connaissance mécanique nécessaire

Bonjour à tous,

Comme écrit dans ma présentation dans le topic attitré je m'intéresse depuis aux motos aux capacités tout-terrain dans l'optique de sortir un peu de voyages uniquement bitumés.
Notamment après avoir lu les sujets sur le TET ou diverses randos TT.

Ceci dit, en pur voyageur à moto qui pratique sur l'asphalte je n'ai que peu de connaissance en mécanique, ça se limite à tendre la chaine, la graisser et la laver, le basique quoi.

Et je me demande si pratiquer le off-road avec un trail nécessite justement plus de compétence pour entretenir sa machine après une sortie?

Vous changez vos chaines plus fréquemment? ça nécessite d'adapter sa pression entre le tout-terrain et la partie route?
Vous devez vidangez vos meules bien plus souvent que ce préconise le guide technique?

Enfin vous l'aurez compris, en gros, faut-il avoir passer son CAP mécanique avant de se lancer dans cette aventure qu'est le TT. Car ça a l'air bien sympa votre passion ^^

déjà c'est variable en fonction de la moto et de ce que tu lui fait subir ;)

si tu prends une machine essentiellement axée et conçue pour la route et que tu la mets par terre tous les 200m, c'est certain que ton portefeuille va rapidement exiger de toi une connaissance de plus en plus approfondie de la mécanique

si tu prends un "vrai" trail et que tu as un usage "raisonnable" de ta machine, tu te contente de suivre le tableau de maintenance du constructeur et basta

selon le type de terrain l'usure n'est pas la même et les contrôles à effectuer un peu différents, mais ça s'apprend vite, surtout si tu part sur une base éprouvée et pas trop complexe (genre monocylindre répandus, japonnais ou autrichien)

un petit conseil si je peux me permettre, commence le TT avec une petite machine pas chère genre 125 trail en seconde moto et tu apprendra très vite tout ce dont tu aura besoin ;)

Je suis d'accord,
Pas tellement besoin de connaissances supplémentaires. 
L'interet d'un trail justement, c'est que ce sont des machine (dans plus part des cas) tres robustes, qui necessitent relativement peu d'entretiens quelque soit l'usage.
Apres, tout depend de ta moto, pour moi l'ideal pour commencer est une moto d'occas pas cher et tres simple, histoire de ne pas avoir peur de la mettre par terre (car ça arrivera). En plus, ça evite de mettre trop de sous, et de tester le TT sans y lacher une fortune.
Pour moi, surtout au debut, le critere le plus important à prendre en compte reste le poid. 
Une 125 c'est bien, mais si tu veux plus gros (ce que je peux comprendre), tu a des 250, des 400 ou meme à la limite des vieux gromono de 600/650 qui reste dans des poids acceptables

Je suis d'accord et en plus en prenant une ancienne genre 600 xt(e|z) tu pourras facilement apprendre sans te ruiner à l'achat, en entretien, en assurance.
Mais il faut faire distingo bitume et terre, une moto qui craint pas grand chose et un bon équipement pour le pilote et normalement tu peux en faire des kilomètres sans avoir à mettre les mains dedans.
Mais avec une ancienne faire sa mécanique est toujours un plaisir

Comme dis plus haut tout dépend de ta moto 

La base c'est de savoir remplacer une chambre à air, perso je monte mes pneus moi même ça permet de s'entraîner. 
Selon son age et son etat, savoir faire un diagnostic rapide pour une petite panne , contrôle de l'allumage et de l'arrivée d'essence. Si c'est un carbu c'est bien de savoir comment ça marche rien de sorcier.
En gros s'intéresser un minimum à ta moto, ou se trouve les fusibles etc.

De toute façon une grosse panne tu la résoudras pas au milieu de nulle part sans matos

Laurent06 a écrit:

Comme dis plus haut tout dépend de ta moto 

La base c'est de savoir remplacer une chambre à air, perso je monte mes pneus moi même ça permet de s'entraîner. 
Selon son age et son etat, savoir faire un diagnostic rapide pour une petite panne , contrôle de l'allumage et de l'arrivée d'essence. Si c'est un carbu c'est bien de savoir comment ça marche rien de sorcier.
En gros s'intéresser un minimum à ta moto, ou se trouve les fusibles etc.

