Bonjour d'Allemagne

et

 
dur le sable ....c'est comme la boue, parît qu'il faut mettre du gaz ...enfin !

bienvenue , une F800GS de plus !

benoit au plaisir de rouler.

Wilkommen!

Danke !

Bienvenue parmis nous , 

Je suis content de lire l'histoire de ta Trophy ! 

A voir tes lignes parlant de voyages , de sable .... tu m'a filé l'envie de partir voyager avec la mienne !!


Pourras-tu nous la présenter en photos ? 

https://www.terre-bitume.org/f4-ma-moto-en-photos-videos-recits

Oui pas de problème, voici la petite histoire de ma mule.

En 2012, j’habitais à Abu Dhabi quand un copain roulant en 1200GS m’a dit « Gamin tu étais motard non ? Viens on va voir Kamal !».

Kamal, c'est le vendeur BMW local, il n’a pas mis longtemps pour me convaincre, je ne me souviens pas qu’il ait même eu besoin.

Délesté de 51 000 Dirhams, me voici lâché sur les routes aux Emirats sur le dos d’une F8GS Trophy toute neuve.



Du sable il y en avait partout. Impossible de rester sur la route avec une GS !!!

 

Les débuts furent pathétiques.



 

 

Puis on s’habitue, et avec l’aide de stages Touratech (très commerçants aussi) ça rentre petit à petit.

Ma « checklist » était du genre :

-          Dégonfler les pneus

-          Débrancher l’ABS,

-          Débrancher le cerveau,

-          Debout, diriger avec le poids du corps,

-          Les fesses bien en arrière au-dessus du sigle BMW,

-          Super souple sur les bras, laisser l’avant vivre sa vie,

-          Un filet de gaz en permanence pour alléger l’avant,

-          Pas de frein,

-          Si ça devient périlleux mettre un peu plus de gaz, si ce n’est pas assez, en rajouter encore,

-          Ne pas foncer comme une brute en haut de la dune,

-          Dans la descente de dune, alors que c’est bien impressionnant, mettre du gaz pour enfoncer l’arrière et ainsi pouvoir contrôler

Avec ça, même avec les Pirelli route d’origine, ca passe.

Ne pas oublier le camel bag et le gonfleur.

Mes premières modifications :

-          Les extensions de rétroviseur Touratech. Sans, c’était simple, je ne voyais pas arriver derrière moi les monstres et autres V8 déboulant sur les autoroutes locales.

-          Des crashs bars Touratech (je l’avais dit ils sont commerçants là-bas aussi)

-          Le bloc carbone de Nova moto pour lubrifier la chaine à sec. A cause du sable j’avais dû enlever toute trace de graisse.

-          Une paire de Pivot Pez

-          Une extension de rétroviseur

-          Un Kaoko Cruise Control

-          La protection de radiateur Touratruc encore.

J’ai roulé par plus de 40 degres, mais je n’ai eu aucun problème avec la moto. Juste une jambe brulante à cause du refroidissement.

Au final cette période désertique n’a eu raison que de ma batterie, de mes roulements de roue avant ainsi que de mes roulements de direction.






Depuis 2015 j’habite en Allemagne.

Toujours branché Off Road j’ai continué à apporter des améliorations, pour l’essentiel :

-          Remplacement des Crash bars Touratech par des Adventure Spec

-          Pot Remus Hexacone

-          Leviers pliables frein et sélecteur

-          Tool Box à droite avec un support de ma fabrication

-          Lampe LED additionnelles avec boitier électronique de commande de ma fabrication

-          Plusieurs prises 12V auxiliaires en plus

-          LED en remplacement des halogènes pour diminuer la charge sur l’alternateur

-          Tripy monté au-dessus de compteur

-          Valises Trouratech

 -        Engine tools box touratech

Pour cet hiver ce sera les améliorations de la suspension.










Voilou voilou c'est pour l'essentiel.

bien belle machine!

 Une présentation super complète, merci!