XTZ ou KLE

Salut à tous,
Alors voila, aujourd'hui j'ai pour but de reprendre une moyenne cylindré pour enchainer les km.
Jusqu'a maintenant, ma routière était une FZ6, mais aujourd'hui je tiens à mes points et je préfère revenir à un bon vieux trail.

Je possède déjà une MTX 125 R de 1989 avec laquelle je m'amuse beaucoup en sortie le dimanche, c'est léger et ca passe partout! J'ai aussi une XL 250 R de 1983 avec laquel j'ai pas mal randonné mais que je délaisse au profit de la MTX aujourd'hui.

Au quotidien, j'ai environ 150km d'autoroute à faire par jour, donc retour au trail routier et tous chemins à utiliser le WE en campagne aussi.
Je me suis replongé dans le sujet sur une KLE 500 que j'aime bien pour sa fiabilité et polyvalence, et mes recherches mon menaient à trouver une XTZ 750 Super Ténéré réputé très fiable aussi!

Du coup, mon coeur balance...

Elles sont assez différentes 500cc, 48cv, 180kg (conso ???) contre 750cc, 70cv, 226kg (conso entre 7 et 10l/100?)

Mais je ne connais aucune de ces motos et c'est l'occasion de récupérer des avis objectifs autant que possible sur le sujet!
En sachant aussi que je mesure 1.75m, j'ai peur que la XTZ soit un peu haute, mais que la KLE soit un peu limite sur autoroute au quotidien, (l'A1 l'est déjà suffisamment...).

Dans le doute, je verrais les 2 motos, mais quels serait les points à vérifier sur chacune?
Plus ou moins 40.000km pour chacune.

Merci pour vos lumières et conseils!

La xtz 750 souffre de problème récurent de carburateur sensible et de stator d’allumage ( de souvenir ) 

La KLE 500 est une bonne machine , mais elle consomme aussi pas mal ( 8L/100km d’après ce que j'ai lu )

As-tu penser a une 660 XTZ des années 90" ? ou pourquoi pas un 650 dominator ?

XTZ 750 : une fois le régulateur changer et mis à un emplacement ventilé le problème est résolu. Ensuite pour la consommation tu passe au kit suisse (réduction des gicleur...) je suis passé à une consommation de 5l/100 en stabilisé. 
L'avantage de la 750 c'est que son moteur est super linéaire et il reprend très bas c'est un plus en chemin plus ou moins défoncé.
En terme de protection c'est ok, pour des grands trajet prévoir une selle confort ou peu être une de neuve suffira.
Le freinage et le cadre sont "mou" mais sa à l'avantage de pardonné. Il faut bien régler l'amortisseur arrière le changement de comportement sur les parties rapides est flagrant.

Pour le KLE, c'est un moteur de GPZ avec une boite de vitesse surper mal étagé... mais les GPZ sont très fiable et peux gourmande en attention/entretien ( j'en ai eu 2 une pour la piste et une autre pour tout les jours.) mais sinon pas d'avis particulier sur cette dernières.

kevin134 a écrit:

La xtz 750 souffre de problème récurent de carburateur sensible et de stator d’allumage ( de souvenir ) 

La KLE 500 est une bonne machine , mais elle consomme aussi pas mal ( 8L/100km d’après ce que j'ai lu )

As-tu penser a une 660 XTZ des années 90" ? ou pourquoi pas un 650 dominator ?

  3 litre de plus que le GPZ !!!!!!!

La consommation d'une KLE tourne entre 4,5 et maximum 6 L/100 (moyenne 5,4 L/100 - entre 220 et 230 Km avant de passer en réserve), j'en parle avec expérience car j'ai cumulé + 190 000 km avec deux KLE et la dernière la fameuse KLEnduro arrive à près de 120 000 Km, pas une goutte d'huile entre chaque vidange et avec un embrayage d'origine .... et pourtant elle en a vu 

Là, c'est un docteur es KLE qui parle !!

On est pas dans la même catégorie de moto. A l'époque le kle était plus considéré comme un petit trail passe partout. La 750 elle est un trail GT.
Si tu veux des comparatifs d'époque sur la super T va jeter un oeil sur ma bibliotheque virtuele dédiée aux super T (750 et 1200). Tu peux aussi faire un tour sur le forum super T. (j'y suis modo).
Je connais plutôt bien la machine j'en ai eu trois. Je connais pas la KLE.
Si tu veux quelque chose de confortable, solide, fiable, performant pour rouler loin en solo ou duo. Je peux te confirmer que la Super T est faire pour ça.
https://fr.calameo.com/accounts/4360428

kevin134 a écrit:

La xtz 750 souffre de problème récurent de carburateur sensible et de stator d’allumage ( de souvenir ) 

La KLE 500 est une bonne machine , mais elle consomme aussi pas mal ( 8L/100km d’après ce que j'ai lu )

As-tu penser a une 660 XTZ des années 90" ? ou pourquoi pas un 650 dominator ?

