MV Agusta Lucky Explorer

Ola !
Une bien belle machine tout de même !
Si elle n'a pas eu autorisation à porter le nom "Elefant", et les puristes seront probablement satisfaits, je trouve quand même qu'elle a une sacrée pastique cette machine !

https://www.mvagusta.com/fr/en/product/lucky-explorer/9-5

Une bonne concurrente de la Desert X
Bon, je préfère ne pas regarder le prix...
A+

Je pense que qu'elle verront beaucoup de piste celle ci

Bien belle machine

https://moto-station.com/moto-revue/marche/mv-agusta-lucky-explorer-5-5-et-9-5-des-infos-sur-les-disponibilites-les-prix-la-concurrence/614517

av a écrit:

Bien belle machine

https://moto-station.com/moto-revue/marche/mv-agusta-lucky-explorer-5-5-et-9-5-des-infos-sur-les-disponibilites-les-prix-la-concurrence/614517

Ola av !

Je trouve aussi, mais elles n'ont pas trouvé beaucoup de "résonance" sur ce forum, alors qu'en sera-t-il ailleurs ? Faut dire que le prix du 931 dissuade pas mal !!

Par contre, je ne comprends pas ce qu'ils ont fichu...Comment les ingés se sont-ils débrouillés pour faire un bicylindre de 554 cm3 à 220 kg à sec et un trois pattes de 931 cm3 à 208 kg à sec ?!!
Certes, ce ne sont pas vraiment les mêmes orientations, mais tout de même ! Un trail routier a également le droit d'être léger !!!
Merci pour le lien...
A+

Le rapport cylindrée poids est en effet pas mal, à voir comment elle sera suspendue (réglages - qualité) car finalement c'est ce qui différencie le plus les gros trails aujourd'hui, avec en plus pour les Ktm le réservoir abaissé, qui est un réel plus 'technologique' de mon point de vue.

3 cylindres ce sera souple et puissant, mais cela fait du poids vers le haut ; au poids annoncé, ils ont fameusement travaillé sur le reste!

Dans le genre elle a une bonne gueule, avec des couleurs légendaires, ce sera probablement un maxitrail routier incisif

Miedvied a écrit:

Par contre, je ne comprends pas ce qu'ils ont fichu...Comment les ingés se sont-ils débrouillés pour faire un bicylindre de 554 cm3 à 220 kg à sec et un trois pattes de 931 cm3 à 208 kg à sec ?!!

P'tet parce que la 5.5 est issue d'une étroite collaboration avec le partenaire Qianjiang, produit d'appel ? machine 100 % Qianjiang badgé MV Agusta ?

Sur le site mvagusta, la 5.5 n'apparait même pas !?

chelmi_ouest_coast a écrit:

Miedvied a écrit:

Par contre, je ne comprends pas ce qu'ils ont fichu...Comment les ingés se sont-ils débrouillés pour faire un bicylindre de 554 cm3 à 220 kg à sec et un trois pattes de 931 cm3 à 208 kg à sec ?!!

P'tet parce que la 5.5 est issue d'une étroite collaboration avec le partenaire Qianjiang, produit d'appel ? machine 100 % Qianjiang badgé MV Agusta ?

Sur le site mvagusta, la 5.5 n'apparait même pas !?

Ola Chelmi !

C'est une réponse pertinente et possible!
Cela sous-entendrait-il que les ingés chinois ne savent pas alléger leurs motos ? Remarque, ils ne seraient pas les seuls car j'adoooore Moto Guzzi, mais le poids de leur machine c'est leur vraie tare !
Enfin, je dirai que si j'étais décideur chez MV, je mettrai un poids maxi à ne pas dépasser sur les motos que je pourrais badger !
M'enfin, niveau accords commerciaux, je suppose qu'il y a bien d'autres paramètres à considérer...
A+

Elle est magnifique cette machine en 9.5 ….je le laisse tenter quand je gagne au loto …..si si , j’y joue …!

Miedvied a écrit:

Cela sous-entendrait-il que les ingés chinois ne savent pas alléger leurs motos ? Remarque, ils ne seraient pas les seuls car j'adoooore Moto Guzzi, mais le poids de leur machine c'est leur vraie tare !

En cherchant un peu, je n'avais jamais regardé, la MV lucky 5.5 ne serait elle pas la même base la Benelli Trek 502 ? ça ressemble fortement niveau moteur / cadre, si je me trompe ça sort de la même usine QJ alias Qianjiang. Ah ben je viens de voir le moteur de la 5.5 à la base c'est celui qui équipe la Benelli Trel 502, juste une augmentation de la cylindrée. Ne pas y voir une critique. En Italie la Benelli Trek 502 se vend très bien, il y a de bons retours.

Pour le poids ça coute de faire des machines légères, il faut optimiser, utiliser des matériaux plus onéreux tout en ayant de la qualité.

Pour Guzzi, le moteur avec la boite séparée c'est lourd, un peu moins sur les actuelles que les machines anciennes, la transmission par pont / cardan, ça pèse aussi. Pas simple de faire léger avec cette architecture, même chose que BMW ou Triumph Tiger 1200.

