Présentation de ma HONDA CRF 250 L

Je pense qu'il n'est pas inutile de préciser que ce que l'on gagne en motricité avec un 140, on le perd en agilité et vivacité de la partie-cycle par rapport à un 120. Sans parler de la puissance supérieure bouffée par un pneu plus large, surtout avec un 2,5 qui ne dispose pas de trop de chevaux... Mais ce n'est que mon avis... 

Salut Elefantof,
perso je n'ai senti aucune différence que ce soit en agilité (et à ce niveau la Honda est extraordinairement maniable et agile) ou en puissance, le choix du 140, dans mon cas un D908RR était seulement dicté par le nombre de km possibles. 
L'année prochaine, je roulerai avec un 130 et là aussi, ce choix est dicté par la longévité du pneu, ce sera un Motoz Desert. Pas facile en effet de trouver des pneus qui accrochent et qui tiennent la distance.

Les D908 te tiennent combien environ?

Equipée de bons pneus, comment estimez-vous la motricité de cette moto , moyenne,  bonne, très bonne, excellente ?

MichelP a écrit:

Salut à toutes et tous,
Si vous voulez tout savoir sur ce petit trail....

Hello Michel,

J'ai vu que tu as mis des chaussettes de fourches sur ta CRF, quelle en est la marque et ou les a tu achetées ?

Merci.

Voici :  

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Schampa Dirt Skins - Seal Skins - Red Dsfrkseal11-3 Standard Forks Seal Skin

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Merci Michel.

Motardebase a écrit:

Les D908 te tiennent combien environ?

Après 4000km sur une CRF 250L cet été, il restait environ 1cm. Le problème de ces pneus, c'est leur prix: environ 130-140 euros!

Je viens de commander chez Louis une double prise USB étanche et je me demandais quels sont les meilleurs emplacements pour la monter...

J'ai vu également sur un des messages concernant la CRF250L qu' il était possible de la monter derrière la plaque phare, mais ou exactement et avec quoi ?  

J' aimerais si possible ne pas encombrer le guidon car il est probable que j' y place une sacoche de guidon.

Salut Raide,
j'ai monté un allume cigare (en vente dans tous les "brico") derrière la plaque phare, à gauche du compteur, j'ai juste la place pour entrer la fiche USB. Elle est bien protégée même quand il pleut!

Salut MichelP, 

Et merci pour ta réponse... 

Oui c'est un des emplacements que j' avais repéré cet après-midi, ainsi que celui-ci repéré sur un site US : en plaçant une équerre adéquate sur une des vis du haut de la fourche (faut faire défiler les photos du bas).

https://www.srcmoto.com/collections/electrical-accessories-crf-250l-rally/products/12-volt-socket-accessory-lead-honda-crf-250l-2017-2019

L'allume cigare est attaché derrière la plaque phare avec deux vis de 5 mm, il est super protégé, pas besoin d'équerre avec ce montage......
Le courant vient directement de la batterie avec un fusible bien sûr.

Et pour la protection des durites, on peut utiliser quoi pour que ce soit propre et efficace ?

Si tu parles de durites qui passent devant le cylindre, j'ai mis des protections de tuyaux de radiateurs: 
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.isofaq.be%2Fproducten%2Fdrainage%2Fstrabusil%2F&psig=AOvVaw3B3cCm52D8HaSxXYaCrKFA&ust=1599336542572000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCJimi4an0OsCFQAAAAAdAAAAABAP

Ok, merci pour le tuyau, MichelP !

Mon prochain entretien, selon le manuel, serait à 12000 km mais comme je fais du TT, mon concessionnaire me conseille de passer dès 6000 km : qu'en penses-tu ?
J'aurai donc fait un rodage de 5000 km comme tu me l'avais conseillé il y a quelque temps...

Et si je comprends bien le tableau de maintenance, les points à surveiller plus vite en TT seraient la châine, son guide, écrous boulons fixations, roues et pneus.


Enfin j'en profiterai pour monter des poignées plus confortables de type Progrip Rally, soit les 714 en gel, soit les 786 en mousse : les as-tu comparées ? 

https://progrip.com/en/rally/

Filtre à air aussi, (surtout) selon les conditions...

