Avis AJP pR7

Jundy a écrit:

Je sais que cette moto est très orientée TT, mais est-ce qu'elle peut faire le boulot de moto quotidienne la semaine et TT le WE  à votre avis ?

ça dépends ce que tu entends par "moto quotidienne"  
une dizaine de km en ville ou 70 kms de voie rapide avec chargement complet

Une petite vidéo assez sympa sur les entrailles de la bête:
https://www.youtube.com/watch?v=2-5h6hGQHXU
Me plait bien cette meule.

10490 € ça pique un peu quand même!

Belle machine

Quelques vidéos d'un utilisateur, p'tet que quelqu'un l'a déjà donné

https://www.youtube.com/user/joacerbis/videos

Et d'un autre gars en AJP PR7 sur la BAM

https://www.youtube.com/user/busfyr1/videos

salut à tous, à un moment, j'ai été tenté, mais j'avais certaines interrogations sur l'entretien général et j'ai contacté directement par mail le siège au Portugal, malheureusement ils ne m'ont pas levé les doutes bon rien de grave je trouvais le réglage des sous papes revenir souvent tous les 5000 km.
Quand je penses que le moteur de la 660 XTR devait se loger à l’intérieur je l'aurais acheté sans hésitation bien qu'elle ne soit pas homologué pour deux ce qui peut rebuter.
Je penses que c'est une moto prête à tailler l'aventure tel quel ce qui n'est pas le cas d'un 690 ou 701.
donc 10500€ me semble raisonnable.

atprod a écrit:

Je penses que c'est une moto prête à tailler l'aventure tel quel ce qui n'est pas le cas d'un 690 ou 701.

Ca m’intéresse ce que tu dis. Pourquoi? J'ai regardé les specs, et je vois pas de différence flagrante avec une 690 sauf la tête de fourche haute et la tablette du tableau de bord qui peut faire GPS.
Ou alors j'ai raté un truc?

La tête de fourche est déjà un gros plus. La tablette peut être un tout petit plus aussi.
Quand au réglage des jeux aux soupapes sur une vieille  transalp le constructeur donne 6000 km.
Les vidanges de fourche tout les 12 000 km, comme beaucoup de motos, et bien j'en connais pas beaucoup qui respecte ces préconisations.
Après faut voir sur les forums ceux qui font leur entretien eu même, et ce qu'ils ont constaté.
Sur mon 600 dr, après avoir suivis les règles, j'ai espacé à tout les 12 000 km réglages soupapes et chaîne de balencier.

pour la tablette c'est optionnel, j'ai regardé la vidéo en lien ci-dessus le gars ROGIER a fait 10000 km,
il ne semble pas avoir rencontré de problème, juste des ptites conneries. c'est une belle bécane

Toujours intéressant les commentaires et avis sur des modèles de motos que l'on connait au travers de la presse,
sans expérience de roulage .
La 690 ou 701 ne permettent donc pas de voyages au long court ,sont fragiles et nécessitent beaucoup 
d'entretien.
j' entretiens le débat, à moindre coût...

LilYoda a écrit:

atprod a écrit:

Je penses que c'est une moto prête à tailler l'aventure tel quel ce qui n'est pas le cas d'un 690 ou 701.

Ca m’intéresse ce que tu dis. Pourquoi? J'ai regardé les specs, et je vois pas de différence flagrante avec une 690 sauf la tête de fourche haute et la tablette du tableau de bord qui peut faire GPS.
Ou alors j'ai raté un truc?

Bah y'a pas mal de trucs qui mis bout à bout font une sacrée diff de prix je pense, tête de fourche (donc éclairage aussi qui a l'air bien?) et tablette/gps comme tu dis, et:
- protège-main et sabot qui ont l'air pas mal 
- réservoir (+4L)
- selle parait il vraiment confort

Après un peu de bling genre les gros repose-pieds racing et les 300mm de débattements, mais rien que les 5 premiers points pour le même tarif.. 
Après y'a toujours la question du réseau si t'habites pas à coté de Lyon c'est sûr .

papi 12 a écrit:

La 690 ou 701 ne permettent donc pas de voyages au long court ,sont fragiles et nécessitent beaucoup 
d'entretien.
j' entretiens le débat, à moindre coût...

Je ne sais pas d'où tu sort cela, des 701 et 690 qui se baladent à travers le monde il y a en plutôt beaucoup … Elles ne sont pas parfaites comme les autres mais elles font très bien le job comme on dit.

Après, ok, l'Ajp a d'origine une tête de fourche mais il lui manque encore pas mal de choses pour en faire une travel bike digne de ce nom!!

Les 690 et 701 ont l'avantage des leaders … des tones d'accessoires et équipements disponibles.

Je dis ça je dis rien … j' entretiens le débat, à moindre coût...

pour mettre ma pierre a l'édifice, je dirais "peu importe la monture ! tan qu'on a une selle confortable !"

je me souviens d'un motard qui a eu des 350dr puis des 400drz une 640 et une 690, toutes passaient les 100'000km et se portaient bien.
donc si tu ménage ta monture, tu peux aller plus loin.

LoRZo a écrit:

Hello,

J'ai commandé ma PR7, je vous en direz plus quand je l'aurais récupérée.

