Avis (URGENT) sur Africa Twin 750 années 200 occasion

Salut, tout est dans le titre ou presque (...).

J'ai eu pas mal de routières et de trail légers, j'ai, ces dernières années pratiqué un peu d'enduro rando (Huski, BETA RR 4T 350 mais aussi avec un Tricker pour ballades tranquilles gadouilleuses ou un 250WRR qui  a fait deux transardennaises AVEC ses clignotants)... bref.
Je ne suis pas un athlète mais j'ai un peu de technique et de l'endurance et je me cherche un trail baroudeur "à ma portée".

Mon concess m'avait presque "vendu" le nouveau VStrom xt mais... garde au sol, poids et sophistication (et avis sur le forum)  me découragent un peu de tenter le hors piste avec ça, et moi je veux pouvoir quitter le goudron!

L'Africa XRV750 a une très bonne cote, et semble réunir mon cahier des charges (rustique, équilibré, maniable et fiable).
Quelles sont les choses à surveiller, par exemple sur une bécane de 2001 avec 58.000kms ?
J'ai mis urgent parce que j'ai vu une annonce près de chez moi...

Merci d'avance pour vos conseils!
Jean-Marc.

salut
sortir le pignon et regarder l'etat des canelures de l'arbre,y a eu aussi quelques soucis de pompes a essences,a voir si elle a etait changée.
a voir aussi le cdi

ricardo008 a écrit:

salut
sortir le pignon et regarder l'etat des canelures de l'arbre,y a eu aussi quelques soucis de pompes a essences,a voir si elle a etait changée.
a voir aussi le cdi

 Yes, merci, 

le coup de la cannelure peut coûter cher!
La pompe à essence j'avais vu ça, après je crois que ça coûte pas un bras

Question distribution, vers 60.000km quelque chose à prévoir ?

J'ai vu des occases avec 120.000kms... ça rassure quand même.
J'espère que le mec va me rappeler, dans mon coin c'est rare les gros trail !

Par rapport avec la V-Strom 650, t' auras moins de confort, moins de puissance et moins de problèmes ( y a moins d' électronique, et les problèmes sont connus ! )

En prix, c' est moins cher, et t' auras moins de scrupules à te fou... au sol !

Mais si tu veux une bonne Africa Twin pour faire de la piste, y faut la 650, ou les premières 750 ...

Le plus grave, c' est l' axe de sortie de boîte, comme déjà dit.

Yes. La c est une 2001 mais le mec ne rapelle pas... je le relance demain.

Si tu veux mon avis, n'attends pas son appel ....  le demandeur c'est toi, relance le .

Contact en cours par mail. Ceci dit je considere toujours le vendeur comme demandeur. Moi j ai pas passé d annonce.... Contact d ailleurs un peu etrange dans la reponse, a suivre donc mais si rendez vous je vais y aller prudent et avec outils pour le selecteur.

C'est l'arbre de sortie de boîte qui est effectivement à regarder. Déjà si la chaîne te paraît tendu , c'est pas bon signe. 
Après problème de régulateur et pompe à essence mais c'est moins de 200 euros pour passer sur de l'adaptable fiable.
Distribution ........ Il y as des motos à plus de 120M km avec la distribution d'origine.
CDI pas de problème sur les RD07a

C est precieux un bon forum

JMDSomme a écrit:

le coup de la cannelure peut coûter cher!
La pompe à essence j'avais vu ça, après je crois que ça coûte pas un bras

Question distribution, vers 60.000km quelque chose à prévoir ?

Le plus simple tu vas voir sur le site d'Atoc (on est plusieurs ici, possesseurs d'Africa Twin).
Effectivement si les cannelure de l'arbre de sorti sont mortes, la valeur de la moto...... laisse tomber si tu n'es pas mécano toi même.

La pompe, c'est moins grave. La panne vient simplement du rupteur qui s'use. Suffir de le changer (30€) et surtout pas changer la pompe en entier.

Pour le km  nous sommes très nombreux à avoir plus de 100 000km.
Moi j'ai dû réaléser 1 fois, car je bouffais pas mal d'huile. Mais normal aprés 6 séjour dans le sable Marocain.
Je n'ai même pas changer les chaines de distrib; c'est te dire la robustesse de la bête.

Les CDI aussi rendent l'âme. Ne pas remplacer par des origines mais des Mofset nouvelle génération qui sont désormais indestructibles.

A bon entendeur....