Salut Raide,
je fais la vidange tous 5-7000 km, l'huile est toujours plutôt claire.
Il n'y a pas de points délicats à surveiller, pour éviter tout désagrément la plupart des vis et écrous importants sont montés au frein filet moyen.
La chaîne d'origine a été changée à environ 13000 km par une DID gold X ring, elle a maintenant un peu moins de 20 000 km. Je l'ai retendue 3 fois seulement!
Par contre je change le pignon avant (c'est un 13 dents, l'origine est 14) quasi chaque année.
J'ai opté pour des poignées mousse, elles me semblent plus confortables pour les voyages.
Quant au filtre à air, j'ai choisi un filtre DNA, pas donné, c'est un filtre à huiler donc on peut s'en servir très longtemps. Il reste plutôt propre même après un voyage d'un mois.

 (https://www.e-dnafilters.be/product/Motorcycle-Filters/Honda/DNA-0233/P-H2E13-01/Honda-CRF-250L-(13-18)-DNA-Air-Filter?gclid=CjwKCAjwkoz7BRBPEiwAeKw3q2pN498mRoaXNGe9yMpdTlgRNMovhgXpiqETvUr78GTvfLDIjjHDgBoCrngQAvD_BwE)

Un truc important c'est un protège carter comme l'AXP! J'ai aussi un sélecteur repliable SCAR et des protèges mains Polysport.
La moto a maintenant 5 ans et 33 000 km, aucun problème qui a nécessité une réparation pendant les voyages. En Espagne cette année j'ai rencontré un gars qui avait la même avec 70 000 km, il avait juste changé la chaîne de distribution par sécurité à 50 000 km et elle tournait comme une horloge!

Bref la fiabilité est au rendez-vous!
Bon amusement avec ta moto!

Nener a écrit:

Filtre à air aussi, (surtout) selon les conditions...

 
Aspirer, souffler au compresseur, nettoyer au pinceau suffisent à faire le taf ou il faut changer le filtre en papier nécessairement ?

Salut MichelP,

Et merci encore pour tes conseils avisés !

Pour l'huile je suis donc dans tes normes avec mon kilométrage actuel.
Ces vis et écrous importants sont bloqués au frein filet en usine ou c'est à faire soi-même ?
Pour la chaîne j'ai donc une grosse marge, tant mieux...
J' ignorais qu'on pouvait changer que le pignon, en voilà un excellent truc pour économiser des sous et le kit châine !  Et c'est vraiment pas bête de le changer préventivement chaque année, vu son coût très réduit dans le kit !
Pour les poignées, je pense que je commencerai par les Progrip 714 en gel (à 10 euros seulement) dans un premier temps : elles ont d'excellents retours, tout comme les mousses 786 (19 euros).
Pour le filtre à air huilé, ce n'est pas encore très clair, c'est souvent KN et DNA qui reviennent : il y a une différence ?

J'avais déjà placé un sabot AXP sur tes conseils, le sélecteur piable est celui d'origine et j'avais pris des Barkbusters comme pare-mains...


Bon amusement ? 

Ca va sans dire !

Erreur.

Raide a écrit:

Nener a écrit:

Filtre à air aussi, (surtout) selon les conditions...

 
Aspirer, souffler au compresseur, nettoyer au pinceau suffisent à faire le taf ou il faut changer le filtre en papier nécessairement ?

Je ne sais pas trop ce qu'il en est des filtres papier.. comment savoir si il n'est pas abimé une fois "soufflé" au compresseur? Comme Michel le dit, filtre mousse à nettoyer/huiler. Je ne pensais même pas que c'était un papier d'origine, une moto tout terrain dans ma tête c'est forcément mousse. Parce que le filtre peut être saturé en 1h ou encore propre et bien huilé après avoir roulé 2 mois.. dépend des conditions. C'est pas les km qu'il faut regarder mais le filtre.

KN et DNA ce sont les mêmes!
On peut faire au moins 5000km voire même beaucoup plus dans des conditions difficiles avec ces filtres!
J'ai nettoyé mon filtre après 5000 km cet été, ce n'était pas vraiment nécessaire!
Le boitier était plein de poussière mais le filtre était toujours propre...

Pavillon Noir a écrit:

Citation :

Pour info, j'ai roulé une fois avec les pneus d'origine, pas possible dans le gras!

Idem! perso j'ai monté des Tracker michelin, très biens sur route et boue

Bonjour Pavillon,

Peux tu me donner les références de tes Trackers?

Merci d'avance

Une pédale de frein pliée, ça se déplie en place ou il vaut mieux la démonter ?

tout dépend a quelle point elle est pliée ...
ça peut ce faire en place mais on est toujours mieux debout devant un étaux.