Je pense que quand on ne maitrise pas son sujet, il vaut mieux s'abstenir. Je ne sais pas d'où tu sors tes informations approximatives mais elles ne sont pas constructives et ne rajoute que du "flou" dans l'esprit de la personne qui a ouvert ce sujet. Diriger vers un autre choix de moto n'est pas non plus le sujet.
L'idée de faire une demande de ce type sur un forum et justement d'avoir des avis précis des utilisateurs qui connaissent et qui ont l'expérience des machines.
Pour ma part en tant qu'ancien propriétaire de super T, je n'ai jamais entendu parlé de problèmes de stator ni de carburateur. Les problèmes de carbus rencontrés sont le plus souvent dû à des machines anciennes où les organes des carburateurs sont vieux et fatigués. Ce qui est normal sur des motos de 25 ans. C'est la même chose sur les autres modèles de motos du même âge.
Concernant la KLE, je ne la connais pas du tout. Ca doit être une bonne machine aussi.

fabbulous a écrit:

kevin134 a écrit:

La xtz 750 souffre de problème récurent de carburateur sensible et de stator d’allumage ( de souvenir ) 

La KLE 500 est une bonne machine , mais elle consomme aussi pas mal ( 8L/100km d’après ce que j'ai lu )

As-tu penser a une 660 XTZ des années 90" ? ou pourquoi pas un 650 dominator ?

Je pense que quand on ne maitrise pas son sujet, il vaut mieux s'abstenir. 

Aller j'y connais rien sur ces deux motos 
J'ai seulement donner un "avis"  rien affirmer de précis 

j'ai seulement lu une grosse conso pour la kle dans un article moto magazine. 
Je peux faire une photo de l'article au cas où ? 

Merci à kle66 de m'avoir corrigé. 

Pour la Ténéré il me semblait avoir vu sur le net. 
Des souci de stator et de carbu sensible notamment le niveau de cuve pointeau. 
Mais non je dois me tromper car mes lectures sont vielles. 

Merci à toi de m'avoir corrigé. 

https://www.super-tenere.org/t845-regulateur-defaillant

Maintenant,  il me semble possible de pouvoir indiqué une alternative à la kle ou au Ténéré ? 
Rassure moi, Il y'a rien d'interdit ?

Un 800 Gs lol

Merci de vos différents retour, et oui je sais bien que la KLE et la XTZ ne jouaient pas dans la même cours à l'époque (et encore aujourd'hui...).
En fait pour avoir fais le tour et pas mal renseigné sur les KLE et XTZ j'en ressors avec des avantages et inconvénients technique et divers solutions pour les corriger/contourner.

Pour la KLE, rien de bien méchant, un modèle après 94 avec les premiers défauts corriger avec notamment le réchauffeur de carbu qui givrait a basse température.
J'ai justement 2 modèles de 96 en vue: 43.000km à moins de 1000€ négociable et 9000km à 1600€;
Le moteur fiable de la GPZ qui se retrouve être amélioré et renforcé après 94 encore.
A l'aise partout, mais performante nul part.
Conso/autonomie j'ai pas trouver grand chose...

Pour la XTZ, pas de grosse évolution moteur, un bi-cylindre fiable qui a largement fait ses preuves et des "problèmes" de conso récurrentes, j'ai lu de 5l/100 à plus de 10l/100.
Sensible à l'admission mais facile a corriger en diminuant le gicleur et remplacer les pièces d'usure et passer à un filtre a air en mousse, entre autre (pour rester dans les grandes lignes) et des kit Dynojet si je me souviens bien.
Le double disque à l'avant qui en en réalité ne freine pas de tout ==> Durite aviation pour amélioré et un nouveau maitre cylindre pour plus de mordant?
J'ai pu lire aussi l'histoire du régulateur, mais c'est c'est vraiment pas grand chose et corrigé rapidement sur les modèles suivant.
J'ai en vu un modèle de 90 à 42.000km pour 1200€. ou 94

Donc j'en suis la,j'ai un tas d'info technique mais pas vraiment de ressenti sur ces bécanes au quotidien, rando longue.
La presse je l'ai vite parcouru, je m'en méfie plus ou moins en fait... des essais courte durée et un ressenti a chaud sans réel expérience et recule sur la machine. Mais c'est mon point de vue.

