YAMAHA TENERE 700

Salut, as-tu contrôlé que ta colonne ne soit pas desserrée ou pas de point dur? peut-etre aussi essayer de désserrer la roue avant et la resserrer. a regarder l'arrière aussi, parfois un souci a l'arrière donne un flou à l'avant.
si tout ça c'est bon, peut être les pneus alors. J'ai eu ça sur une Gs avec des conti. un flou en roulant, j'avais toujours l'impression que le moto était sur du verglas, c'était horrible. J'ai déposé les pneus, remonté une autre marque et j'ai retrouvé une moto super stable et sécurisante...

+1 pour la colonne de direction. Si tu regarde la videos de lolo cochet sur son retour de la t700 il parle bien d'un problème de direction resserrer 2 fois je crois. Serrage plus fort qu'à l'origine

je crois qu'il parlait de l'ecrou du té supérieur. Il se serre a 14,5 m.kg, c'est déjà costaud. Mais le plus important est le réglage des écrous cannelés pour les roulements de direction. ;)

Bonjour Sebti et Chris
Il me faut regarder le serrage de la colonne de direction et aussi l'axe de roue suivant vos recommandations, par contre je n'aurais peut être pas les outils adéquates.
C'est la même sensation de rouler sur du verglas moi aussi mais ça le fait depuis seulement 500 bornes.
Chris, tu as le lien vers la vidéo de lolo Cochet
Enfin un début de réponse à mes soucis, merci à tous

Après... Est-ce ton premier Trail?
En 21" ?

Le pneu en est où de l'usure?
Tu as essayé de changer sa pression ?

Ardaan a écrit:

Après... Est-ce ton premier Trail?
En 21" ?

Le pneu en est où de l'usure?
Tu as essayé de changer sa pression ?

C'est vrai que c'est mon premier trail on va dire de ce gabarit, j'avais un WR 250 avant.
Donc je suis habitué au 21" à l'avant avec ses défauts en mode bitume
Le pneu totalise à ce jour 2500 bornes et l'usure est quasi inexistante car j'ai plutôt un freinage typé enduro 50/50 avant arrière donc équilibré par rapport à la contrainte sur la gomme
Je devrais pouvoir transmettre une photo si je trouve l'astuce pour la coller à une réponse
Par rapport à la pression, comme j'ai un mini compresseur dans ma sacoche de selle ( Je baisse la pression en mode TT) j'ai essayé 2.0,2.5, 2.8, 3.0 c'est pareil sur asphalte.Je suis donc revenu à la préconisation constructeur.
Vue le nombre de T700 qui tournent je suis inquiet d'être le seul dans ce cas et je me pose des questions sur un éventuel défaut d'assemblage en usine de la brêle

Comme convenu la brêle

Le pneu avant vue de face

Le pneu vue de profil

Franchement je ne vois pas d'usures irrégulières
Sur les 2500 km de parcourue j'ai du en faire + de 1000 en TT

Autre possibilité / tu me la fais essayer et je te dis si ça guidonne ... Sérieux . 15 km de m2 . Moi ou un autre .
Parce que , si tu l'as acheté où je pense, m'étonnerait beaucoup qu'un truc aussi important soit  oublié

Bonjour tout le monde, 
ça fait quelque fois que j'ai cette sensation de glisse surtout en sortie de courbe quand j'accélère mais plutôt de l'arrière.
C'est pas systématique mais assez pour que je me pose des questions.
Alors jai roulé sur un clou fin février, jai changé la chambre a air et garder le pneu, donc je me dis que ça peux venir de la... mais bon pas sur...
Les pneus doivent avoir 5200 bornes à peu près
Désolé ça n'a pas grand chose à voir ac la question de base 

ex-xt a écrit:

Autre possibilité / tu me la fais essayer et je te dis si ça guidonne ... Sérieux . 15 km de m2 . Moi ou un autre .
Parce que , si tu l'as acheté où je pense, m'étonnerait beaucoup qu'un truc aussi important soit  oublié

