Présentation Laurent

Bonjour à tous, 

Ravi de rejoindre ce forum ! 

Moi c'est Laurent, 48 ans, motard depuis 25 ans avec des périodes de pause, liées aux aléas familiaux, bref, pour la bonne cause. 
Je roule actuellement sur une R1200GS de 2010, et une 500 KLE qui reste en Lozère à l'année. 
Au départ, la Kawette a été achetée pour la balades en duo, mais depuis, Madame s'est émancipée, a passé le permis, du coup, le duo est devenu très occasionnel .... et en parallèle, je me suis fait "embarquer" par un ami qui roule 350 DR, bref, je vous fais de pas dessin ... je ne regarde plus tout à fait la KLE comme avant, elle va sans doute laisser sa place à une collègue polyvalente, mais avec de meilleures aptitudes TT 

Justement, j'ai commencé mon ciblage selon mon cahier des charges : 

- 2 places (pour duo très occasionnel) avec cales pieds arrières)
- utilisation routière compatible, possibilité d'accrocher le 130 km/h en pointe pour tenir un 90/100 sans souci en    croisière, sur les routes cévenoles, ça suffit largement. 
- Bon comportement TT, pas trop lourde
- Fiable
- Je veux pas passer ma vie à mettre les mains dedans à chaque fois que je m'en sers. 
- Budget 3000 €, pour faire 2500 km par an, ça suffira.

J'ai cilbé 

- 350 DRSE : mais ça commence à dater un peu et ça souffre semble t-il au niveau des divers roulements, et       beaucoup de moteurs annoncés refaits alors qu'elles affichent de faibles kilométrages, que faut -il en penser ? 
- DRZ 400 S : à priori, pas vu de points faibles, quel est le kilométrage au delà duquel il faut vraiment se méfier   ? 20 000 km pour une utilisation "normale", c'est beaucoup ou pas ?    
- Yamaha 250 TTR : apparemment, très bien en TT bien que un peu souple, mais ça donne quoi sur route ? 
- Honda CRF 250L : elle a l'air top (pour l'usage que je compte en faire)
- Kawasaki 250 KLX : le moteur a l'air un peu limité en utilisation routière 

Voilà, à ce jour, une 350 DRSE bien conservée, ou 400 DRZ ou CRF 250L auraient ma préférence, mais je prends volontiers vos conseils et recommandations , 

Merci par avance pour votre accueil, 

Laurent.

Salut à toi.
Les pros confirmerons mais si profil orienté TT le 130km/h sera éprouvant pour la machine.
Par exemple mon xtz tient les 130 km/h à 6000 tours minutes donc je ne ferait pas plus de 40-50km à ce régime.
Et puis à 110km/h sur autoroute ce que je fait le peu de fois ou je l'emprunte ça me suffit.
Quand je fais de l'autobeurk je prend mon versys c'est plus confortable et rassurant au dessus des 90-100 km/h

bienvenue à toi sur le forum

Merci pour votre accueil.

L’ idée n’est pas d’enquiller les km à 130 mais de pouvoir tenir un 90 / 100 sans être à l’agonie, et de pouvoir envisager un déplacement sur le réseau secondaire.  
De toutes façons, les routes lozériennes ne se prêtent pas aux records, et c’est bien comme ça 

Bienvenu à toi !

Pour info tu peut ajouter la WR250R chez Yam !
Pour la KLX a priori on peut "libérer" un peu le moteur de manière électronique !

Jundy a écrit:

Bienvenu à toi !

Pour info tu peut ajouter la WR250R chez Yam !
Pour la KLX a priori on peut "libérer" un peu le moteur de manière électronique !

Merci pour l'accueil. 

ça a l'air d'être la plus performante des 3 (versus KLX et CRF-L), mais je vois pas de cales pieds arrières, et diffusion confidentielle en France, je préfère un modèle un peu plus répandu.

et

La klx en démultiplication d'origine tient le 110 dans problème et prend même plus si libérée....

Oui la KLX tiens 110 compteur sans aucun problème d'origine sur nationale.
En reliant 2 fils, elle prend plus de 130 en pointe en démultiplication d'origine 14x42.

Merci pour les infos !!! 

Le choix s'affine petit à petit, ce sera 250 KLX ou CRFL, ou une belle DRZ. 
Sauf affaire exceptionnelle, ce sera ni 350 DR, ni TTR, ni WRR.