Un tigre dans le jardin...

Je viens d’acheter une Triumph 900 Tiger de 1993 

Elle est arrêté depuis un peu plus d’1 an et ne démarre pas 

Elle est complète et tournait bien, mais l’ancien propriétaire ne roulait pas beaucoup avec 
Il possède une bonne dizaine de motos dont presque la moitié de Triumph !!!

J’ai commencé le démontage pour un bon nettoyage et remise en état des carburateurs 
Je vais ensuite vidanger tous les fluides , changer les bougies et essayer de la remettre en route 

De nombreuses pièces sont récentes ; les pneus, le kit chaîne et l’amortisseur arrière ont moins de 2000 km

Salut,
même si j'ai personnellement une très nette préférence pour un troupal de pachydermes bipèdes (ben oui, un troupal = des troupeaux ! ) dans ma grange, à un seul tigre à trois pattes dans le jardin , je ne saurais trop te conseiller dans un tout premier temps et avant de te lancer dans un nettoyage/réfection des carbus, de faire le plein de SP 98 frais, en ayant pris le soin préalable de vidanger le vieux carburant qu'il reste dans le réservoir - eau provenant de la condensation, éventuelle comprise ! Le félin devrait se montrer plus réceptif au démarrage après ça...

Merci du conseil mais la rampe de carbu est déjà démontée ... 

obligé de la sortir pour retirer la boîte à air et le filtre 

Bravo les ingénieurs anglais 

 j’espère qu’ils ont fait des progrès depuis !!!

phil30 a écrit:

obligé de la sortir pour retirer la boîte à air et le filtre 

C'est vrai qu'on est en droit de se demander parfois si les ingénieurs essayent vraiment les objets qu'ils nous pondent !!   
 
Mais je crois que la palme revient à Voxan qui, tout au moins sur ses premiers modèles de twins, imposait plusieurs heures de démontage pour simplement... remplacer une bougie !!!

Salut,vu la couleur bleu des carters c'est une 1993 ou 1994 tout au plus,donc sur ce modele tu dois avoir une trappe d'accés a la roue libre de demarreur qui est le point faible de ces tiger 900 donc pour la remise en route je te conseillerais d'avoir une batterie au top du top niveau charge et de delester un peu la mecanique en embrayant quand tu ferra tourner le moteur
Michel

Monsieur est connaisseur !  

Oui en effet c’est bien  le modèle avec la trappe d’accès à la roue libre et elle a été changé il y a quelques années …elle est de 1993 
Merci du conseil Michel



Après avoir nettoyé les carburateurs, le filtre à air et les bougies et vidangé le réservoir de carburant ;
j’ai remis du 98 frais ,une batterie bien chargée et …. Vroom !

Elle tourne super bien 

Le lendemain en passant à côté, une grosse odeur d’esence 

Re démontage des carburateurs , de l’essence coulé par la boîte à air 

Après examen je me rends compte que ce sont les joints torique des flotteurs qui sont usés 

J’ai commandé les kits de réfection de carbus 
Je les ai reçus vendredi et après remontage ; ça ne fuit plus 




Maintenant il faut que je roule un peu voir si tout le reste va bien 


À oui j’oubliais … je l’ai acheté 600 € !!!

Salut je mettais penché sur ce modèle pour essayer un 3 cylindres et n'ayant pas trouvé de 900 à mon goût j'ai acheté une tiger 955i qu'un copain vendait et que je vends en ce moment pour acheter moins gros,moins lourd.....
Michel

A la base je cherchais un Tiger 955i mais en fouinant sur les forums spécialisés tout le monde me conseillait la version à carburateurs pour plus de plaisir de conduite 

J’ai donc orienté mes recherches dans ce sens … quand un membre du forum m’a proposé sa moto à ce prix là, j’ai pas hésité longtemps 

Mon fils roule en sprint 955i et il en est enchanté ! 

Super moteur ce 3 cylindres   

Bonne vente a toi

Bah moi aussi je voulais un 3 pattes à carbu pour le caractere mais à l'époque il ni avait rien en dessous de 3000€ ou alors des tromblons et un pote vendait sa 955i alors je me suis retranché sur ce modèle
Il y a longtemps j'avais essayé une 900 trophy j'avais bien aimé
La prochaine sera certainement un bi japonais trail de preference
Michel

Belle acquisition !

J'ai roulé en 955 Daytona, le son du 3 pattes c'est quelque chose !

Si tu as besoin de conseils ou de pièces, tu as un spécialiste de ces motos près de Clermont Fd : trimax moto. 

Merci pour l’adresse  … c’est là que j’ai commandé les joints 

Merci de comparer ce qui est comparable, on ne mélange pas un T430 à carbu avec tout autre m...e ... euh ... moteur injecté, qui soit venu après.

La série T3 à ces 21 grammes de plus qui manquent aux 955, en clair : de la personnailité. Un son, une monté en régime, bref un joli caractère qui manque cruellement au générations suivante.

Une fois compris comment se démonte le filtre à air et affranchis de la roue libre, (gaffe aussi aux goujons de pot), c'est partis pour 100 000km de banane

PS : en bleu c'est la plus belle

Entièrement d’accord avec toi … 

Sur la plupart des motos le faite de passer à l’injection à lissé le caractère moteur ; c’est bien dommage 

La roue libre a été changée il y a quelques années et en plus ce modèle dispose de la trappe d’accès !
Pas besoin de sortir le moteur

phil30 a écrit:

Sur la plupart des motos le faite de passer à l’injection à lissé le caractère moteur ; c’est bien dommage

Tu as raison mais Dieu merci , ce n'est pas le cas sur le 900 IE qui, s'il n'offre pas les chevaux perchés dans les tours ni le côté rugueux d'un 900 SS ou d'un Mostro carbus (destinés pour leur part à la route), ceci grâce à l'injection (oui oui, en 1990 !! ), reste malgré tout un bon vieux Desmodue grosses soupapes avec le caractère typique d'un Ducat' dont sont malheureusement dépourvus les Elefant 650 comme les 750 "Monofaro" équipés pour leur part de carbus "Bing", afin de gagner principalement en motricité en TT... Brio/agrément contre efficacité/facilité, il faut choisir ! Perso, je préfère en ch... un peu plus, le plaisir étant souvent à la hauteur de l'effort consenti !