Honda CRF450 L ?????

Nener

Je vois que tu n'as plus le guidon d'origine, il me semble que c'est un 28 mm, donc changement des pontets.

C'est une question de solidité et/ou tu voulais un guidon plus haut ?

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@Nener Merci pour les photos et les infos !
J’ai déjà le Scotts, et mon guidon est un Neken 28, donc je vais m’arranger pour trouver juste le nécessaire ;)

chelmi_ouest_coast a écrit:

Nener

Je vois que tu n'as plus le guidon d'origine, il me semble que c'est un 28 mm, donc changement des pontets.

C'est une question de solidité et/ou tu voulais un guidon plus haut ?

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La distance repose-pieds/guidon d'origine est trop faible à mon goût. Un peu courte horizontalement mais surtout verticalement. J'ai testé en mettant des réhausses de pontet et c'est mieux en hauteur mais ça recule le guidon.. après tu peux le tourner vers l'avant mais à trop le faire l'orientation des poignées devient bizarre..
Bref je pensais de toutes façons à prendre un guidon plus haut pour ne pas utiliser de pontets ou des pontets plus courts.
Le support nécessaire pour le scotts est livré avec des pontets un peu plus haut que d'origine (mais moins que mes réhausses, et plus décalables que les origines vers l'avant pour compenser) pour avoir la place de caser l'amortisseur, pour guidon 28mm par défaut. Donc quitte à changer de guidon pour un peu plus haut de toutes façons, j'ai pris un fatbar pour aller avec les nouveaux pontets. C'est pas plus mal, ça dégage pas mal le guidon de ne pas avoir la barre de renfort.. et il parait que c'est un peu plus flex tout en étant plus solide.. on verra.

En parlant de dégager le guidon avec le kit brp pour le scotts on peut prendre des pontets supérieurs qui donnent un point d'accroche pour les protège-mains (donc pas besoin de les clamper sur le guidon), c'est assez élégant et comme ça les protège-mains tournent pas.. mais justement je préfère que ça tourne un peu plutôt que quelque chose torde ou casse?

over-analyse... 

Rouler en crf450-l c'est comme la chasse en période de confinement ?

Haha, il faudrait..

.

Nener a écrit:

Le support nécessaire pour le scotts est livré avec des pontets un peu plus haut que d'origine ... pour guidon 28mm par défaut.

Merci de ta réponse, je comprend mieux le guidon en 28.

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ola les aficiones de la CRF
A propos de pontets . ... moi aussi  j'ai l'impression que plus haut ( un peu à valider ! ) ce serait pas mal sur la machine . Donc un fat bar sans mettre de rehausse ? Possible ? Pour vous donner une idée, comparaison possible , question morphologie, ,  meme hauteur qe le gars John  T . : 1,77 mais de plus courtes pattes - si si  il a mesuré - 3 ou 4 cm.
Ce qui serait logique pour monter un peu le guidon ...
Car sont arrivés
- poignée et proteges mains G2  des USA
-réservoir IMS ( encore merci )
- le sabot est chez mon mécano ....
donc là c'est le montage ... en vue ... pas de nouvelle du fairing . .
Si je monte un 28 " c'est en meme temps ....
avis ?
comparo ?

Je comprends pas tout, mais pour t'aider, la ref du guidon d'origine de la crf:

renthal #971
Width / Dim A 802
Height / Dim B 97
Rise / Dim C 62
Clamping Width / Dim D 135
Sweep / Dim E 53
Control Length / Dim F


Sans rien changer (pas de réhausse, garder les pontets d'origine en 22mm), chez renthal il y a le "RC high" qui est très semblable mais 22 mm de plus en hauteur et galbe (donc même angle). 
Le même "RC High" existe en fatbar 28mm il me semble, mais là il faut regarder si les nouveaux pontets que tu vas mettre ont la même hauteur que les origines.

Salut ex-xt,
bon super , tu as reçu le réservoir comme prévu aujourd'hui . y'a plus qu'a ;)
Si besoin les gars je peux avoir le 11,.. litres IMS à 350 roros.
Le guidon RC Haut est nickel si tu change pas les pontets , je l'avais sur ma DR .

Notre testeur regle ses soupapes



d'apres le manuel
ça doit etre dans ces tolérances
j'ai transformé en mm  les 0.009 inch environ 0,228 , boum on arrondit peinard à 0,23 et dans les choux, hors intervalle : [0,25;0,31] !
de 2/100 ° ...
Admirez surtout sa méthode de calcul ...   j'apprécie la seconde ; ah ouais un micrometre digital c'est pas mal

Ca a pas l'air évident.
Autant changer un piston sur un 2 temps easy. Mais les 4 temps c'est quand même autre chose...
Vous savez quel autre modèle de CRF a les mêmes plastiques pour un kit autocollant?

D'ac dooblemo .. ces vidéos sont bien parce que honnètes je trouve . Le gars n'est pas manchot non plus , en pilotage non plus .
La crf est une machine moderne dans les sens pastilléee, donc faut la boite ... bah ouais .
tradition respectée : soupapes échappement serrent , idem sur le XT .
M'sieur Honda préconise un réglage à 30 000 . euh non pas sur
Là c'est 3000.... donc 5000 en vrai

Hello
Pour en revenir au pontets
J’ai trouvé sur eBay ce que vous voyez sur la photo


Avec 1.86 mètres c’est mieux en position debout.

Hé les gars , pas mal cette crf 

https://www.leboncoin.fr/motos/1869817293.htm/

J'ai eu les photos de détail, matraquée! Pour moi, c'est niet!

ah ah je me doutais bien du lézard : dans 2000 de moins que la moyenne + .. pas possible avec si peu de bornes...

Ah merdum les photos LBC sont trompeuses alors ...

Sur LBC à part le collecteur qui a pris un coup elle a l'air qd mm top pour 6k

dxavier71 a écrit:

Ah merdum les photos LBC sont trompeuses alors ...

Des fois les mecs mettent des photos quand ils ont achetés leur moto ou juste après une session et quand tu arrive devant la moto pour la voir c'est une bouze et tu l'envoie ch... parce que tu t'es déplacé et qu'il t'a dit qu'elle était en bon état
Donc a part aller la voir et te rendre compte par toi même y'a pas d'autres solutions

Petite sortie boueuse cet aprèm, elle pas quand même super bien partout. Même avec ma faible expérience, je pense que le châssis est vraiment bien. Je n'ai pas osé la mettre dans un gros bourbier car j'étais seul et il était tard, mais j'ai fait une montée technique où elle s'en est très bien sortie. Dans les descentes ou les singles je peux l'envoyer de droite à gauche sans difficulté.

Reste le wheeling pour passer les trous pleins d'eau... mais je ne sais pas faire et j'ai trop peur de la retourner et arracher tout l'arrière!

Fais gaffe, plus tu vas vite mieux ça passe avec cette bécane...

Il était temps de faire un nettoyage et graissage du bras oscillant et des biellettes après 13000kms (crf450l).
comme d'habitude,ça manque de graisse au montage à l'usine.

Comme le liquide de frein ou liquide d'embrayage et même huile de fourche.. ils mettent le strict minimum.
Je refais tjrs les niveaux + graissage sur un véhicule récent

Quelqu'un a entendu parler de celle-là?