Salut Maxou: excellents conseils.
Je suis allé voir, vite fait, le forum ATOC: génial, on trouve à peu près tout en effet sur la maintenance de ces bécanes! On en voit de bien vieilles et bien bourlingueuses qui continuent à rouler, impressionnant.
J'attend fin d'après midi un contact avec le vendeur... à suivre.
Je pense que c'est le genre de bécane qu'il me faut, pas besoin d'une bête de course mais d'un passe partout rustique et fiable, ce sera de toute façon en solo, on est en piste pour un transalp d'occase pour ma moitié, elle portera les bagages légers.

Sur une @T quand la chaîne parait détendue c'est qu'elle l'est correctement. Quand à la pompe à essence, une Facet ne coûte pas grand chose. Et comme pas mal de motos, surveiller le régulateur et ces connections
C'est celle-là ?
https://www.leboncoin.fr/motos/1113464990.htm?ca=19_s

Salut les Traileux,
je viens de voir la moto. 
3eme main, n'a jamais connu les chemins selon mon appréciation.
Démonté le sélecteur: cannelures comme neuves
Démonté le protège pignon (mais pas le pignon) ça semble "net" au petit poil pas de jeu apparent.
Chaîne avec deux centimètres de flèche (peu mais...) avec moto sur la latérale, je dirais "façon routière".
Kit chaîne graissé régulièrement (paquets de graisse dans le carter) et avec du potentiel (se décolle difficilement de la couronne).
Bestiau propre d'aspect, quelques tâches de rouille sur la partie exposée du tube de cadre à l'avant.
Besoin d'un démotage de la zone de radiateur pour nettoyage soigneux.
Pas de traces de fuites d'huile.
Démarrage au quart de tour, pas de gaz ça ronronne avec un bruit très propre.
Pas pu la piloter car pas assurée (le proprio a eu un gros pépin de santé il y a quelques mois et c'est son gamin qui se charge de la vente avec sa mère ).
Passage de la première franc, pas de bruits de cloche d'embrayage, embrayage prend avec franchise et sans brouter frein serré.
Pneus: je vais les changer rapido pour des pneus modernes style 80/20, même si je fais surtout de la route d'abord j'aime les pneus à tétine, je sais c'est assez con mais ... d'autant que vu le poids de la bête et l'état de mes biscotos je n'oserais pas le chemin si j'ai pas deux potes balaises à mes côtés !!!
3,7K€ - 2001 - 58.000kms - Pot d'origine plus celui de la photo - Top case et tapis de réservoir (pas de sac) - pas d'historique d'entretien mais la revue mototechnique à bord. 
Je prends pas un gros risque pour m'offrir une légende?
J'ai dit que je revenais après l'avoir assurée pour pouvoir faire 10 bornes avec avant de barrer la carte grise, mais... je sens que je vais bientôt m'inscrire sur ATOC. 

Elle est propre !

Oui!
Je crois bien que je vais l'acheter, je m'organise demain pour le chèque de banque et l'assurance et j'attend pas qu'un gros malin me souffle l'affaire.
Le week end de pâques je dois faire Abbeville Narbonne pour rendre visite à ma mère, en bagnole c'est un calvaire mais là je crois que ce sera un parfait test.
Je lui ferais faire vidange et filtre à huile avant de partir, j'essaierai de voir l'état du filtre à air (les "motards tranquilles" ne massacrent pas leurs mécaniques mais peuvent être un peu laxistes , et je n'ai pas de carnet de suivi de l'entretien).Ce que je peux dire c'est que le ronron du moteur est doux à l'oreille.

@ Alpenstrass: oui, celle là.

Salut,elle a l'air propre effectivement mais juste comme ça si tu n'a pas demonté le pignon de sortie de boite tu ne peux pas savoir si les canelures sont usées ou pas,car ce qui depasse du pignon est en general en bon etat
Deux centimetre de fleche c'est trop peu la revue technique annonce le double de memoire et pour etre nickel faudrait encore en rajouter un peu
A savoir que la 750 RD07 serait peut etre l'africa la moins a l'aise de toute en TT
Apres si c'est pour de la balade tranquille sur les chemins ça ira nickel
Michel