Salut voisin,
Tu penses correctement par rapport au concess, mais je ne me permettrai pas de douter une seule seconde de leur sérieux et professionnalisme, j'ai simplement évoqué un éventuel problème lors de l'assemblage en usine.Quand je parle d'équivalence au guidonnage  c'est l'impression de flottement de la roue sans les mouvements du guidon. Le jour où je guidonne à 50 km/h avec cet engin, le concess que nous connaissons tous les deux viendra chercher la moto sur place.
Quand à l’essai, il faudrait que l'on ait bien roulé ensemble d'abord !!!!!!
Je vais vérifier les serrages suivant les recommandations de Sebti et Chris sinon attendre la fin du confinement pour en parler à Bertrand.
A+

salut, pour ma part, difficile à dire vu que j'ai monté du MITAS 09 DAKAR à 1500 km et 4700 km à ce jour.
donc si j’accélère très rapidement ça guidonne un peu au dessus de 130km/H.
Je précise que c'est moi qui est monté les pneus et je n'ai pas équilibré le pneu av.(je le fesai sur des routières avant)
d'origine il y a un plomb av et ar. cela ne me gène pas plus que ça.
Juste pour info, pour les MITAS 09 DAKAR monté sur ma T 7 le pneu avant est usé avant l'arrière du jamais vu. plus de 6 sur mon indicateur de vitesse.

Si tu peux soulever l'avant pour faire tourner la roue et observer si il y a un léger voile.

T007 a écrit:

Quand je parle d'équivalence au guidonnage  c'est l'impression de flottement de la roue sans les mouvements du guidon. Le jour où je guidonne à 50 km/h avec cet engin, le concess que nous connaissons tous les deux viendra chercher la moto sur place.

Sans vouloir passer pour un pointilleux. Flottement, guidonnage, ce n'est pas du tout la même chose.

Pour préciser, oui ça en fait des questions ;)

A quel moment tu as ce phénomène ? en phase d'accélération, de déceleration, à vitesse constante ? en ligne droite ? sur l'angle ?
Tu as fait des changements sur ta machine ? équipement ? changement dans le réglage des suspensions ? bagages ? saute vent ?
Pour la vitesse tu disais entre 40 et 70, c'est énorme comme plage. Entre ces vitesses le phénomène est identique ?

Sur ma Triumph j'avais eu un souci de shimmy mais pas tout de suite. Dans mes recherches j'avais constaté un souci d'équilibrage sur les deux roues pourtant fait à l'usine (et plutôt énorme) et un mauvais alignement de la roue arrière par l'usine aussi ! mais pas de soucis de jeu dans la colonne, j'avais vérifié quand même.

Bon au final en changeant la monte de pneus ça allait mieux. Peut être que les pneus avaient un souci de fabrication, très rare mais possible.

Si ça peu faire avancer le shimilibilick ;)

atprod a écrit:

salut, pour ma part, difficile à dire vu que j'ai monté du MITAS 09 DAKAR à 1500 km et 4700 km à ce jour.
donc si j’accélère très rapidement ça guidonne un peu au dessus de 130km/H.
Je précise que c'est moi qui est monté les pneus et je n'ai pas équilibré le pneu av.(je le fesai sur des routières avant)
d'origine il y a un plomb av et ar. cela ne me gène pas plus que ça.
Juste pour info, pour les MITAS 09 DAKAR monté sur ma T 7 le pneu avant est usé avant l'arrière du jamais vu. plus de 6 sur mon indicateur de vitesse.

Salut,
Voila un retex sur le changement et le choix des pneus que j’attendais pour la T7.
Les performances en TT du Mitas 09 n'étant plus à démontrer peux tu m'en dire un peu plus sur le comportement de la Ténéré avec cette monte en TT bien entendu et sur asphalte.
As tu une utilisation mixte de la bécane, que pourrais tu reprocher à ces pneus et pour quelle utilisation tu les conseillerais.
Dis nous en un peu plus si c'est possible

@T007
AU cas où tu n'arriverais pas à résoudre le probleme , je suis sur que le T. te trouvera une solution : grosse grosse pointure . Pour l'essai je te comprends   de tout façon il y a toujours celle du bouclard ; je dois l'essayer depuis des mois et faire le retex le plus nul du forum .
Je viens de tout relire . Il faut répondre aux questions du compère Chelmi et préciser la vitesse , la sensation , et la fréquence ( des fois ça ne fait pas tout le temps) . un bon resserrage au couple ne peut pas faire de mal .Et changer les conditions de " test" .

@Nener dans mon souvenir une roue voilée ça ne fait pas ça, par contre oui pour trouver un point dur .