Algo a écrit:

pour mettre ma pierre a l'édifice, je dirais "peu importe la monture ! tan qu'on a une selle confortable !"

je me souviens d'un motard qui a eu des 350dr puis des 400drz une 640 et une 690, toutes passaient les 100'000km et se portaient bien.
donc si tu ménage ta monture, tu peux aller plus loin

Toutes les motos peuvent faire  100000 kms .Un DRZ les fera avec peu de réparation et d'entretien,il en sera pas de même avec une KTM.

nanard a écrit:

Algo a écrit:

pour mettre ma pierre a l'édifice, je dirais "peu importe la monture ! tan qu'on a une selle confortable !"

je me souviens d'un motard qui a eu des 350dr puis des 400drz une 640 et une 690, toutes passaient les 100'000km et se portaient bien.
donc si tu ménage ta monture, tu peux aller plus loin

Toutes les motos peuvent faire  100000 kms .Un DRZ les fera avec peu de réparation et d'entretien,il en sera pas de même avec une KTM.

De nos jours, en "se servant" des communauté, tu peux discerner les défaut récurent selon les modèle de moto, et de ce fait, y remédier par avance.

Et, bien sûr, comme ici, choisir celle qui serait la moins "pannante" possible.

Pour recentrer le débat,
Je vais chercher ma PR7 Mardi

Putain ,le week end va être long 

impatience ...impatience...

salut content pour toi une moto qui va t'apporter beaucoup de plaisir;

La PR7 est une super moto, parfaite pour les grands raids mais qui se comporte super bien sur route. Largement supérieure à la 690KTM qui est un vrai boulet dans le sable et qui présente une assise abominable.
Je roule en PR7 depuis juillet 2018. j'ai fait 10.000km majoritairement en TT (Maroc).
Les défauts :
attention à la batterie, il faut une batterie bien dotée en CCA (perso j'ai monté une Solise)
attention à la filtration essence (j'ai monté un pré filtre dans la goulotte de réservoir et un gros filtre alu Knetch avant l'injecteur
changer le micro filtre de l'injecteur car celui d'origine se bouche trop vite
attention à l'étanchéité de la tablette, il y a deux trous dans la coque support pour évacuer la chaleur et donc ça peut prendre l'eau et flasher la tablette...
Enfin les relations avec le revendeur lyonnais et l'importateur ont été catastrophiques en ce qui me concerne (pas d'écoute, toujours raison, le client est un âne qui ne sait pas se servir de la moto…)

Ah, enfin un proprio qui nous parle de cette machine!

Moustache a écrit:

Enfin les relations avec le revendeur lyonnais et l'importateur ont été catastrophiques en ce qui me concerne (pas d'écoute, toujours raison, le client est un âne qui ne sait pas se servir de la moto…)

Tu peux nous en dire un peu plus sur ce qui t'es arrivé ?
Promis on ne dira pas que tu es un âne ;-)

LoRZo a écrit:

Pour recentrer le débat,
Je vais chercher ma PR7 Mardi

D'la balle !
Tu vas nous lancer un topic "Essais longue durée" comme pour la F800gs ?

Moustache a écrit:

La PR7 est une super moto,

Une raison particuliere pour que tu t'en separes?

TiTi31 a écrit:

Moustache a écrit:

La PR7 est une super moto,

Une raison particuliere pour que tu t'en separes?

Quand on te livre la moto neuve avec une batterie 'super top… bien plus performante que celle du constructeur!' et que sur un raid Maroc en janvier ta moto ne démarre pas 12 jours sur 13 !!! Quand tu tombes en panne d'injecteur deux fois parce que le micro filtre est bouché et qu'on te dit que d'une part ça fait partie du voyage et que c'est cool de démonter un injecteur devant un verre de thé !.... quand tu prends les boules et que t'est grognon devant tout ça et que la seule réponse est 1: tu ne sais pas démarrer avec une lithium ? 2: tu as mis ta moto dans l'eau et tout vient de là ! 3 : l'importateur 'compatissant' pour sa part écrit au revendeur : 'ce mec est un pourri…!' mais se trompe d'adresse mail et c'est moi qui le reçoit (si, si…) Alors tu piques une grosse colère et tu tires ta révérence...d'autant plus que je dois maintenant faire plus de 400km pour l'entretien (je vais chez JLD à Senas près de Salon de Provence, c'est un super mec et un vrai mécano !)… En fait depuis que j'ai moi même apporté les modifs (batterie, filtres et injecteur) elle marche comme une horloge la PR7.
voilà pour faire simple pourquoi je suis un peu contraint de m'en séparer de cette super moto ! (j'ai bien eu les excuses de l'usine, mais ça ne change pas la distance avec le mécano.)

Moustache a écrit:

voilà pour faire simple pourquoi je suis un peu contraint de m'en séparer de cette super moto ! (j'ai bien eu les excuses de l'usine, mais ça ne change pas la distance avec le mécano.)

Bien compréhensible ta position, ce n'est pas tout de vendre du super matos si derrière le SAV ne suit pas.
Merci pour ton retour.
Et bonne vente.
PS: pour 2020 il me semble qu'ils ont réglé pas mal de problèmes que tu cites.

LoRZo a écrit:

Pour recentrer le débat,
Je vais chercher ma PR7 Mardi

Et alors! ce silence ne présage rien de bon............