaincre personne si tu a envie de voir je te met le site du gars:  cb racing 63

Je ne suis pas sûr de comprendre pourquoi ne pas changer le filtre pourrirait l'huile neuve. Ce que le filtre a attrapé reste dedans, ça va pas ressortir. A la rigueur le peu d'huile usée qui sera restée dans le filtre et se mélangera à la neuve?

Par contre si le filtre est bien encombré, l'huile ne passera plus que partiellement (ou pas du tout) dedans via le bypass, donc ne sera plus filtrée..

Nener a écrit:

Je ne suis pas sûr de comprendre pourquoi ne pas changer le filtre pourrirait l'huile neuve. Ce que le filtre a attrapé reste dedans, ça va pas ressortir. A la rigueur le peu d'huile usée qui sera restée dans le filtre et se mélangera à la neuve?

Par contre si le filtre est bien encombré, l'huile ne passera plus que partiellement (ou pas du tout) dedans via le bypass, donc ne sera plus filtrée..

Ce n'est pas un souci de passage d'huile. S'il reste de la vieille huile dans le circuit, automatiquement elle pourrira la neuve en quelques minutes........................et j'ecris cela calmement................peut etre directement mais calmement. Il serait preferable de sortir les filtres pour les vider ainsi quer les crepines afin de retirer le max d'huile ancienne avant de les remonter. S'ils sont sortis, autant les changer.................

Mais sur une course, on a tendance a vidanger l'huile tous les jours et dans ce cas, certains ne s'embetent pas a ouvrir les filtres. Libre a eux. On n'est pas dans le schema d'une vidange tous les xxx kilometres et les entretiens n'ont strictement rien à voir avec une machine de tourisme.

Alos dire de ne pas changer les filtres a huile à chaque vidange est pour moi une grossiere erreur dans le cadre d'un usage domestique.....mais chacun est libre d'economiser 4 sous sur un filtre.

GODARD a écrit:

Salut av, du calme je ne cherche à convaincre personne si tu a envie de voir je te met le site du gars:  cb racing 63

Je suis calme..................je ne cherche pas a convaincre mais quand je lis qu'on ne change pas les filtres a chaque vidange, je m'etonne fortement.

salut
idem av sur ma 701 c'etais vidange a 5000 klm et filtre a chaque vidange une vidange sans
changement de filtre c'est craché en l'air sa sert a rien !!
 pour le moteur de la 701 il y a pas mal de chose a faire
pour rendre ce moteur doux onctueux et rageur, on supprime le cata, le sls/sas un filtre
twin aire et une carto akra, psb de -1 dent et la on a la meilleur brelle du monde

av a écrit:

Ce n'est pas un souci de passage d'huile. S'il reste de la vieille huile dans le circuit, automatiquement elle pourrira la neuve en quelques minutes........................et j'ecris cela calmement................peut etre directement mais calmement. Il serait preferable de sortir les filtres pour les vider ainsi quer les crepines afin de retirer le max d'huile ancienne avant de les remonter. S'ils sont sortis, autant les changer.................

Personnellement en effet tant que j'y suis je change toujours le filtre.. mais bon je ne saisis pas l'argument "ne pas changer ou vider le filtre, ça rend la vidange totalement inutile":
- L'huile usée qui reste "pourrit" la neuve.. Oui, en partie. C'est quoi une huile usée? 
 => une huile qui a perdu (chaleur, laminage..) ses propriétés de lubrification
 => une huile avec une certaine concentration de particules de métal/fibre d'embrayage/essence etc etc
A l'évidence, un mélange 1.9L neuf+0.1L usé, c'est moins bien que 2L neuf, mais c'est bcp mieux que 2L usée, et sur les deux points. C'est pas du tout ou rien. Ca doit même se mesurer..

Et enfin..
Même en changeant le filtre, de l'huile usée il en reste toujours dans le circuit, juste moins. C'est mieux, mais c'est pas parfait non plus...

Par contre un filtre saturé qui ralentit le débit d'huile dans le circuit ou déclenche un bypass et donc ne filtre plus du tout, ça me semble craindre un max.

Nener a écrit:

Par contre un filtre saturé qui ralentit le débit d'huile dans le circuit ou déclenche un bypass et donc ne filtre plus du tout, ça me semble craindre un max.

Si filtre saturé c'est soit probleme moteur soit non changement de filtre pendant des lustres.

Pour ce qui est du ratio huile neuve/ancienne, un chimiste te donnera le pourcentage d'huile ancienne qui pourrit l'huile neuve. Tu constateras qu'il ne faut pas grand chose pour que l'huile neuve perde ses qualités initiales.

Pour le reste, que ce soit constructeurs ou fabricants d'huile/filtre, tout le monde conseille le changement du filtre à huile. Ne pas le faire est une economie de bout de chandelle qui fera sauter une garantie par exemple ou qui endommagera un moteur à l'extreme. Le faire c'est aussi verifier qu'il n'y a rien d'anormal dans le filtre.

Mais chacun fait comme bon lui semble...............

En image, c'est changer de pantalon sans changer de slip....................

av a écrit:

Pour le reste, que ce soit constructeurs ou fabricants d'huile/filtre, tout le monde conseille le changement du filtre à huile.

1x sur 2 (huile tous les 5000, filtre tous les 10000) sur l'ajp pr7 il me semble, d'ailleurs ça avait soulevé questions ici même :p

Et la plupart des constructeurs donnent bien les trois volumes d'huile après vidange != après vidange et filtre != après démontage du moteur.
J'ai celui de ma crf sous la main: 1.1L, 1.15L, 1.45L
Bref le filtre contient 50ml d'huile sale, mais de toutes façons le circuit en garde.. 300mL, même en le changeant. Que me dirait un chimiste?

Tu fais comme tu l entends et moi idem.....

Marrant je ne pensais pas lancé une telle polémique avec mes filtres

GODARD a écrit:

Marrant je ne pensais pas lancé une telle polémique avec mes filtres

Ce n'est pas une polemique mais une discussion...............................avec arguments et contre arguments qui se tiennent ou pas. Peu importe.............

av a écrit:

Tu fais comme tu l entends et moi idem.....

Tout à fait et comme je l'ai dit je suis personnellement plutôt changement de slip tous les jours. Je me fais un peu l'avocat du diable