Attention, il y a deux versions : le MITAS 09.
et le MITAS 09 DAKAR  étant renforcé modèle  que j'ai choisi. une chambre air avant renforcée montée à l'avant. n'ayant pas reçu la chambre air ar renforcée à temps, j'ai laissé celle d'origine.
Soyons clair ce n'est pas un pneu enduro de 130 ou 140.
J'ai galéré pour les monter ceux sont des tubeless très lourd et dures. montés fin septembre 2019 vers 1200km, j'ai un peu flippé pour la conduite sur route et en faite non. A part le bruit et l'avant qui est moins précis mais ça tu le sais bien avant de les monter avec ce genre de pneus.

A peine sur le terrain de Bordeaux 400 km de route à la  montagne 1ère randonnée 300 km pression à 1.5 ar et idem av . le pneu ar à une traction exceptionnel.
sur sec, passages de rivières sur caillasses glissantes, sur sable. je dirais que l'avant n'est pas à hauteur de l'ar mais ça passe ( seul modèle de pneu où l'av est usé avant l'ar!!!).

Je devais partir en raid au Maroc le 24 avril( bon annulé pour les raisons que l'on connaît) j'ai donc un train de MITAS 09 DAKAR prêt à être monté,
ceci pour dire que je les conseille...
sur route si tu accélères progressivement, ça va même jusqu'à 140/150km/H, par contre si tu accélères  rapidement flou direct à partir et au dessus de 130km/H.

quand tu montes ces pneus c'est pour favoriser le plaisir de conduite en off road et sur route conduite tranquille. de toute façon, la rançon est immédiate si tu roules à 140/150km/h en vitesse de croisière . durée de vie du train testé sur TKC 80... 2500km au passage très glissant pour ce modèle.
j'ai fait une randonnée aux BARDENAS et à MONEGROS en février 200 km de off road environ.
pour info, je connais très bien ces lieux notamement les BARDENAS et vous avez du facile, du difficile et plus. 
J'ai vu l' avis sur ce pneu d'un pilote qui avait arraché les crampons en un temps record.
je n'ai rien constaté pour ma part, mais il suffit de quelques attaques sous certains angles et répétés en conduite hard comme ce pilote le fait. Il a une vidéo sur YOUTUBE est à donné un avis que je trouve objectif sur la T 700 Teneré.

Je n'ai pas essayé mais certains prennent le E13 à l'avant avec le E09 à l'ar.

T007 a écrit:

Ardaan a écrit:

Après... Est-ce ton premier Trail?
En 21" ?

Le pneu en est où de l'usure?
Tu as essayé de changer sa pression ?

C'est vrai que c'est mon premier trail on va dire de ce gabarit, j'avais un WR 250 avant.
Donc je suis habitué au 21" à l'avant avec ses défauts en mode bitume
Le pneu totalise à ce jour 2500 bornes et l'usure est quasi inexistante car j'ai plutôt un freinage typé enduro 50/50 avant arrière donc équilibré par rapport à la contrainte sur la gomme
Je devrais pouvoir transmettre une photo si je trouve l'astuce pour la coller à une réponse
Par rapport à la pression, comme j'ai un mini compresseur dans ma sacoche de selle ( Je baisse la pression en mode TT) j'ai essayé 2.0,2.5, 2.8, 3.0 c'est pareil sur asphalte.Je suis donc revenu à la préconisation constructeur.
Vue le nombre de T700 qui tournent je suis inquiet d'être le seul dans ce cas et je me pose des questions sur un éventuel défaut d'assemblage en usine de la brêle

Comme convenu la brêle

Le pneu avant vue de face

Le pneu vue de profil

Franchement je ne vois pas d'usures irrégulières
Sur les 2500 km de parcourus j'ai du en faire + de 1000 en TT

Il est vrai aussi que pour le moment je n'ai fait du TT que dans les environs du département c'est à dire principalement dans du terrain mou et sablonneux

chelmi_ouest_coast a écrit:

T007 a écrit:

Quand je parle d'équivalence au guidonnage  c'est l'impression de flottement de la roue sans les mouvements du guidon. Le jour où je guidonne à 50 km/h avec cet engin, le concess que nous connaissons tous les deux viendra chercher la moto sur place.

Sans vouloir passer pour un pointilleux. Flottement, guidonnage, ce n'est pas du tout la même chose.

