amortisseur de direction

Assurancetourix a écrit:

La tiger est partie, la 660 va suivre, la 701"coup d'essai" normale aussi.

Tu vends un 701 ?

Denis ( petit niveau!!! ) ne soit pas si humble ! je peux témoigner que par moment tu soude la poignée .

C'est gentil de ta part,mais seulement par moment...

denis.. a écrit:

Assurancetourix a écrit:

La tiger est partie, la 660 va suivre, la 701"coup d'essai" normale aussi.

Tu vends un 701 ?

Oui. Elle est vendue .
Je reprends avec plus d'autonomie pour mes différents projets de voyages.

prs34 a écrit:

Maxou, l  amortisseur se règle 
Deux amortissement
Un pour les mouvements lents qui pourra être néfaste  (fatiguant) dans le technique
Un pour les mouvements rapides : pour la sécurité 
Genre grosse Pierre dans le sable ou que tu vois pas car Aurélien fait trop de poussière 

Les deux sont réglables 


Il existe une boîte en France tu peux les trouver sur le bon coin
Ils vendent des scoot sans marquage et moins chers que sur rallye raid

Aurais-je raté quelque chose? Il me semblait qu'il n'y avait qu'un bouton de réglage sur un amortisseur de direction?
Ou alors il y a plusieurs modèles?

https://fr.aliexpress.com/item/32974011633.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5c154f5f9Zm2W0&algo_pvid=aff4a0d8-79dc-4154-b476-7a3d2836c8ba&algo_expid=aff4a0d8-79dc-4154-b476-7a3d2836c8ba-7&btsid=0b0a119a16002357588571329e4ae8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_


C'est la copie du ohlins qui existait depuis 25 ans et dont les brevets ont sautés.

xantios a écrit:

prs34 a écrit:

Maxou, l  amortisseur se règle 
Deux amortissement
Un pour les mouvements lents qui pourra être néfaste  (fatiguant) dans le technique
Un pour les mouvements rapides : pour la sécurité 
Genre grosse Pierre dans le sable ou que tu vois pas car Aurélien fait trop de poussière 

Les deux sont réglables 


Il existe une boîte en France tu peux les trouver sur le bon coin
Ils vendent des scoot sans marquage et moins chers que sur rallye raid

Aurais-je raté quelque chose? Il me semblait qu'il n'y avait qu'un bouton de réglage sur un amortisseur de direction?
Ou alors il y a plusieurs modèles?

Il y a différentes marques et modèles oui.. Sur le scott/ohlins qui me fait de l'oeil, tu as
- réglage de la valve de base (plus ou moins de freinage)
- réglage du seuil de déclenchement du freinage des mouvements "rapides" (gros freinage, tu règles la vitesse à partir de laquelle il se déclenche et prend le pas sur la valve de base)
- réglage de l'angle de direction à partir duquel il n'y a plus d'action de l'amortisseur 
après je n'ai pas encore compris si on pouvait régler le fait que l'amortissement soit actif selon le sens de rotation (guidon qui s'éloigne ou qui revient vers la position "tout droit"), ou si ça dépend des modèles (genre en tout terrain pas d'amortissement quand on revient vers le tout droit, modèle route qui amortit dans les deux sens).

Nener a écrit:

xantios a écrit:

prs34 a écrit:

Maxou, l  amortisseur se règle 
Deux amortissement
Un pour les mouvements lents qui pourra être néfaste  (fatiguant) dans le technique
Un pour les mouvements rapides : pour la sécurité 
Genre grosse Pierre dans le sable ou que tu vois pas car Aurélien fait trop de poussière 

Les deux sont réglables 


Il existe une boîte en France tu peux les trouver sur le bon coin
Ils vendent des scoot sans marquage et moins chers que sur rallye raid

Aurais-je raté quelque chose? Il me semblait qu'il n'y avait qu'un bouton de réglage sur un amortisseur de direction?
Ou alors il y a plusieurs modèles?

