retour vers le passé

Salut a tous, en parlant au boulot que je comptais laisser de coté la rando tout terrain en enduro au profit d'un trail ancien et typé sportif (bref pas un truc de 200 kgs) un collègue m'a dit qu'un pote à lui vendait pour 3 francs six sous un vénérable 600 tt
Bingo je me suis dit, je veux voir ça, j'en ai possédé une il y a genre 20 ou même 25 ans et j'avais aimé (de mémoire)

voici la mienne à l'époque : (désolé pour le chien lol)



Je l'avais gardé quelques années avant de passer sur ça qui venait de sortir (fashion victim):



Du coup a 52 printemps je me verrai bien préparer un vieux TT avec réservoir acerbis une tete de fourche typée rallye raid, une grosse révision suspension et moteur et go

Pourquoi il nous raconte tout ça me direz vous? ben pour voir ce que vous en pensez pardi 

Ce qui plait bien sur cette moto c'est :
Le prix des pièces et leur nombre
Son poids (124 kgs annoncé, 11 de plus que mon 350 Béta
son coté Trail / enduro
Sa rareté
La nostalgie

Bref vous en pensez quoi ?

100% d'accord ... Faut choisir la version ( des connaisseurs ici )
J'ai eu la première moi aussi vers 85 ou 86 .Le poids dévait être plus que 124 dans mon souenir = ma swoum fait 123 réels !!

j'ai 56 ans, un gros passif d'enduriste
mon meilleur pote d'enfance à gardée la sienne (les première à tambour double came)
j'ai sa descendante, une 600 TTRe
j'ai eue la première ténéré à l'époque (qui à précédée le TT d'un an)

et ce que j'en pense c'est .... qu'il faut kicker 
et le 600 yam, 'tain quand il à décidé de te tuer la santé, il fait ça très bien

Oui javoue que le problème du kick minsuim'in
J'ai plus 25 ans

D'accord avec CRICRI.
Je possède moi aussi un 600 TTRE (modèle 2004) doté du bouton magique. Je viens de lui greffer les suspensions avant/arrière du 600 TTR, qui sont entièrement réglables. Le débattement passe de 230 à 280 mm. Ca change radicalement le comportement de la machine, qui devient très sécurisante dans les parties défoncées ou piégeuses. Plus reposante aussi pour mes vieux os.

Et pourquoi pas sa concurrente direct, le 600 XR ?

La 600 xr xe réglera pas le problème du kick
Et ce 600 tt est une occasion présenté par un collègue
Sinon j'étais toujours bloque sur le choix de la moto depuis un an lol

Non effectivement tu auras toujours le kick.
C'est l'occasion du coup.
Elles sont déjà équipé en amortisseur ohlins celle la ?

Kayaba il me semble
600 tt ou 600 xr j'adore ces deux motos
Sauf le prix du Honda en occasion

J'avais aussi une certaine appréhension avec le kick sur un gros mono quand j'ai repris un 600XT de 88. Mais c'était surtout suite à mes années en XR400 en mode enduro++. En dévers (du mauvais côté), en côte, après l'avoir lancée, relevée, en fin de journée quand t'es mort (ça peut même arriver tout ensemble) là quand tu dois kicker un gros mono tu utilise toute la gamme du langage de charretier ...  
Mais ici,la 600XT en mode trail balade tu la kicke 2 ou 3 fois sur la journée.
Le gros ++ c'est que tu peux partir avec un gros mono light et ça fait oublier le reste ...
Et si tu as déjà pratiqué le coup de kick en gros 4 coups ça revient vite  
Perso le 600XT démarre au 1er coup même après couchette et même à chaud: gaz en grand pendant le coup de kick pour relâcher la poignée des gaz dans la foulée. Faut pas emballer le moteur non plus. Le fait d'ouvrir en grand amène un surplus d'air qui évite "la noyade" 

T'as pas peur du retour de kick quand tu ouvres en grand pour démarrer ?

Sur mon 600 DR, il démarre nickel au premier coup de kick, et un jour à la station essence je me suis loupé, impossible à le redémarrer.
On a du venir me chercher en fourgon, et je l'ai démarré en descente.

Guitarboy a écrit:

T'as pas peur du retour de kick quand tu ouvres en grand pour démarrer ?

Sur mon 600 DR, il démarre nickel au premier coup de kick, et un jour à la station essence je me suis loupé, impossible à le redémarrer.
On a du venir me chercher en fourgon, et je l'ai démarré en descente.

J'ouvre en grand mais je relâche avant la fin de la course du kick. Juste lui apporter de l'air en grand pour évité de noyer.
Tiens ton histoire me rappelle le copain en rade avec son DR 800 que j'ai dû tracter ... pas de kick : only démarreur ...  

Ca me rappelle aussi les débuts des Sherco enduro sans kick. 