Pour préciser, oui ça en fait des questions ;)

A quel moment tu as ce phénomène ? en phase d'accélération, de déceleration, à vitesse constante ? en ligne droite ? sur l'angle ?
Tu as fait des changements sur ta machine ? équipement ? changement dans le réglage des suspensions ? bagages ? saute vent ?
Pour la vitesse tu disais entre 40 et 70, c'est énorme comme plage. Entre ces vitesses le phénomène est identique ?

Sur ma Triumph j'avais eu un souci de shimmy mais pas tout de suite. Dans mes recherches j'avais constaté un souci d'équilibrage sur les deux roues pourtant fait à l'usine (et plutôt énorme) et un mauvais alignement de la roue arrière par l'usine aussi ! mais pas de soucis de jeu dans la colonne, j'avais vérifié quand même.

Bon au final en changeant la monte de pneus ça allait mieux. Peut être que les pneus avaient un souci de fabrication, très rare mais possible.

Si ça peu faire avancer le shimilibilick ;)

Salut ,
Pour être plus précis:
Le phénomène se produit toujours dans la plage de vitesse entre 40 et 70 km/h ce qui n'est pas énorme pour un engin qui monte à plus de 200. 
Je le ressens surtout à vitesse constante en ligne droite, je n'ai fait aucunes modifications sur la bécane l'équipement est d'origine, j'ai seulement réglé la précharge à mon poids total avec mes équipements.
Je vais modifier les réglages de la compression et de la détente sur l'amortisseur et la fourche cet après midi
Entre cette plage de vitesse je n'ai aucun désagréments liés aux pneumatiques
Au final et si cela perdure, le train de pneus va dégager mais je vais le rincer rapidos
Voili, voilou

atprod a écrit:

Attention, il y a deux versions : le MITAS 09.
et le MITAS 09 DAKAR  étant renforcé modèle  que j'ai choisi. une chambre air avant renforcée montée à l'avant. n'ayant pas reçu la chambre air ar renforcée à temps, j'ai laissé celle d'origine.
Soyons clair ce n'est pas un pneu enduro de 130 ou 140.
J'ai galéré pour les monter ceux sont des tubeless très lourd et dures. montés fin septembre 2019 vers 1200km, j'ai un peu flippé pour la conduite sur route et en faite non. A part le bruit et l'avant qui est moins précis mais ça tu le sais bien avant de les monter avec ce genre de pneus.

A peine sur le terrain de Bordeaux 400 km de route à la  montagne 1ère randonnée 300 km pression à 1.5 ar et idem av . le pneu ar à une traction exceptionnel.
sur sec, passages de rivières sur caillasses glissantes, sur sable. je dirais que l'avant n'est pas à hauteur de l'ar mais ça passe ( seul modèle de pneu où l'av est usé avant l'ar!!!).

Je devais partir en raid au Maroc le 24 avril( bon annulé pour les raisons que l'on connaît) j'ai donc un train de MITAS 09 DAKAR prêt à être monté,
ceci pour dire que je les conseille...
sur route si tu accélères progressivement, ça va même jusqu'à 140/150km/H, par contre si tu accélères  rapidement flou direct à partir et au dessus de 130km/H.

quand tu montes ces pneus c'est pour favoriser le plaisir de conduite en off road et sur route conduite tranquille. de toute façon, la rançon est immédiate si tu roules à 140/150km/h en vitesse de croisière . durée de vie du train testé sur TKC 80... 2500km au passage très glissant pour ce modèle.
j'ai fait une randonnée aux BARDENAS et à MONEGROS en février 200 km de off road environ.
pour info, je connais très bien ces lieux notamement les BARDENAS et vous avez du facile, du difficile et plus. 
J'ai vu l' avis sur ce pneu d'un pilote qui avait arraché les crampons en un temps record.
je n'ai rien constaté pour ma part, mais il suffit de quelques attaques sous certains angles et répétés en conduite hard comme ce pilote le fait. Il a une vidéo sur YOUTUBE est à donné un avis que je trouve objectif sur la T 700 Teneré.

