Ma Honda 125 CRM

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Bonjour,

voici rapidement ma moto, cependant j'étofferai par des photos suplémentaires un peu plus tard.

En gros, moto acheté en très bon état pour 500 euros avec un problème moteur, pas de puissance, calait.
Il s'est avéré que ce n'était qu'une saleté dans le carbu, c'est tout...

Depuis, je l'ai équipé de pneus SIRAC pour pourvoir m'aventurer sur de gentilles pistes mais aussi pour avoir de la sécurité sur la route grâce à une très bonne accroche de ces pneus.
Sellerie refaite, avec insert d'une plaque de gel.
Feux additionnels à LED, très efficace, prise USB et porte téléphone pour le GPS.
J'ai aussi changé les poignées, ajouté des protèges mains ACERBIS, changé le kit chaine, durci la fourche avec de l'lhuile en 20W et j'ai aussi posé un kit Malossi de 182 cm3.
Puis enfin j'ai réglé la carburation aux petits oignons et ajouté une cartouche ARROW pour gagner en couple et puissance, important sur un deux temps.

Je vous donnerais mes impressions de conduite plus tard avec des photos.

Quels feux LED tu as monté?

Super. De mémoire, par contre, elle est assez haute, non?
Plus que mon TSR de l'époque, en tout cas.
Pour info, j'ai le TSR de mon père dans le garage, et je le fais tourner de temps en temps. Je commence à initier min fils ton avec....

J'aime bien ces petites 125 "trail/enduro" elles sont généralement pas chère et très fiable. Je trouve ça dommage qu'on ne trouve pas de 250 ou 300 2t dans le même esprit.

Le permis gros cube est envisagé ou tu compte resté en 125?

En tout cas fait bonne route sur ce fofo 

Bonjour,

effectivement, elle est assez haute et puissante, car je suis à peu près à 28/30 chevaux avec le kit.
Vitesse avec et sans kit de 140 GPS ce qui est vraiment très bien je trouve, mais le kit apporte surtout du couple.
Alors elle a existé en 250, spécialement en UK, mais super rare chez nous.

Effectivement, permis moto envisagé ! Je m'inscris ce mois ci au code. Mon rêve, la nouvelle Africa Twin avec boite DCT. La 600 super ténéré new me plait bien aussi.

Et merci encore pour votre accueil.

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Belle moto !!
Bon courage pour le permis !!

Jolie trole , jais eu un 250 orange mais sans les phares !

Superbe cette "petite" 125.

Si tu essayes la new AT avec la boîte DCT, tu seras vite addict !!

Belle bête  

un joli compromis! félicitations

Tom Smg2 a écrit:

Effectivement, permis moto envisagé ! Je m'inscris ce mois ci au code. Mon rêve, la nouvelle Africa Twin avec boite DCT. La 600 super ténéré new me plait bien aussi.

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Bonne chose d'envisager le permis.
Par contre, franchement il te faudra un certain temps avant de pouvoir emmener une CRF dans les chemins vu son poids.
Perso, j'ai mis plus de 3 saisons en roulant très régulièrement en TT, pour m'habituer au poids de mon Africa Twin.
Et pourtant, j'avais déjà fait du TT avant (390 Husqvarna, 125 RM, 240 KTM en 2 temps) et je n'ai jamais arrêté la moto route depuis mes 18 ans.
Et malgré cela, ça m'a pris du temps...

Et bien merci pour cette moto si vous la trouvez jolie.
Je vois que certains ont eu des cross (tchi cool). La 250 je l'ai eu aussi mais en EXC, je roulais dans les bois sans permis et c'était trop pour tout, je me suis après offert la 125 EXC, non seulement j'étais légal mais c'était un avion dans les bois.

Maxou, bonne remarque concernant le poids, sachant que je n'ai pas le physique d'un bucheron des montagnes. Je me faisais la meme réflexion en regardant la AT....en fait j'ai peur du gabarit, mais ce qui m'attire c'est qu'elle est automatique et que c'est un vrai trail.
Du coup en second choix, je regarde la 600 ténéré, quand meme bien plus adapté à mon physique. Je la prendrais neuve.

Ici des photos de mon périple. Vous voyez, une 125 de 30 chevaux peut vous enmener bien haut et l'avantage, c'est que c'est si fin et léger que çà efface nombre d'apréhension.

Ici au lac de Serponçon
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Quelque part sur un chemin de montagne vers Briançon

Jolie moto !

J'ai eu une 125XLR(rw) elle était gaulé exactement comme la tienne sauf que le moteur était un 4 temps et la vitesse maxi, 100km/h.

m...e pour le permis!

ps: tu n'était pas légal avec le 125exc car 40cv et non 15cv si pas de permis ou permis auto seulement.

La XLR j'aime beaucoup, dommage effectivement que le moteur soit anémique. A priori vu tes motos, je pense que tu as résolu le soucis de puissance. Content de ton Africa ? J'adore le look de l'ancienne.

Avec la 250 EXC je n'étais pas du tout légal car pas le permis, avec le EXC....non plus car débridée d'origine à 38 chevaux et tous les deux temps que j'ai ou possédé sont eux aussi débridés.
Donc celle là avec son kit 182 cm3...il est clair que ''c'est pas bien'' .

Mais je me vois mal etre en version 15 chevaux. D'ailleurs quand tu regardes le look de la photo, elle fait stock. Le bruit aussi est vraiment doux , la cartouche est efficace, il faut dire qu'elle est neuve.

si tu veux venir avec nous faire de la piste, n'hésite pas a te manifester sur le sujet "balade en rhone alpes"

Je vais aller voir de suite Maitre Alain, merci pour l'info.

