650 DRSE ou 600 TTR/TTRE/TTE

Tres bon choix pour ces deux machines. Il faudra juste eviter de sortir dans le tres gras. J'ai une preference pour la yam question fiabilité et plaisir de conduite.

As tu deja eu l'occasion d'essayer un 650 drse? 
Je possède un drse650 en super motard que je garde uniquement sur route comme moto de tout les jours, pour aller au boulot a moindre coup, aller en ville etc une moto simple fiable et pas chère en entretient. 
Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer un ttr, je me demandais si le ttr etait aussi confortable qu'un dr, niveaux position de conduite, selle etc. Avec mon dr je peu rouler 150/200km a vitesse raisonnable avant de commencer a avoir quelques tensions a la nuque mais appart ca tout va bien. Je me demande si le ttr n'est pas plus dur, avec une position de conduite plus droite style enduro, toi qui possède un ttr t'arrives t'il de faire de long trajet? Merci

J'ai possédé jadis deux 600 TTR, un vieux modèle et un neuf, de mémoire année 99 ou 2000
et aujourd’hui je possède un DRSE 650 que je viens juste d'acheter et que je prépare pour le Maroc

La grosse différence était surtout que les tt il fallait kicker, et que parfois c'était galère, pour ça tu as vu toi meme qu'il existe le ttre, si tu en trouves à des tarifs corrects
le TTr était plus à l'aise en TT je trouve, plus haut perché sans toutefois être mal à l'aise sur route, une excellente moto hormis le kick
Le DRSE de mon point de vue est plus polyvalent, certainement moins performant en tout terrain mais plus accessible pour faire du 50 /50 
j’espère que mon point de vue est clair lol

Salut Rubrick,
j'ai eut une 650 DRSE en 1998 et j'ai fait 45000km avec elle. Probablement le trail (de l'époque)avec le plus de capacités en tout terrain mais aussi très agréable sur route. Quelques petits problèmes, notamment le démarreur changé deux fois. Moteur increvable, j'ai fait plusieurs grands voyages avec elle, dont un au Maroc, plus de 10 000 km, seul petit problème, quand on roule longtemps en première avec des températures élevées, elle fait du vapor lock et cale sans arrêt. Ceci dit, ça ne m'a pas gêné plus que ça. En TT, elle a de très bonnes capacités, tout dépendra des pneus que tu vas monter dessus, son poids plume n'y est pas pour rien.  
J'ai aussi roulé avec un DRZ 400,  moins confortable et sur la route pas terrible.
Si tu trouves une bonne occase, fonce!

j'ai eu les 2
je préfère mon actuelle 600 TTRE à condition d'y mettre les suspensions des TTR ou TTS
je trouve le moteur du 600 TT plus sympa, plus de couple, un caractère plus "grosmono", un poil plus rugueux mais plus marrant
pour le confort je trouve la 600 TTRE super, un vrai canapé

Merci pour vos reponses, mes deux amis vont avoir l'occasion d'aller essayer le TTR d'une connaissances d'ici peu, ce qui nous permettra d'y voir plus clair entre ttr/e et drse... pas facile de ce décider. Si vous voulez partager ce qui pour vous sont des défauts ou des avatenges sur votre ttr/e ou sur votre drse n'hésitez pas.
Chaque information la plus infime soit elle est bonne a prendre. 
C'est deja un casse tête de trouver la bonne moto tout seul alors se mettre d'accord sur un modèle précis a 3 je vous laisse imaginer!

J'ai une petite question pour "MOUTONOIR" Toi qui as deja eu du ttr pourquoi  tu achetais une drse pour ton voyage au Maroc.

Simplement que les deux correspondaient bien a mon cahier des charges mais je n'ai pas trtrou de ttre a prix raisonnable
En sachant le budget qu'il faut mettre après pour la préparation, quel que soit la moto...
J'ai opté pour ce dr aussi car sa maniabilité m'a bluffé

