HONDA CRF 250 L en action

Merci Papinou,
j'en ai déjà un qui me paraît beaucoup plus solide, fabriqué aux USA, je dois l'avoir payé une centaine d'euros, là dessus, j'ai attaché un sac étanche GIVI de 20L.
Quand je pars longtemps, je ne prends que le minimum, si j'ai besoin de qqchose, je l'achète sur place. En été, en Espagne et au Portugal, il fait super chaud! D'ailleurs faut supporter.
40-45°, c'est l'idéal pour moi, par contre ici en Belgique je suis mort de froid la plupart du temps, surtout les mains!

Dans la présentation, j'ai parlé d'une sacoche Décathlon, je suis même pas sûr de la prendre avec moi. 
Et j'utilise un petit sac à dos de chez Décathlon que j'ai modifié pour qu'il puisse me servir de sacoche de réservoir.


https://www.pmracks.com/products.php?id=28         le porte bagage

https://www.rad.eu/fr/c/p/41897-givi-high-vis-etanche-20l-wp406.htm?gclid=CjwKCAiA24PVBRBvEiwAyBxf-cudVlCbdrWP8-xwmFUJ-ezaf7XJ0b0brw68WWrbxGc8696yIgzawRoCVbQQAvD_BwE        le sac GIVI

tu as une tof de la modif du sac à dos ?
tu peux le repasser de réservoir en sac à dos ?

(j'en ai un )

Salut Cetori,
je t'envoie les photos. le sac est attaché autour de la colonne de direction avec une attache rapide et  le bas du sac vient s'attacher sur deux sangles que j'ai cousues au cadre.L'intérieur du sac est protégé par de la mousse assez dure de 3mm. je ne sais pas  repasser en sac à dos parce que j'ai coupé les deux sangles qui passaient sur les épaules. Si tu ne les coupes pas, ça devrait marcher.

J'ai oublié de te dire que ce modèle n'est plus vendu, dommage.
j'ai goupillé ce système parce qu'on ne trouve pas de "petite" sacoche de réservoir et si on en trouve c'est vachement plus cher que le sac à dos Alpenaz!

Ok , je te remercie !  

j'avais la lidl qui fait sac à dos mais j'ai pris une enduristan pour l'étanchéité .

du coup je sais plus où mettre mon Sàd pour les visites de villages .

Salut Cetori, 
merci pour le renseignement sur la sacoche enduristan, je vais peut être en acheter une mais je la mettrai sur le réservoir. Cette sacoche ne me sert que pour le matos électronique et mes papiers, donc ce serai parfait. car il faut qu'elle soit toute petite pour ne pas gêner les jambes quand on est debout!

Il y a la wolfman enduro tank bag qui est bien. Environ 80€. La mienne est montée sur la moto depuis 3 ou 4 ans. La moto dors dehors sous la pluie avec la sacoche dessus. Elle est toujours en bon état

Je confirme pour le wolfmann :très bon matos , crash tested dans mon cas; tient le coupe , étanche. ON peut fixer des trucs dessus aussi : crochets.
avec ça et le GLoop coyote , pas de lézard

Des que j'ai le temps, que je roule pas quoi, je monte ces ressorts.
J'attend l'amortisseur arrière ce WE, c'est surtout lui qui pêche sur cette moto.
Si vous êtes intéressé, je vous ferais un retour des améliorations.

Yes please!

Voilà qui devrait changer radicalement les sensations, surtout si tu fais du chemin. Tu nous diras si ça change pas trop radicalement son comportement routier.

Ce sont des ressorts progressifs? Je ne connais pas le type de fonctionnement interne de la fourche de la honda, mais pourquoi ce choix? J'ai toujours lu (jamais testé) que c'était adapté à des conditions de charge très variables (genre passer de solo à duo), et plutôt sur route.
En théorie ça rend impossible un réglage correct de la détente sur tout le débattement non?

J'en ai depuis 3 ou 4 ans dans la fourche (traditionnelle) de ma XTE.
L'avantage c'est que tu ne perds pas en confort, et la fourche amortit toujours aussi bien les petites oscillations, le vibrations de la route, etc. Dans ces condions, seule une partie du ressort travaille, et est aussi molle que l'origine, voire plus. (je crois que c'est la partie où les spires sont resserrées)

Par contre, lors des grosses compressions (freinage, trou, etc), le ressort est beaucoup plus dur, car là, toutes les spires se compriment, notamment les spires beaucoup plus dures (les espacées, je crois)

Ca a l'avantage par exemple de faire une fourche qui ne plonge presque plus au freinage.