4 ans déja que j'ai la mémée, je suis passé dans des endroits de ouf, dans lesquels je ne m'aventurerais plus désormais surtout seul !
bonne a tout faire, du punch sur les petites routes sinueuses, du couple pour le tt; le poids; 150 kgs, on arrive a la relever seul !
m'a laissé en rade 2 ou 3 fois, a chaud, puis repart apres 1/4 d'heure.
batterie faiblarde, démarre au 1e coup de kick, conso d'huile minime.
huile moteur 20w50; elle affiche 65mkms
je la trouve moche, mais n'arrive pas a m'en séparer, pour son coté passe
presque partout, les joies du gromono, le cout assurance
il faut surveiller les pipes, qui se craquellent, épicétou

D'ailleurs, c'est le même moteur que dans les 600 XT de la même époque ? C'est juste la partie cycle qui est un cran au dessus ?

il y a 1 ou 2 changements au moteur aussi. les réglages carbus sont différents, il me semble que certains ont un rotor plus léger aussi, ce genre de détails.
Mais sinon, globalement, c'est presque les mêmes moteurs, oui

Sur le net il y a juste écrit qu'ils ont repris la base du crâne
C'est flou

Du xt
Désolé pour mon correcteur d'orthographe

Non je me demande, parce qu'une fois j'ai laissé passé une occasion, une ttr avec carter moteur fendu pour 500€. Sauf que je savais pas si c'était le même moteur que le xt, histoire de remettre direct un moteur dedans.
J'ai souvenir d'avoir entendu que le ttr marche un peu mieux que le xt, mais je ne sais pas si ça vient du moteur, ou du fait que le ttr soit plus léger.

En 1991 yamaha ressort sa XT600 ( XT600 3TB-K) avec ... un kick alors que l'année d'avant (1990) il sortait sa XT600 à démarreur (XT600E). Demande des nostalgiques du kick ? Pas content du poids en sus ?
Cette XT à kick de 1991 prend 164kg plein et huile compris . D'ailleurs marrant qu'à l'époque on parlait "tous pleins fait" alors que maintenant on pèse sans huile , sans carburant (sans eau ?) etc ...
La 2KF de 1987 à 1990 c'est 154 kg avec pleins huile et essence.
La 43F de 1985 /1986 c'est 149 kg plein fait mais réservoir plus petit et habillage plus petit aussi.
Sinon les Ténéré de 1986 étaient (déjà) à démarreur mais le réservoir de 30l ? trop handicapant 
Marrant aussi que les XT600K et XT600E avaient les même carters pour recevoir ou non le démarreur ou kick
A partir de 1992 c'est la 3BT-K jusque 1994 . 10 années de XT600 ...
(j'ai la revue technique donc j'ai pioché un peu ;-) )

PFFF le gros réservoir sur les xtz est handicapant quand il est plein c'est tout sinon comme d'hab ça ce relève bien je part quasiment tout le temps seul et j'ai toujours réussit à la relever seul.

totone a écrit:

PFFF le gros réservoir sur les xtz est handicapant quand il est plein c'est tout sinon comme d'hab ça ce relève bien je part quasiment tout le temps seul et j'ai toujours réussit à la relever seul.

Tu as déjà effectué un test du "parcours le plus long sans ravitaillement" ?
Normalement 600km sans problème non ?
Sinon je suppose que c'est comme pour la 660 xtz 2008+: pour une étape connue de 200 km je ne fait qu'1/2 plein.

Que de bons souvenirs au guidon de ce 600TT. Quasiment aussi fiable que les XT que j'ai eu auparavant, mais en plus rigolo, sauf la nuit! l'éclairage en 6V et un phare enduro, ça le faisait pas bien.

Démarrer un 600 yam, facile: jamais eu un problème à froid, ni à chaud, sauf quand on le noie! le truc, couper le contact et l'essence, 3 coup de kick gaz ouvert en grand, remettre contact et l'essence et ça redémarre au coup suivant.

Je me remémore la tête d'un motard sur la bas à coté, en sueur, casque et veste jetés dans le fossé, qui tentait vainement de redémarrer son XT depuis 1/2 heure, en 4 coups de kick je lui ai remise en marche. il en est resté baba!
Une autre fois, un trés vieux Ténéré 43F qui avait passé l'hiver dehors, en pleine montagne. Je demande au propriétaire pour l'essayer, il me tend les clés avec un sourire en coin... contact, essence, starter, 1 coup léger pour dégommer le piston, un autre pour s'assurer que l'essence sera bien arrivée, et elle est parti au suivant. Lui non plus ne devait pas avoir le bon coup de pied!
Pour démarrer un 600DR, je rejoint Guitarboy, je l'ai abandonné plus d'une fois sur place pour y revenir une heure plus tard et ça repartait enfin. J'ai jamais compris pourquoi, et je ne pense pas être le seul...

Pour apprendre à démarrer un XT, il y a tous les ans un stage organisé à Banize, dans la Creuse

Perso j'adore les anciens tt
Mais coup de théâtre en parlant hier avec mon collègue
Ce fameux tt à bas prix est un ttr, bien plus récent que prévu donc
La seule moto neuve que je me sois offert dans la vie était un ttr
Bref je vais la voir au retour de vacances

LilYoda a écrit:

Pour apprendre à démarrer un XT, il y a tous les ans un stage organisé à Banize, dans la Creuse

Le décompresseur automatique ça aide bien pour le démarrage à la main 
J'ai mis un manuel. Plus facile pour ventilé le cylindre en situation scabreuse. 
(sinon même sans rouler elle son marrante et fun ces 600  )