Du coup vous l'aurez compris aussi, mon budget est assez petit pour une machine fiable. Je ne conserve que mon MTX 125 et vais me séparer de mon XLR 250 de 83... un choix à faire... je ne veux donc pas me louper sur ce choix.
Mon choix se porte sur ces moto pour une question de prix et de proximité.

Du coup j'ai refais quelques recherches:
La XTZ 660 pourquoi pas, j'en ai vu une c'est vrai, mais je ne connais pas: 1991 avec 31.000km pour 1000€
Pour la Dominator, je n'en ai pas à moins de 300km... pour une moto à ce prix ce doit être une excellente affaire!


Dans le coin sinon il y a des Freewind, alors la ca paie pas de mine mais curieusement je ne lis que des bon avis!
A tel point que je me demande si ce ne serait pas option viable à ma situation.
Un petit trail sans prétention, fiable qui a l'avantage de récupérer le moteur de la DR.
Pas trop orienté TT, mais ce n'est pas mon but premier. Les chemins de remembrement restent souvent goudronné ou caillassé.
Quid de l'autoroute...

Ola,

Le bilan occasion de la KLE par Motomag
http://www.motomag.com/Kawasaki-500-KLE-6288.html#.WN1wefmLR9N

Désolé, je n'ai pas trouvé l'équivalent pour la yam

Salut,si tu compte faire plus de route que de chemin la 750 serat mieux,bonne protection,plus de puissance et d'allonge,un trail GT en quelques sorte j'ai eu 4 xtz
Pour la conso ont peut dire que ça va de 5l a 10l selon la conduite et l'etat des reglages des carbus,une revision avec le montage du kit suisse et de bon reglage t'es environ a 5l ou 6l tout ça sans perdre trop de puissance
Ensuite j'ai eu une 500 kle il faut choisir un modele a partir de 1995 la kle est une bonne petite moto si tu fais pas mal de ville et de chemin le poids largement inferieur a la 750 la rendrat bien plus maniable
C'est en effet un moteur de 500gpz mais degonflé de 10chx environ,ça permet malgres tout de tenir une bonne vitesse de croisiere
Ensuite en alternative a ces deux motos il y a la 650 ou 750 africa twin a prendre en compte,point commun un moteur bicylindres,moto qui ce situ entre la 500kle et la 750 xtz
Michel

Merci @michelside78 pour ces avis sur ces deux motos.
L'Africa Twin cote pas mal plus qu'une XTZ ou une KLE. Je serais bien resté Honda mais mon portefeuille n'est pas du même avis pour l'instant...
C'est vrai que j'ai une bonne partie d'autoroute, et pas mal de bouchon aussi pour traverser Lille.

La Freewind que j'évoquais plus haut est assez vite sorti de mon choix, malgré le tarif intéressant et d'évidentes qualités, le bémol est qu'un mono n'a pas sa place sur autoroute... Dommage, elle avait de beau atouts à lire les possesseurs.
Le second hik est que ces moto commences à se faire rare en occasion! je n'ai qu'une KLE en vue et j'ai déjà manqué une XTZ, je n'en ai plus qu'une en vue aussi...

Le trail a le vent en poupe. Faut pas trop trainer car les occaz filent vite. Et puis il y a le beau temps aussi. ça donne envie de rouler à certains.

tu peux ecouter KLE 66 sans hesiter il est docteur "es KLE " 

Voici mon avis si tu débute et que tu veux faire du Chemin la 500k sera mieux si tu n'as pas peur du poids de la moto et que tu veux du confort et plus de fiabilité la 750 d'après 1990 sera la mieux il faut faire son choix suivant son utilisation

Waouh...des infos très intéressantes tout ça... 
Ce que je retiens pour avoir eu ces bécanes; c'est que: 
La super teneree a 1 excellent moteur mais en état d'origine, elle est très gourmande 8l/100 et +, très lourde (trop) pour la piste (terre) . Elle est fantastique sur route. 
Pour la kle; d'origine elle est très urbaine aussi; donc pour la piste (terre) il faudra prévoir des modifications...conso 5l/100 et en varie peu. Prendre 1 modèle après 94 (rotor blindé). L'article de moto mag  est bien fait et effectivement prévoir de changer régulièrement amorto de couple, tendeur de distrib . Pour la route PSB 17 dents, piste 16 dents ... mais c'est 1 moto super agréable...
As tu pensé aussi à la transalp (mais plus triste que la kle); plus abordable que l'Africa?