Salut Michel,
concernant la sortie de boite:
J'ai prévu d'y retourner avec les clefs qui vont bien pour démonter ça, j'ai aussi prévu de la faire assurer afin de pouvoir l'essayer. Je vais faire ça sérieusement.
Par contre pour les capacités en TT: quels sont les modèles (millésimes) à préférer?
Ceci dit un de mes soucis est que, dans ma région, l'AT est assez rare. Les annonces sont souvent en centre ou sud de la France.
Je me dis que si celle ci est propre, vu que pendant encore un an (tant que je bosse) je ne prévois pas de partir dans de grandes aventures, ce n'est pas bien grave. En plus je n'envisage pas de faire de l'enduro ni même du renduro mais de la ballade avec échappées belles en conditions faciles, et à terme des raids "non extrêmes" genre ce joli carnet de route dans les Balkans que j'ai dégusté sur T&B.
Si d'ici un an je me sens frustré de ce côté là (chemins), j'aurais entre temps rénové tout ce qui doit l'être et nettoyé tous les recoins de la belle, la décote ne devrait pas être dramatique si je décide de changer.

JMDSomme a écrit:

Je me dis que si celle ci est propre, vu que pendant encore un an (tant que je bosse) je ne prévois pas de partir dans de grandes aventures, ce n'est pas bien grave. En plus je n'envisage pas de faire de l'enduro ni même du renduro mais de la ballade avec échappées belles en conditions faciles, et à terme des raids "non extrêmes" genre ce joli carnet de route dans les Balkans que j'ai dégusté sur T&B.

Salut,dans ces conditions cette moto serat parfaite pour de la balade tranquille sur les chemins
Apres la 650 serait un peu plus a l'aise en TT tout en etant pas non plus une enduro
Je recherche aussi un trail bicylindre de preference pour pouvoir tailler la route dans de bonnes conditions et pouvoir a l'occasion sortir du bitume si l'envie s'en fait sentir
Michel

Bonjour,

Vérifie  si le pignon sortie de boite n'est pas soudé sur l'axe...
Sur la mienne, les voyants de niveau de réserve essence ne fonctionnaient plus  (la pièce n'existe plus en SAV). Génant mais comme il y a un totaliseur partiel, on fait sans.
Avec ma 750, j'avais fait le Paris Dunkerque. Les chemins étaient détrempés par des jours de pluie et même avec des pneus à tétines, pertes de contrôle obligatoire. Et vu le poids...
Mais sur du roulant ou chemins secs, c'est surprenant de voir comment elle passe en douceur.
Mets des pare-carters, car elle est lourde et tu tomberas nécessairement,  ca evitera d'abimer le reservoir.

Alex

Oups, j'imagine le tank dans l'ornière boueuse...! Et une fois plantée... un treuil ?
Par contre, en effet, je la sent bien dans le roulant caillouteux, même un peu technique. L'avenir le dira et je protégerai les flancs avant d'en faire trop.

Oui je vais démonter ce fameux pignon, apparemment c'est juste deux boulons de 10 (à vue de nez) qui tiennent une bride. Avec un tournevis derrière ça doit venir tout seul ou il y a un lézard...

J'ai juste la trouille que ça soit difficile à remonter avec la chaîne dessus et moto sur la latérale sans détendre le tendeur de chaîne?
Si je la prend je lui mettrais d'office une centrale je crois avoir vu que ça se trouve en adaptable. Avec du chargement ou même en ville (route bien bombée par exemple) la latérale c'est parfois limite.

François4205 a écrit:

C'est l'arbre de sortie de boîte qui est effectivement à regarder. Déjà si la chaîne te paraît tendu , c'est pas bon signe. 
Après problème de régulateur et pompe à essence mais c'est moins de 200 euros pour passer sur de l'adaptable fiable.
Distribution ........ Il y as des motos à plus de 120M km avec la distribution d'origine.
CDI pas de problème sur les RD07a

Tout est dis là.
Dentelure du PSB hs ou souder, tu laisse tomber.
Pour le reste, adaptable de très bonne qualité dans la sacoche au cas où, et roule.

C'est re-moi...
Je viens de passer du temps sur les fofo (ici, et ATOC) et j'en reviens pas de la récurrence de ce problème de pignons de sortie de boite!
C'est un défaut généralisé de la machine ou c'est du à l'utilisation de pignons bas de gammes ou encore à une utilisation violente ou à une mauvaise tension de chaîne?
J'avoue que ça fout la trouille quand on voit le boulot (dont je suis incapable) pour changer l'axe. 
En concession c'est un gros billet de 1.000 j'imagine?

Pas besoin d'avoir la trouille, dents de l'arbre de sortie de boîte usées ou pignon soudé, tu laisse.
Sur la tienne tu feras un réglage correct de la tension de chaine, et tout ira bien.

Ouaip, OK!

Ah ces d'jeuns