Tu pourras nous transmettre le lien de la vidéo
J'avais des MITAS 09 arrière et des 10 à l'avant sur mon WR 250F je passais partout quelle polyvalence ces pneus par contre la T7 fait 100 kg de plus à la balance et je suis quand même rassuré par rapport aux nombreuses indications que tu viens de nous transmettre.
Fais tu un usage uniquement loisirs de ta bécane et quel est ton ressenti sur l'adhérence route mouillée où carrément sous la pluie.
Tu dis que c'est plus bruyant mais cela reste T'il supportable lors des longs trajets même si on est sur une gamme 80% TT.
En agglo, le comportement est 'il sécurisant. Tu as été aux Bardenas depuis Bordeaux avec la T7 (pas trop mal au derch)
J'aurais surement plein d'autres questions

je suis avec le temps bien que n'ayant que 4700 km avec la T 700 de bonne surprises et d'autres moins:

pour les bonnes: selles que je trouvais ferme au départ et avec 800 km de route aller 400km 3 jours sur un road book de 300 km réalisé sur 400 km prévue. " orage et grosses pluies m'ont fait rentrer 1 jour plutôt) et 400 km de route au retour.
en rentrant à la maison, je vérifie la pressions des pneus ba!!! 1.8 bars et av 1.5 j'avais un peu prêt 8 kg de bagages outils compris. finalement pas mal au cul. aucune mauvaise sensation.

encore de bonnes nouvelles et de moins bonne à la fois, pour les amortisseurs:

je trouvais dès que je l'ai conduite la fourche très ferme, trop ferme. j'ai donc desserré la détente sur le dessus et idem pour la molette à l'arrière ( je ne suis pas parti dans délire, la simplicité ) donc super confortable sur route et en off road sauf que dès que j'ai "attaqué " à mon niveau sur des séries de bosses çà a claqué plusieurs fois, rien de grave mais ça calme. ( habitué à mon 250 WR R ou j' accelerais et souriais à la vue de belles bosses) bon  il y a 90 kg d'écarts.

La 2ème randonnée au mois de février beau temps et la j'ai fais un test je me suis offert pendant le black machin un  set de bagages BUMOT avec sacoches XTRAMADA au total environ 74 L de contenance sur deux sacoches plus porte paquet ça  t’alourdit de 14,5 kg vérifié.
Pour partir à deux. pas d'autre solution.
J'ai chargé plus qu'il n'en faut pour faire un test et là j'ai vraiment était surpris par les capacités de la T 700 à t amener à l'autre bout du monde seul.
Bon redescendons sur terre, en guise de l'autre bout du monde ... me voilà perdu dans le désert de MONEGROS en Espagne. bon les Bardenas je connais MOnegros pas.
me voilà sur un chemin de montagne bien raide étroit grosses caillasses et là éboulement casi plus de chemin complétement affaissé avec ravin immédiat impossible de faire demi tour et pas le droit à l"erreur  sur ce passage, je n'en mener pas large. je suis passé mais étant seul la chute et le poids de la T 700 chargé ne m'aurais pas permis de récupérer  la moto.
Depuis...pour revenir aux amortisseurs la fourche et l'arrière sont beaucoup plus souple, donc j'en déduis qu'ils sont rodés.
ce qui me fait penser que faire un éssais de cette moto sur route 1/2 heure ne te donne pas la bonne idée que tu peux te faire de cette moto et ou ce que tu peux en attendre.

Pour l'ergonomie, je mesure 1.70m 70 kg donc pas grand, je n'ai jamais compris pourquoi beaucoup d’essais  révèle un problème de hauteur. " 
j'ai changé les poignées de frein et embrayage réglable dans tous les sens pour embrayage et poignée  de frein courte et réglable.  Pour info attention si vous voulez monter les poignées proposées par YAMAHA en option elles sont magnifiques mais pas compatibles avec beaucoup de pare mains autres que ceux d'origines.
J'ai monté des pares carters et alternateur racing très solide.

désolé je suis bavard, no souci en ville ni sous la pluie, pour le bruit je suis tellement habitué à rouler qu'avec des crampons que je n'ai pas un avis objectif. Pour moi c'est nickel.

si tu écoutes lolo Cochet sur sa dernière  vidéo, il te parle à un moment de son choix de pneus mixtes en raison de gros bruits avec des pneus crampons et de mauvaises sensations de conduite , les avis des uns ne sont pas ceux des autres.
Le poids de leur bagages est assez énormes, et le type de voyage au long cours pour lequel ils ont une grande expérience leur donne un gros crédit.
néanmoins, je ne parlerais que de mon expérience qui a été vécu avec les limites que cela comporte pour aider les uns ou les autres.