Dans cette gamme , des bi en somme, tu vas avoir
des machines plutot lourdes , over 200 kg
plus ou moins typées " trail" , plutot plus que moins
excellentes sur route, moins bien en TT . sauf gros pilote .
Le poids compte double selon le niveau , je sais de quoi je parle .
un 660 ou 600 serait mieux pour la piste . mais c'est HS ici et l'autobeurk aussi ( pour moi )
la kle sera quand même u poil plus maniable je pense....

Mais pour débuter ??

Petites précisions complémentaires concernant le KLE!
- Les modèles après 94 n'ont pas de rotor blindé, kawasaki à juste modifié le collage des aimants (le mien vient de lâcher...mais à + de 120 000 Km), les rotor dit blindé se trouve en pièce de remplacement, en fait les aimants sont dans une cage
http://statormotor.com/fr/rotor-kawasaki-moto/3495-rotor-kawasaki-kle500.html
- L'amortisseur de couple tient plus de 50 000 Km, j'ai changé le mien à plus de 70 000 Km et il était encore dans un état correct!
- Le tendeur de distribution à été modifié par kawasaki à partit de 1994 pour un tendeur automatique, plus de problème ... d'ailleurs j'ai toujours ma distribution d'origine 

- Les modèles B (2005 à 2006) ont un PSB de 17 dents et une couronne de 44 dents
Les modèles A (avant 2005) sont équipés 17 X 46, voir en 16 sur certains!

En enfin pour faire vraiment du TT, il est impératif de la réhausser (+50 mm pour la mienne) et lui mettre un vrai sabot ..... après elle passe partout

oupps, je les croyais blindés type EN ou GPZ 500. En fait ce ne serait qu'une amélioration de collage...
Suis tombé par hasard sur cette kle et en suis vraiment ravi, après effectivement rehausse, blindage sabot et quelques bricole moteur. Ensuite j'évite d'essayer d'autres bécanes pour ne pas être tenté!

Salut,regarde cette annonce LA c'est dans ton coin
Michel

Je reviens plutôt en retard sur le forum et merci pour toutes ces indications!!!

Alors pour répondre un peu en vrac, non ce n'ai pas pour débuter a fais (déjà) 9ans que je roule en 2roues (plus de 125 j'entends...).
Après la fameuse "endive" (Diversion XJN) et une FZ6 <== pour la route, et 600 TTR et autres 250 XLR et 125 MTX (que j'ai toujours) je me plais beaucoup plus sur un trail et j'ai eu un petit coup de coeur pour la KLE et ses 50 petit chevaux.

Michelside78 : c'était quoi ton annonce? par curiosité.
Parce qu'à vrai dire mon choix est fait et la moto est arrivé
Une belle petite KLE de 1996 avec.... 9800km!!!
Alors, comme beaucoup ici je pense : "ça sent le compteur trafiqué" mais je suis tout de même aller vérifier pour en avoir le coeur net.
Et la bonne surprise!!! Une moto dans un état impeccable!
Le moteur n'a pas une trace, l’échappement est a peine picté, des jantes nickel, bref; super!

Seul bémol, la moto est resté plusieurs années sans tourner... et par la j'entends au moins 15ans...
Pour l'explication, c'était une ancienne moto Carglass acheté pour effectué des dépannages rapide en région Lilloise, mais pour au final s'avérer pas rentable, donc stocké et revendu biiiiiiieeeeeeeeen plus tard.

Pour les bémol, le robinet est à réviser: ne ferme plus
Les pointeaux ne sont plus étanche : impureté? à changer? pcq le problème persiste après un nettoyage des carbu pour le premier redémarrage.
De ce coté, ça tourne nickel d'ailleurs, j'ai bien aimé le coté joueur du bicylindre!

D'autres point à vérifier les KLE'iste?
Je mettrais quelques photos à l'occasion.

Bien! Elle a fait du chemin celle-là; c'est celle qui a une bulle rouge. Tu trouveras sur le forum kle aventure celui qui l' a cédée, il m'avait même joint 1 vidéo car j'étais très intéressé. Je pense vraiment que c'est 1 très bon coup.

C'est ça Cristobal04, c'est bien la blanche à bulle rouge de chez Carglass
Du chemin?
Je serais curieux d'en savoir d'avantage sur son historique oui!