j'ai un DR650SE je lui mis 10000km depuis Avril dernier, 50/50 off/on:
Avantage: 
_ increvable niveau moteur certains font plus 100000km sans changer le haut moteur (merci le traitement nickasil et le refoidissement air-huile contrairement aux anciennes DR. Démarrage électrique bien utile.
_Toujours produite au USA, canada, NZ etc donc énormément de stocks de pièces detachées, et beaucoup d'addons pour l’améliorer: reservoir 20/25L, modif carbu pour gagner beaucoup de couple et 4 5ch, porte bagage, protection de carter, selle confort etc etc...
_Un des rare trails gros mono qui peut se rabaisser d'usine au niveau suspension/fourche/biellette pour permettre au moins d'1m70 d'en profiter...comme moi !
_Tout est démontable très rapidement et facilement, je sors le carbu en 10min chrono, réglage soupape en 30 min etc
_Énormément de tuto/ressource sur les forum américain et autres (drrider par ex)
_Légèreté, gros avantage pour enduriser un peu de temps en temps et la relever.
_Parfaite sur route une fois les suspensions améliorées !

Défaut:
_Suspension molle avant, en mettant des ressorts progressifs ca transfigure la machine.
_Démarreur dont la cuvette d'évacuation se bouche facilement, d'ou stagnation de flotte et il finit par rouiller, d'où un bruit de canard au demarrage! Mais s'ouvre facilement pour nettoyage.
_joint de PSB qui peut se barrer dans de rare cas (donc l'huile se barre et serrage...), à prévoir une coupelle spéciale à 10euros suzuki pour prévenir le soucis.
_Surcote à mort faut bien chercher et évite les modèles tuné supermotard...

En résumé super polyvalence, des pièces facilement trouvables, mais sur une base d'occasion faut ajouter je dirais 500 euros pour en faire une machine parfaite (ressort progressif et amorto arriere plus dur, fiabiliser les défauts connus, pignon 14 car le 15 est trop long en TT, selle confort, porte bagage, pare main, filtre twin air).

voilà!

Merci d'avoir pris le temps de me répondre, je pense que je n'obtiendrai pas beaucoup plus de réponse. Il nous reste plus qu'a prendre LA bonne decision et surtout tomber sur "les" bonnes affaires... j'attend l'avis de mes amis concernant l'essai du TTR. Le choix est vraiment difficile entre ces motos, pour ma part je souhaite une moto avec laquelle je serrai le plus alaise possible a tt.

la moto la plus à l'aise en TT des 2 sera ....

celle qui a les bons pneus à la bonne pression ce jour là

pour le reste c'est assez proche, la yam un peu plus TT et la suz un poil plus "route", mais ça joue sur l'épaisseur du trait ;)

roamine a écrit:

j'ai un DR650SE je lui mis 10000km depuis Avril dernier, 50/50 off/on:

_Toujours produite au USA, canada, NZ etc donc énormément de stocks de pièces detachées, et beaucoup d'addons pour l’améliorer: reservoir 20/25L, modif carbu pour gagner beaucoup de couple et 4 5ch, porte bagage, protection de carter, selle confort etc etc...

Défaut:
_Suspension molle avant, en mettant des ressorts progressifs ca transfigure la machine.

Salut @roamine, Je possède également un 650 DR RE, je suis très intéressé par tes conclusions notamment sur la modif de ressorts progressif et d’amortisseur arr. Aurais tu des noms de modèles de ressort pro et d'amortiseur à me divulguer ?

Et dans un second temps tu parle de modif de carbu je serais curieux d'en connaitre davantage...!
Si jamais pour pas polluer le topic => MP

Merci !

Pas de soucis, j'ai moi aussi un 650DRSE que je compte bien réviser entièrement pour lui donner un bon coup de neuf, je suis également preneur d'information a ce sujet.

Pas de soucis, j'ai moi aussi un 650DRSE que je compte bien réviser entièrement pour lui donner un bon coup de neuf, je suis également preneur d'information a ce sujet.

Je vais creer ce soir un Topic spécialement dans "le coin des marques" / "Suzuki" avec un résumé de tout ce qu'il faut savoir, liens, partage de docs etc, ca m'évitera des répondre en double/triple à chaque message privée, comme ça on partage tout 

Super idée! Merci a toi

Plutôt que de copier, vaut mieux compléter celui là.
https://www.terre-bitume.org/t5739-suzuki-650-dr-se

J'ai quand même refait un topic propre avec un résumé de tout ce que je sais/mon retour expériences/liens utiles sur cette moto pour se faire un avis ;)

https://www.terre-bitume.org/t8452-topic-suzuki-dr650se-sp-46#177791

Voilà!