Pour les changements de poids (duo/solo, etc...) pas de miracle, la seule solution est d'ajuster la pré-contrainte du ressort. Et ce n'est pas possible sur toutes les fourches

J'avais également le même ressort à l'arrière (HyperPro aussi).  C'est efficace aussi en TT (à mon niveau en tout cas)

Par contre, je me demande ce que ça donne sur une fourche inversée, où normalement la cartouche influe beaucoup plus sur les paramètres de suspension.

Oui j'allais dire la même chose en lisant le début de ton message:normalement c'est principalement le rôle de l'hydraulique de s'adapter aux différentes vitesses de compression.

Voilà, l'amorto est arrivé, je le monte cette semaine et un retour d'info ce WE.
Pour les ressorts de fourche, il n'y en avait qu'un dans le colis (?), parait que le site de vente va m'envoyer le second, à voir leur honnêteté
Après une sortie TT plus musclée ce Samedi, cette moto est bluffante d'efficacité, mais j'espère un petit mieux en rigidité et amortissement en détente.

Tu es sur que tu as 2 ressorts dans ta fourche? Je comprends rien aux fourches modernes, mais je crois qu'un coté fait la compression l'autre la détente, ou un truc du genre?

LilYoda a écrit:

Tu es sur que tu as 2 ressorts dans ta fourche? Je comprends rien aux fourches modernes, mais je crois qu'un coté fait la compression l'autre la détente, ou un truc du genre?

Y'a parfois cette particularité mais en général ça ne concerne que l'hydraulique et il y a bien un ressort dans chaque tube (pour le crf250l je sais pas).

Chais pas. Regarde là:
https://www.bike-parts-honda.com/pieces-honda-detail-91321-91321-CRF250LAH-2017-F_11-CRF+250+L.html
Je vois qu'un ressort sur l'éclaté...

On dirait bien en effet, du coup Olipe va en avoir deux pour le prix d'un :o

LilYoda a écrit:

Chais pas. Regarde là:
https://www.bike-parts-honda.com/pieces-honda-detail-91321-91321-CRF250LAH-2017-F_11-CRF+250+L.html
Je vois qu'un ressort sur l'éclaté...

T'as raison, c'est la réponse du revendeur, un seul ressort. Je connaissais les réglages hydrauliques différents d'un tube à l'autre, mais pas un seul ressort.
Par contre, le tarif est de 110€ le kit au lieu de 120 le kit avec deux ressorts pour une autre moto . Du coup, joli coef.

Bon, pas grave.

Montage de l'amorto, pas facile, j'ai enlevé la roue arr , le réservoir, donné du jeu à la boite à air et fait basculer la boucle du cadre arr.
Y'a des câbles des durites et un beau merdier partout, il est loin le temps de la mécanique facile et logique.

C'est fait, tout est monté, pas sans mal, c'est hyper serré, faut avoir des doigts de fée.
Pour l'arrière, comme dit plus haut il faut tout démonter pour faire descendre la boite à air de quelques cm.
Pour la fourche, le ressort est dans le tube gauche et il faut 4 mains pour enlever le clip qui le bloque.

Petit essai dans un chemin de pierres, c'est plus ferme que l'origine, on perd un peu en confort, mais c'est plus sain. A voir si on perd pas en motricité mais je pense pas. Même ressenti sur route, petite perte de confort mais la fourche plonge beaucoup moins au freinage et tout est plus rigide.

A mon avis c'est mieux partout, à confirmer lors d'un essai plus complet, demain.

Sortie ce matin, vu la gueule des chemins bien humides, elle va pas tarder à être pleine de boue ! 

Orignal a écrit:

Sortie ce matin, vu la gueule des chemins bien humides, elle va pas tarder à être pleine de boue ! 

Tout un art la publicité dissimulée...

BlackMountain a écrit:

Orignal a écrit:

Sortie ce matin, vu la gueule des chemins bien humides, elle va pas tarder à être pleine de boue ! 

Tout un art la publicité dissimulée...

Publicité ça c'est sûr... Ceci dit, cette moto a l'air quand même bien sympa .  

A force de descendre en cylindrée tu vas finir en PW, avec ton gabarit ça va payer.