Il y a différentes marques et modèles oui.. Sur le scott/ohlins qui me fait de l'oeil, tu as
- réglage de la valve de base (plus ou moins de freinage)
- réglage du seuil de déclenchement du freinage des mouvements "rapides" (gros freinage, tu règles la vitesse à partir de laquelle il se déclenche et prend le pas sur la valve de base)
- réglage de l'angle de direction à partir duquel il n'y a plus d'action de l'amortisseur 
après je n'ai pas encore compris si on pouvait régler le fait que l'amortissement soit actif selon le sens de rotation (guidon qui s'éloigne ou qui revient vers la position "tout droit"), ou si ça dépend des modèles (genre en tout terrain pas d'amortissement quand on revient vers le tout droit, modèle route qui amortit dans les deux sens).

Merci
Mais s'il faut changer les réglages en fonction des différents types de terrain ....
Et du coup, les modèles simples à un bouton (comme celui-là) fonctionnent comment? C'est qu'il n'est pas très fut fut le Xantios!!!

ahell a écrit:

https://fr.aliexpress.com/item/32974011633.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5c154f5f9Zm2W0&algo_pvid=aff4a0d8-79dc-4154-b476-7a3d2836c8ba&algo_expid=aff4a0d8-79dc-4154-b476-7a3d2836c8ba-7&btsid=0b0a119a16002357588571329e4ae8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_


C'est la copie du ohlins qui existait depuis 25 ans et dont les brevets ont sautés.

 1.4 kg l'ensemble ? c'est énorme comme poids rajouté en tête de direction.

xantios a écrit:

Nener a écrit:

xantios a écrit:

prs34 a écrit:

Maxou, l  amortisseur se règle 
Deux amortissement
Un pour les mouvements lents qui pourra être néfaste  (fatiguant) dans le technique
Un pour les mouvements rapides : pour la sécurité 
Genre grosse Pierre dans le sable ou que tu vois pas car Aurélien fait trop de poussière 

Les deux sont réglables 


Il existe une boîte en France tu peux les trouver sur le bon coin
Ils vendent des scoot sans marquage et moins chers que sur rallye raid

Aurais-je raté quelque chose? Il me semblait qu'il n'y avait qu'un bouton de réglage sur un amortisseur de direction?
Ou alors il y a plusieurs modèles?

Il y a différentes marques et modèles oui.. Sur le scott/ohlins qui me fait de l'oeil, tu as
- réglage de la valve de base (plus ou moins de freinage)
- réglage du seuil de déclenchement du freinage des mouvements "rapides" (gros freinage, tu règles la vitesse à partir de laquelle il se déclenche et prend le pas sur la valve de base)
- réglage de l'angle de direction à partir duquel il n'y a plus d'action de l'amortisseur 
après je n'ai pas encore compris si on pouvait régler le fait que l'amortissement soit actif selon le sens de rotation (guidon qui s'éloigne ou qui revient vers la position "tout droit"), ou si ça dépend des modèles (genre en tout terrain pas d'amortissement quand on revient vers le tout droit, modèle route qui amortit dans les deux sens).

Merci
Mais s'il faut changer les réglages en fonction des différents types de terrain ....
Et du coup, les modèles simples à un bouton (comme celui-là) fonctionnent comment? C'est qu'il n'est pas très fut fut le Xantios!!!

Bah qui peut le plus peut le moins
Sur le scott/ohlins seul le réglage de base est prévu pour un accès fréquent, le réglage haute vitesse ou l'angle est possible mais tu n'es pas censé avoir à y toucher une fois que tu as trouvé ce qui te convient.
J'imagine que les modèles "1 bouton" peuvent avoir le même système d'amortissement haute-vitesse, il n'est juste pas réglable.

ahell a écrit:

https://fr.aliexpress.com/item/32974011633.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5c154f5f9Zm2W0&algo_pvid=aff4a0d8-79dc-4154-b476-7a3d2836c8ba&algo_expid=aff4a0d8-79dc-4154-b476-7a3d2836c8ba-7&btsid=0b0a119a16002357588571329e4ae8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_


C'est la copie du ohlins qui existait depuis 25 ans et dont les brevets ont sautés.

Quelqu'un a testé?