Honda CRF450 L ?????

manuz a écrit:

qui dit moto enduro dit maintenance fréquente ; certes mais pour une utilisation compet à fond, moteur à fond

ces entretiens fréquents sont ils toujours nécessaires si on roule tranquillou avec ?

ya des expériences la dessus ?

Je serai bientôt à 3000 kms avec la WRF 450 achetée d'occase 3500€

Motivation d'achat : le poids !! (je suis souvent seul et j'ai envie de relever ma moto sans trop de peine ! oui, je sais c'est pas bien de rouler seul "moi, ça m'est arrivé etc ...)

Programme : 95 % TT et petites routes de liaison, quelques liaisons plus routières au besoin (dans les Alpes, genre col de l'Iseran).  TT ? Chacun a sa vision du TT, mon programme purement TT ? Quelque chose qui ferait sourire un enduriste mais causerait pas mal de peine à un certain nombre de trails ? Vague, oui, je sais. On avait fait des pistes du HAT, et quelques passages finalement du super hard quelques jours avant celui-ci cette année (passages finalement supprimés lors du HAT) mais la piste carrossable me va bien aussi si le paysage est chouette !

Le manuel préconise en gros un pas d'entretien à 3000 kms (pour les vidanges par exemple, bien sûr plus fréquent pour le filtre à air !). 3000 kms, pas 300 !!

J'ai pris le 450 non pour sa puissance mais en me disant qu'avec une telle puissance il y a des chances qu'on ait moins tiré dessus.

Quelques adaptations pour mon programme : réservoir de 13l (pas pour les raids au Maroc que je ne fais pas mais pour ne pas m'ennuyer à chercher une pompe trop souvent !
Bib (oui, j'ai entendu, pas homologué sur route .. : pareil, en me promenant j'ai envie d'éliminer le risque crevaison. ça s'use un peu vite c'est vrai mais quelle tranquillité d'esprit!), rétro, bagagerie Kriega

Pourquoi ces choix ? Mon point de vue : en TT le principal ennemi c'est le poids ! Et pour gagner du poids sur un trail c'est quand même limité ... Je me suis assis sur les on-dit sur l'entretien des motos d'enduro en me disant que je préférais prendre le risque d'un mauvais choix avec une moto à 3500 € qu'avec une moto à 10000 ! (et idem pour l'immobilisation financière que représente ce jouet. A 3500 balles je crois que c'est le jouet mécanique qui représente le meilleur compromis coût / plaisir parmi ceux que j'ai ou ai eus !!).

Ce n'est que ma modeste expérience et un avis parmi d'autres sur le sujet "moto d'enduro utilisée comme un trail". Il y a plein de choix possibles et d'avis sur la question, souvent trop peu tolérants avec les choix et expériences des autres motards d'ailleurs ...

Bonjour à tous,

- A MANUZ qui s'interroge sur la maintenance des motos d'enduro :
OUI, dans le cadre d'une utilisation "loisir", la fréquence de maintenance d'une enduro se trouve grandement rallongée.
Pour info, je possède  un 350 KTM EXCF de 2014, qui affiche 8.000 kms au compteur. Voici le bilan de son entretien :
. Une vidange moteur tous les 1.500 kms. Il ne va qu'un litre d'huile de synthèse. J'utilise de la Motul 7100, visco 10w/60.
. Filtre à huile remplacé lors d'une vidange sur deux.
. 1 bougie changée lors de mon premier contrôle de jeu aux soupapes (RAS à ce sujet) à 7.500 kms.
et pis c'est tout pour la partie moteur !
Partie cycle :
Quelques trains de pneus enduro et paires de plaquettes...
Une transmission complête en adaptable. J'ai monté une couronne acier plus résistante qu'une  alu.
Tout récemment, j'ai remplacé les roulements de roue arrière, avec joints et entretoise (45 E le kit).
Remplacement, à 7.500 kms, d'une partie du faisceau électrique (fils coupés au niveau de la colonne de direction et je n'avais plus de lumière) Coût : dans les 50 E.

- A ASTOR : un bon plan que ton achat d'une enduro d'occasion à prix correct, pour une utilisation loisir. Le 450 WRF est réputé solide. S'il n'a que 3.000 kms, tu as de la marge avant toute intervention sur le haut moteur. Continue à rouler et à te faire plaisir.

Papymoto a écrit:

- A ASTOR : un bon plan que ton achat d'une enduro d'occasion à prix correct, pour une utilisation loisir. Le 450 WRF est réputé solide. S'il n'a que 3.000 kms, tu as de la marge avant toute intervention sur le haut moteur. Continue à rouler et à te faire plaisir.

Merci ! Approche similaire du sujet semble-t-il ;-)

Les premiers essais ont commencé. 

La CRF450L ferait environ 40ch.

CHAM a écrit:

Les premiers essais ont commencé. 

La CRF450L ferait environ 40ch.

peux-tu partager un lien sur les CR d'essais si possible ?

kevin134 a écrit:

CHAM a écrit:

Les premiers essais ont commencé. 

La CRF450L ferait environ 40ch.

peux-tu partager un lien sur les CR d'essais si possible ?

Hier j'ai vu plusieurs photos et surtout vidéos de la CRF450L moteur tournant et en action sur Instagram, les CR des ricains vont sortir sous peu à mon avis...

D'après les vidéos que l'on peut voir, elle semble pas avoir beaucoup de cv. Suivant ses attentes, ça peut être un avantage, ou un inconvénient.

La dimension de la fourche (49 mm de diamètre), et le poids général de la machine (130,8kg Tpf), le compteur minimaliste, entra autres, laisse penser que l'on est plus proche d'une enduro qu'un Trail.

Est-ce que l'on est certain qu'elle sera distribué en Europe au moins?  