Bonne remarque Chelmi, pourquoi pas..
Je n'ai pas poussé plus loin les investigations car la différence de cylindrée me met quand même le doute sur le fait que ce soit le même moteur avec une simple augmentation de la course et de l'alésage ?!!
Cela peut également être une autre copie d'un autre moteur japonais...???

La TRK marche également fort au Portugal. C'est une machine "valorisante" à un prix compétitif avec une bonne fiabilité, maintenant démontrée.

Là où je ne suis pas vraiment d'accord avec toi c'est sur l'explication relatif à l'embonpoint "notoire" des aigles de Mandello (et encore une fois, j'adore cette marque, grand moment d'émotion quand j'ai visité l'usine lors de mon trip "Trois lacs du Nord").
Lorsque tu évoques BM, qui a les mêmes "attributs" mécaniques (bi, cardan), il suffit de comparer les poids à sec de leurs trails ; 1200 GS adv = 223 kg / 1200 GS = 203 kg / Stelvio = 255 kg. Idem pour leur roadsters (1200 R et 1200 Breva). Non vraiment je le regrette, mais les Guzzi sont lourdes !
La belle V100 est annoncée à 233 kg tpf...quand même !

Miedvied a écrit:

Je n'ai pas poussé plus loin les investigations car la différence de cylindrée me met quand même le doute sur le fait que ce soit le même moteur avec une simple augmentation de la course et de l'alésage ?!!
Cela peut également être une autre copie d'un autre moteur japonais...???
Là où je ne suis pas vraiment d'accord avec toi c'est sur l'explication relatif à l'embonpoint "notoire" des aigles de Mandello (et encore une fois, j'adore cette marque, grand La belle V100 est annoncée à 233 kg tpf...quand même !

C'est ce que je viens de lire sur plusieurs sites internet, le moteur de la 5.5 MV est bien à la base le moteur de la Benelli TRK 502.

Pour l'embonpoint des Guzzi, je connais bien cette marche, c'est sur que les Guzzi sont lourdes, il faut aller voir dans les entrailles des moteurs, comparer l'épaisseur des fonderies, le poids des pièces entre BMW et GUZZI. Lorsque tu portes le moteur dans les bras, que tu tiens le vilo ou l'ensemble volant moteur / couronne de démarreur / embrayage dans les mains tu comprend pourquoi c'est lourd mais aussi pourquoi c'est costaud.

Cela fait un moment que BM gratte de la matière pour gagner du poids, une bonne idée en soit. Il y a néanmoins des limites, fragilités, durée de vie moindre, changement de roulements limité voir impossible dans les carters, une histoire de compromis.

La visite de l'usine Guzzi, une belle balade dans une belle région, dommage qu'aujourd'hui il ne reste moins de bâtiments industriels d'origines, mais il faut bien évoluer. Il faut y aller en tout cas pour le musée, l'énorme histoire de cette marque.

Et puis pas très loin de Mandello Del Lario, il y a MV Agusta, SWM, Brembo, ...

Merci Chelmi, je prends note pour l'info moteur Benelli / MV, j'avoue n'avoir pas pris le temps de fouiller...
Entièrement d'accord avec toi sur le poids des pièces Guzzi, et c'est vrai que les moteurs sont costauds, ce qui péchait avant c'était surtout les circuits électriques, une cata !

Oui l'Italie est un musée géant à elle seule ! Un peu plus au sud, à Bologne il y a aussi les Desmos...
Merci pour cet échange
A+

Miedvied a écrit:

Oui l'Italie est un musée géant à elle seule ! Un peu plus au sud, à Bologne il y a aussi les Desmos...

Je suis allé pas mal de fois à Mandello del Lario, jamais eu l'occasion d'aller à Bologne, sur que cela doit être intéressant, Ducati, belle marque. J'irais un de ces jours.

Toujours dans le nord de l'Italie, le musée Dainese semble très intéressant.
Bon c'est un peu HS, ça reste l'Italie, belles mécaniques, beau pays et la gastronomie, miam

chelmi_ouest_coast a écrit:

Miedvied a écrit:

Oui l'Italie est un musée géant à elle seule ! Un peu plus au sud, à Bologne il y a aussi les Desmos...

Bon c'est un peu HS, ça reste l'Italie, belles mécaniques, beau pays et la gastronomie, miam

Mais de quelles mécaniques parles-tu ?  

Après que KTM ai mis des dollars dans MV Agusta, ils commencent leur boulot

Pierer a déclaré "Personne n'a besoin d'un Lucky Explorer de MV".

https://www.motorcyclesports.net/articles/stefan-pierer-says-mv-agusta-does-not-need-a-new-lucky-explorer

https://www.rideapart.com/news/660739/pierer-mv-agusta-lucky-explorer/

chelmi_ouest_coast a écrit:

(...) Pierer a déclaré "Personne n'a besoin d'un Lucky Explorer de MV". (...)

Et il a fichtrement raison !! Même si je ne suis pas un fan absolu du Desmoquattro (lui préférant de très loin le Desmodue), j'estime que l'appellation, comme les logos et cocardes sont nettement plus appropriés et légitimes sur le DesertX !

Il y a même des puristes qui vont jusqu'à rebaptiser leur Ducat' en... Cagiva !