Bonjour,

j'ai une petite question. En enduro, on a l'habitude de gonfler les pneus à peu près à 900 grammes.
Cependant, sur un trail, censé arriver par la route et prendre la piste, est ce aussi conseillé de dégonfler les pneus et si oui à combien à peu près ?
Avoir un pneu gonflé à pression route sur piste caillouteuse augmente-t-il les risques de crevaison ?

merci bien.

Ici lors de son premier voyage dans les Alpes



Puis en Italie à l'entrée du Frejus vers la France


Un peu avant au col de Vars, seul de chez seul

Comme quoi, pas besoin de puissance pour aller loin, tu voyages !!

La CRM quelle super brêle !
Des watts (ben si, c'est le CR de ... 89 si je ne m'abuse que Honda avait équipé pour homologation qq année plus tard), ultra légère, fiable...

Pas loin d’être le trail idéal pour moi (en solo, of course)

Et oui, il y a meme des gars qui font le tour du monde ou des continents avec des 125 utilitaires 4 temps. Bon, là ils se trainent, une autre façon de voir les choses.
Celle là, désormais, elle est parfaite dans sa catégorie, grâce au kit qui apporte le surcroit de couple que je voulais. L'avantage de cette moto c'est que à terre, pas besoin d'avoir un physique de bucheron pour la relever.

Alors par contre non Le Guillou ;-) ce n'est pas la CR homologuée, en fait, elle n'a rien en commun, aussi bien du cadre que du moteur, rien ne s'adapte, si ce n'est les écopes de réservoir et encore, le trou du bas ne tombe pas en face....
Franchement j'aurais bien aimé. Certains adapte la fourche de CR sur la CRM, au prix d'un usinage de la colonne.
Le moteur de la CRM est italien, un Gilardoni, j'ai trouvé çà d'ailleurs assez étonnant de la part d'un japonais de faire appel à un fabricant de kit, mais bon, c'est fiable.

La tienne, c'est une sacrée bécane la WRZ. Ta fantic c'est quoi exactement, une 2 temps ?

Tiens, c'est marrant, j’étais persuadé que la crm avait une base de vieux CR (à mon époque, c'est à dire en 95, je pensais qu'elle avait une base de CR des années fin 80).
Mais il est vrai que je n'en ai jamais possédé...

Le WRZ, oui, pour marcher, ça marche... mais on est loin du trail...(et là par contre, c'est un YZ a peine deguisé...)

Le fantic, c'est un 243 (donc 200cm3, comme son nom ne l'indique pas, puisque c'est la 303 qui faisait 250cm3...) et c'est un 2 temps aussi.
C'est marrant, c'est facile, ça freine pas et quand on la bricole, on comprend pourquoi les japonnais se sont imposé dans les années 70-80... (t'as déjà vu une moto où, par conception, la carbu prévu ne rentrais pas ?)

Pour un tour du monde chacun sur sa moto, un 125 (2T, le 4T est possible, mais dans certain trafic, ça peut être confortable de pouvoir s'extraire), 250, max 400cm3 est pour moi, un choix très judicieux. Sobre, léger, simple et pas si inconfortable (par rapport au 600 de l’époque ou a un 950 ktm, par exemple)

A associer à un équipement léger, évidement.
Quand je pars en bivouac (a pied), j'ai tout dans un sac de 30L et env 5-6kg sans eau (et je dors sur un vrai matelas et sous un abri !). Les extrémistes font beaucoup mieux (si vous êtes prêt a dormir sur un pare-soleil de bagnole...)

Tom Smg2 a écrit:

Bonjour,

j'ai une petite question. En enduro, on a l'habitude de gonfler les pneus à peu près à 900 grammes.
Cependant, sur un trail, censé arriver par la route et prendre la piste, est ce aussi conseillé de dégonfler les pneus et si oui à combien à peu près ?
Avoir un pneu gonflé à pression route sur piste caillouteuse augmente-t-il les risques de crevaison ?

merci bien.

Juste le risque de chute

Jolie photos de virées, pour la pression des pneus, avec une moto légère à 1Kg ou 900 grammes sur route, c'est loin d'être insupportable  en tout cas beaucoup moins que de rouler à 2Kg sur piste. Pour la crevaison j'ai envie de dire que c'est même l'inverse, c'est juste que tu perd motricité et grip sur l'avant.

Citation :

j'ai une petite question. En enduro, on a l'habitude de gonfler les pneus à peu près à 900 grammes.
Cependant, sur un trail, censé arriver par la route et prendre la piste, est ce aussi conseillé de dégonfler les pneus et si oui à combien à peu près ?
Avoir un pneu gonflé à pression route sur piste caillouteuse augmente-t-il les risques de crevaison ?

En enduro, on gonfle même à 6-800gr...(sur glace cette année je tente 600gr avec 2 gripsters et en trial 400 !)
ça dépend du terrain (ou de l’état du bib...)

Si tu es trop gonflé en TT, tu perds de l’adhérence (mais tu réduits notablement les risques de crevaison)
Si tu es trop peu gonflé sur route, tu louvoies, tu bouffes du pneu et a l’extrême tu peux faire exploser un pneu en surchauffe.

MAIS c'est toute proportion gardée !
Tu ne peux pas appliquer les mêmes pressions à une 1200GS (ou autre pachyderme du genre) et a une abeille de moins de 100kg...

Sur le CRM, sur route a 1.5kg, je ne pense pas que tu auras beaucoup de problème et en TT, si tu a 1kg, ce sera déjà pas mal pour un programme "trail"
Maintenant, selon la prédominance de la sortie, tu peux naviguer entre les 2...