De toute façon une grosse panne tu la résoudras pas au milieu de nulle part sans matos

Euh une grosse panne même chez moi je le fait pas, par exemple j'ai pas d'arrache volant moteur/rotule/moyeu etc... j'ai pas de presse et autre outils/machines qui peuvent s'avérer indispensable

pour le TT y'a tellement de façon de l’appréhender différentes

de la course de vitesse aux sensations proche de l'enduro
à la flânerie poétique sur un âne mécanique

dans tous les cas tu sera toujours confrontés à des choix et des problèmes ;)
que ce soit tes compétences de pilote dans un endroit qui s'est dégradé (talus écroulé, arbre couché, coulée de boue etc)
la légalité des chemins que tu pratique
la fiabilité ou l'usure accélérée que tu fais subir à ta machine.

oui une transmission s'use plus vite en TT, mais ça reste de l'ordre de 30 % de kms en moins à peu près, sauf si tu passes ta vie dans les bourbiers, il faut apprendre à l'entretenir avec les bons produits

pareil pour les freins, les roulements de roue, toutes les articulations d'une moto.

le plus important au début c'est d'avoir une machine à ton échelle physiquement parlant ;)
comme tu es techniquement limité tu vas aller en permanence à la faute (surtout la fatigue arrivant), il faut donc une moto en qui tu ai confiance pour te sortir d'une situation merdique >
- avoir les pieds au sol,
- pouvoir la relever plusieurs fois sans y laisser ta santé,
- facile à bricoler (détordre les leviers par exemple, remettre le guidon dans l'axe etc)
- facile à diagnostiquer en cas de panne (un monocylindre c'est 2 fois moins de soucis qu'un bicylindre) (un 2T c'est 2 fois plus simple qu'un 4T)
- ne pas essayer de faire tout ce que tu vois sur Youtube (des glisses aux sauts en passant par les gués profond ...)

Bonjour à tous,

Merci pour vos nombreuses et très rapide réponses!

Tout d'abord je constate que vous me conseillez d'investir dans une moto d'occasion qui me chagrinera moins si et ça sera le cas de la mettre par terre.
Je vous avoue que j'avais pensé troquer mon actuelle contre un trail qui me permette à la fois de rouler tout les jours et voyager et taquiner du off-road quand l'occasion se présente.
Pour cela j'avais dans un coin de la tête d'attendre les futures tenere 700 et 790adv de chez katoch.
Mais mettre autant d'argent dans une moto que je risque de sous-exploiter et/ou abimer n'est peut-être pas la meilleure idée. A voir. Pour ça que même en occasion il faudrait au minimum un 600cc.

D'autre part, je lis que finalement l'entretien en TT n'est pas a effectuer plus fréquemment que je l'aurai imaginé. Juste de suivre le carnet officiel, tant mieux!
Il faut juste prévoir une usure plus prématurée si l'usage du trail est intensif.
J'avais surtout peur de devoir tout démonter pour tout nettoyer après une sortie dominicale (hormis peut-être un pti graissage de chaine).


Néanmoins j'ai quand même lu que certains d'entre-vous maitrise le changement de chambre à air en cas de crevaison. Ce qui n'est pas mon cas, il y a quand même des notions à apprendre pour avoir l'esprit plus tranquille.

Les futures T7 et 790 ne seront à moin avis pas adaptées au debutant. Trop cheres, trop lourdes.
Si tu veux ausi pour tailler de la route sans te prendre la tete, un 600 ou 650 me semble ideal. Comme dit precedement, tu trouve des xtz pour vraiment pas cher. Sinon un truc genre DR reste la referebce du trail increvable et pas cher. 
Te prend pas trop la tete pour ces histoire de chambre à air, c'est pas si compliqué que ça, puis ters premiers tours de roues en TT seront surement aux alentours de chez toi, pc'est pas dramatique si tu sais pas le faire quand tu reste pres des routes je pense...

on crève très rarement hein, quand c'est bien monté et assez gonflé

perso (je roule beaucoup sur plusieurs motos depuis 40 ans) je ne m'en préoccupe pas, je crève une fois tous les 6 ou 7 ans avec l'une ou l'autre, je fais avec, je vais doucement jusqu'au premier magasin si je suis sur route ou je finit ma balade en enduro ou trail et je répare chez moi ;)

les "trails" moyenne cylindrée assez léger (les monos) avec des jantes à rebord interne et des pneus trail rigide permettent de rouler doucement sur route pour aller réparer dans une ferme ou un magasin de motos/cyclos, en TT tu roules plus souplement et basta ;) (c'est bon pour la technique de pilotage )

et pour l'entrainement, ben tu montes tous tes pneus toi-même et ça vient vite avec de bons démontes pneus (à condition d'être en chambre à air, le tubless c'est le mal ^^)

Et n'oublie pas c'est toujours mieux d'aller rouler avec les copains et y en aura toujours un qui sauras t'aider 

Niquel.
J'ai toutes mes réponses. Merci à tous. Ça fait plaisir de voir un forum vivant !

Dès que j'aurai fait l'acquisition d'un trail si je passe à l'acte (après mon voyage en Irlande dans quelques semaines) je reviendrai ici, comme cité plus haut c'est plus agréable de rouler à plusieurs et bénéfique de profiter de l'expérience de meilleur que soi