Beaucoup d'informations c'est nickel et très instructif, j'apprécie les bavardages constructifs.
De mon côté je viens de peaufiner les réglages de compression et de détente sur la bécane.
D'après ton retex l'amortissement va s'améliorer au fur et à mesure de l'utilisation par contre j'ai moi aussi testé le talonnage de l'arrière, au troisième  j'en ai perdu le contrôle de la moto sur le retour de détente. Bilan une moto dans le fossé (un clignotant déboîté), atterrissage du pilote au sol en plein sur le coccyx est là 1 mois sans moto et je te raconte pas le reste.
J'ai regardé moi aussi diverses vidéos avec des avis différents sur la stratégie a adopter quand au choix des pneumatiques sur les trails de ce gabarit car le segment T7 est nouveau sur le marché en rapport poids/puissance/polyvalence.
Je voulais changer les pneus d'origine à la livraison de la bécane, je les sentais pas les Pirelli pour l'utilisation que j'avais prévue et puis je me suis résigné en pensant que les virées en TT serait plus soft. Quelle erreur, à la réception de la brêle j'ai fait 10 bornes sur asphalte et le premier chemin à droite je me suis engouffré dedans, position debout et là j'ai envoyé les gaz au bout de 5 minutes seulement (en surveillant le compte tour) et les pneus m'ont très vite montré leurs limites. 
Pour la problématique de la hauteur j'ai la selle rally,plus fine avec un revêtement latéral qui accroche plus, par contre elle augmente la hauteur au sol de 4 cm par rapport à la selle standard ce qui me fait 92,5 cm à vide moins le SAG de 6 cm soit un total de 88,5 cm . Je mesure 1,80 et je suis pratiquement sur la pointe des pieds. C'est d'ailleurs assez galère lorsque le sol n'est pas plat. J'ai essayé de remettre la selle d'origine, je suis mal à l'aise dessus du fait de sa largeur et de son côté non pratique pour accéder au filtre et à la batterie.
Si tu veux on peut continuer cette discussion en MP pour pas polluer le sujet d'origine

t007 a écrit:

En attendant , après avoir obtenu le code et passé avec succès le plateau je suis dans l'attente de me présenter à la dernière épreuve de la conduite.

Malgré ton passé d'enduriste, le problème ne serait-il pas là ? 
C'est-à-dire une méconnaissance des motos actuelles et donc une découverte de leur comportement.

Malgré vingt ans de permis, quand je suis passé d'une 1200 FJ à une 1200 xtz, j'ai cru que je ne savais plus conduire .. ou que la bécane était bizarre. On a plutôt tendance à trouver que c'est la bécane qui a un problème.   

Ensuite, quand j'ai roulé pour la première fois sur des pistes marocaines, mon guidon est parti dans tous les sens comme si j'avais parkinson. J'ai laissé la bécane aux copains qui n'ont rien constaté, et j'ai fini par comprendre que je manquais de confiance donc de conviction et ma position était mauvaise. Le lendemain tout avait disparu. 

En la faisant essayer par un connaisseur de T7, auras tu la réponse ???
En te souhaitant de trouver rapidement la bonne réponse ...

T007 a écrit:

Le phénomène se produit toujours dans la plage de vitesse entre 40 et 70 km/h ce qui n'est pas énorme pour un engin qui monte à plus de 200. 
Je le ressens surtout à vitesse constante en ligne droite, je n'ai fait aucunes modifications sur la bécane l'équipement est d'origine, j'ai seulement réglé la précharge à mon poids total avec mes équipements.

En dinant je me suis rappelé que lors de ma dernière balade avec l'Himalayan je me suis arrêté deux fois pensant que j'avais un pneu crevé, et non, pression bonne également.

J'ai eu une drôle de sensation de floue par toujours présente. J'ai mis ça sur le compte de portion da route et de la structure des Pirelli MT60. Pas eu cette sensation avec d'autres pneu "trail" comme le Metzeler Tourance ni le couple Mitas E07/E07, certes ce n'était pas sur la même machine.

Citation :

Si tu veux on peut continuer cette discussion en MP pour pas polluer le sujet d'origine

Nan bah c'est un forum c'est des informations qui peuvent servir pour d'autres possesseurs de ténéré ou même d'autres motard ! Enfin je pense, en tout cas moi ça m'intéresse ;)