En tous les cas, si son moteur est aussi bien* que la CRF250L, ce que je crois pas une seconde, ils en vendront un paquet.
L'éclairage led, avec les clignotants incassables souples est une bonne idée.

* Fiabilité, conso, intervalle des révisions, capacité routière du moteur.

https://www.instagram.com/p/BnrjmJ-Drpb/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=23kyv6cd2g1d

Hâte d'en savoir plus sur cette petite 450, depuis le temps que l'on attend ce genre de moto de la part d'un constructeur japonais...

Les essais presse ont eu lieu cette semaine aux US, embargo jusqu'à Lundi pour les premiers résultats!

Thomas_690 a écrit:

Les essais presse ont eu lieu cette semaine aux US, embargo jusqu'à Lundi pour les premiers résultats!

Ahhhhh d'accord... J'arrete de chercher des CR alors...
J'ai vu par contre que certaines n'avaient pas les pneus d'origine lors de ces essais.

La seule chose de neuf que j'ai pu trouver, c'est des infos sur la fourchette de prix.
Ils ont été affiché en $CAD. (On les trouve sur le site de honda moto canada)

Pour vous éviter le calcul : 1 $ CAD = 0.656 €
Donc ce qui donne pour 11900$ à 14300$ soit environ 7800 à 9300 €

A PRENDRE AVEC DES PINCETTES évidemment...

nan mais les specs ont été publiées, arrêtez de vous prendre la tête...

cette moto c'est des tas de choses mais pas un trail ;)

une enduro loisir (à mon avis trop orientée performance, mais bon...) très proche d'une enduro racing
vidange 1000 bornes
jeu aux soupapes titane 3000 bornes
puissance -4 CV par rapport à une CRF X qui doit dépasser ou égaler les 50 CV

y'a pas un élément de la longue liste qui laisse à penser que ce soit un trail, c'est juste la remplaçante de la 400 XR en bien plus complexe.
on ne sait même pas si Honda France va l'homologuer ...

Citation :

c'est juste la remplaçante de la 400 XR en bien plus complexe.

Y me viendrait pas à l' idée de remplacer ma XR400 par ce truc ... 

midi134 a écrit:

Citation :

c'est juste la remplaçante de la 400 XR en bien plus complexe.

Y me viendrait pas à l' idée de remplacer ma XR400 par ce truc ... 

Petite prépa rally raid et ... c'est honda 

Un missile sol sol . Encore un.

CHAM a écrit:

https://www.instagram.com/p/BnrjmJ-Drpb/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=23kyv6cd2g1d

je suis persuadé qu elle doit faire dans les 40ch.
mais sur ta vidéo, je vois un bon pilote (!) mais je vois pas une moto puissante, un 250 bien mené...
maintenant, si elle fait vraiment 25ch, moi j achete de suite! (nan j ai pas les sous) car cela voudrait dire que toute la puissance est en bas et qu elle aurait un sacré caractere! une RE de pointe

Je vois pas trop le soucis de la vidange tous les 1000km, on trouve la même chose dans le manuel de la XR650 ou tous les 1600km pour la XR400. Qui le respecte à la lettre ?

CHAM a écrit:

Je vois pas trop le soucis de la vidange tous les 1000km, on trouve la même chose dans le manuel de la XR650 ou tous les 1600km pour la XR400. Qui le respecte à la lettre ?

ouais, mais le moteur est nettement plus complexe ;)

j'ai eu un 400 XR que j'utilisais comme "trail", bien plus jeune j'avais eu la 500 XR, c'était des moteurs à air construit rustique et solide, là c'est un CRF à peine civilisé

pour ceux qui lisent 25 CV, suivez les liens données un peu partout, les specs ont été publiées y'a au moins 2 mois (elles sont sur les sites Honda), Honda dis que la L fait 4 CV de moins que la X, soit pas loin de 50 CV

cricri a raison, en y repensant à aucun moment on ne verra la présentation de cette moto sur la route. C'est une enduro de plus !

Une 450 enduro civilisée et street légal, personnellement, ça me tente.

Honda france ne la reprend même pas au catalogue alors que chez Honda canada (par ex) elle y est.
Pas sur qu'elle arrive par chez nous 

La classification en "double usage" est bien marquée aussi 

on y lit sur ce meme honda canada

Construite pour durer
Grâce au moteur d’une fiabilité éprouvée et à une qualité de construction supérieure, le démontage du moteur peut être effectué à intervalles de 30 000 km – avec un remplacement des filtres à air et à huile aux 1 000 km



La CRF450L est une motocyclette à double usage qui s’inspire de l’héritage et de la performance de la moto de course CRF450R, avec des intervalles d’entretien « normaux » et des pièces de grande qualité.


ps : sur le meme site, en regardant la fiche crf250L, il n'y a pas de rubrique sur ces memes entretiens

bilan : ca s'embrouille dans les esprit ; on la croyait enduro Legal ; on scrutera les retours des rouleurs/baroudeurs canadiens...en attendant son (éventuelle) arrivée en france

11900 cad = 7850 euros

https://www.webbikeworld.com/2019-honda-crf450l-test-ride-review/

entre le 400 DRZ et les 500 ktm et hva ;)

Pour le moment on est bon ! Juste à attendre patiemment la commercialisation Europe.

etinag a écrit:

Honda france ne la reprend même pas au catalogue alors que chez Honda canada (par ex) elle y est.
Pas sur qu'elle arrive par chez nous 

La classification en "double usage" est bien marquée aussi 

Quand ils parlent de double usage ce n'est pas l'usage piste vs compétition ?

Je dirais que c'est plutôt la traduction canadienne de "dual sport" ^^, pratique aux US très orientée TT / enduro light, qu'ils pratiquent en général avec des enduros légèrement modifiées d'ailleurs