Nouvelle moto

Bonjour,

je vous présente ma nouvelle moto, une kawa KLE 500 de 1991.

Avant d'aller plus loin sur cette moto, je dois vous parler des autres.
J'ai commencé les chemins ET voyages en Honda 125 CRM, grand trail léger 2 temps qui m'a permis de réellement voyager au long court, soit 900 kms en trois jours dans les hautes alpes depuis Lyon.
Puis j'ai passé mon permis en 2016. J'ai donc acheté une BMW 650 DAKAR phase 2. Cette moto ne m'allait pas du tout, je la trouvais trop lourde, surtout en haut, alors que le réservoir était en bas...
Et puis je n'ai pas aimé le comportement du gros mono. Je n'aime le mono que en 2 temps, plus souple, plus rageur, mais là....non.
POur finir, je me suis gauffré à basse vitesse sur un retrogradage trop fort à la sortie du Parpaillon, coté piste plus difficile, pas la roulante. Moto qui m'est tombé sur la cheville, bien entendu cette dernière était coincée entre un rocher et la moto dessus, seul à 17h30 la haut, sinon c'est pas rigolo.

J'ai donc revendu la bécane pour pas chère et ma jambe remise, je cherchais donc quelque chose qui m'aille, soit ce cahier des charges.

- moins de 2000 euros
- cylindrée basse ou moyenne
- pas de mono
- legère
- mais elle devait partir depuis lyon par la route sans utiliser de remorque.

La Transalp a été une évidence, c'est une moto que j'ai essayé, très facile et pas haute, mais elle fait un poids certain, mais je dois reconnaitre qu'il se sent peu.
Ensuite la KLE, on m'en a dit que du bien et les prix sont vraiment ultras bas.

Et je suis tombé la dessus, une KLE dans la fourchette haute, qui trainait depuis un bout de temps sur LBC.
Cette dernière a été fortement allégée.

- carrénage enlevé, plaques en alu sur mesure, durite avia, nouveaux compteurs, grosse révision moteur, selle coupée, nouveaux GB, TKC 80


Ici des photos du vendeur, en attendant les miennes, je viens d'avoir la moto. Je décrirais la conduite un peu plus loin.


ur

Et bien j'ai pu DL mes propres photos, plus parlantes

On a un spécialiste de la KLE,ici .
L'ami Alain,KLE66 
Il pourra ,sans aucun doute, te donner des conseils si besoin.

 Elle est vraiment sympa cette KLE. La transformation a l’air d’être bien réalisée ; entre trail et scrambler 

Belle acquisition

salut!
ah ouais, très jolies modifications!
peut être raccourcir le GB av et le relever un petit peu.
tu pourrais adapter les protections alu de ER5 du radiateur d'eau.
voire décaper puis vernis le résa
je chipote hein!...

merci les gars, oui les modifs sont pas mal.
Effectivement, le GB je le trouve trop à raz, à voir en TT car je ne connais peu cette moto, çà fait meme pas une semaine que je l'ai, je pense aller tester un peu demain.
Par contre , je ne comprends pas trop pour les protections de l'ER5, car j'ai déjà des protections en alu ?
En meme temps je ne connais pas l'ER5, c'est une moto compatible avec KLE ?

oui la klR partage sa base mécanique, avec quelques variantes, avec l er5 et la gpz500.
Sur l er5, il y a des écopes de resa d’eau en alu plutôt jolies ( sur les cotes) je pense que ça irait bien avec ta prepa

Effectivement, je comprends mieux en regardant le modèle sur internet, après je ne sais pas si çà serait compatible ? Ca a déjà été fait ?

Sinon mon projet pour cette KLE serait plutot des crash bars SW Motech aussi des feux additionnels puissants à LED histoire d'etre bien vu.
Hier j'ai monté une double prise USB et un porte téléphone.

Alors je suis allé faire pour la première fois un vrai tour avec, à savoir de la montée sur route, virages, freinages. 
Ensuite, je suis allé sur une piste roulante de terre, avec des cailloux et quelques creux qui s'étend sur 1 km à peu près.

Et bien que dire, c'est une moto d'une facilité qui donne le sourire. Elle tourne facilement une fois qu'on a l'immense diamètre de 21 en tête, l'accélération est vraiment dans la norme, çà peut monter à peu près haut dans les tours, bien entendu çà n'a pas la souplesse d'un 4 cylindres quant on descend bas, mais c'est bien mieux qu'un mono que je ne regrette pas du tout.

En off road, facile, pas grand chose à dire, çà passe facile, mais j'avais réglé la fourche trop dure à 2 bars de pression.
Il faut savoir que ma fourche a été préparée et se gonfle avec une pompe à vélo, un compresseur. Donc j'avais trop de dureté pour une série de ''ooppsss'' en béton qui étaient placés dans la montée, sans doute pour l'eau ou stabiliser le terrain.

Quoi qu'il en soit, ce réglage est par contre magnifique sur route, les TKC sont vraiment étonnant, çà ne vibre pas à 90 et aucun louvoiement à 130.

J'ai une question concernant le carburateur, j'ai vu une longue molette qui en sortait, très très accessible, au niveau des cuves et je me demande ce que c'est  ? Je n'y ai pas touché bien évidemment.

Petite sortie de test hier. Les TKC 80 ont beaucoup moins d'accroche latéral que des vrais pneus d'enduro, la moto est légère mais il ne faut pas non plus trop faire d'erreur de parcours, la retourner à la main n'est pas possible (la soulever de l'arrière comme une enduro), mais elle reste légère et facile.

Je ne regrette pas mon choix du tout.

Pour le TT, j'ai dégonfler le fourreau droit (modification de l'ancien proprio) et je regonfle avec une petite pompe à main à mano pour reprendre la route (1 BAR).
En accélération forte, léger guidonnage bien que mes pneus soient bien gonflés (pas de dégonflage sur piste). En accélération normale, çà va, elle va droit. 
En virage sur du beau goudron, ces pneus sont étonnant, on peut prendre de l'angle, je ne m'attendais pas à pouvoir autant pencher sans faire sortir le pied.
Le moteur est rond et agréable à utiliser, bref c'est un bonheur cette moto et je me surprend à rouler aux limitations ce qui m'est impossible avec ma 1000.

Bravo, belle trouvaille, elle est bien réalisé, la seule chose en TT c'est peut être de lui trouvé un sabot, ou de le réaliser, en tout cas si tu en fais beaucoup ça sera un bon investissement!

Merci. Mais elle a déjà un sabot réalisé sur mesure ;-)

Ah oui, j'avais pas vu, il est quand même vachement petit, mais sur du roulant ça suffira en effet!

Oui il est petit. J'ai effectivement entendu quelques pierres qui semblaient taper dessus.
Après, hier c'était un test façon pseudo enduro, mon but avec cette moto est de rejoindre les pistes militaires dans les hautes alpes et à part de rares endroits techniques, rien de méchant. En Italie, sur ce genre de chemins, j'ai meme croisé deux Harley , c'est dire.