quel trail choisir

c'est parce qu'il est très mauvais pilote ! En fait il faut lire "c'est la 13e moto que je massacre", soit 1 tous les 6 mois 

Waw ça en fait des trucs à deux roues ^^Pas mal de jouets sympas

Maitre Caribou a écrit:

c'est parce qu'il est très mauvais pilote ! En fait il faut lire "c'est la 13e moto que je massacre", soit 1 tous les 6 mois 

  Dommage que je n'ai pas de photo avant/après ^^ 
car la plupart des motos étaient plus belle le jours de la vente que le jour où je l'ai aient acheté 


Enfin , le  truc de base , c'est le budget de 8500€, le kilométrage - 20K km . 

Avec le recul que j'ai de parts mes précédentes motos,  je trouve que la 800 GS a du beau argument a faire valoir 
Perso une belle 800 GSA serais un bon investissement . ( seul la seul est un peu dur ) 
Les quelques "problèmes" sont connus . La moto est très fiable et assez économique  ( car problèmes connus et facilement réparable )
De plus , les F800GS ne décote pas beaucoup . C'est toujours sympa de pas perdre trop de sous lors de la revente. 

Pour la Chaîne VS le Cadran , je suis un peu de l'avis de Maitre Caribou . 
Une chaîne , c'est fiable car on a le visu dessus, pas lourd , et réparable en cas de pépin.
Avec la béquille centrale , il y a de quoi retendre facilement et graisser lors des voyages. 


Maintenant moi la seule raison de pourquoi j’achèterai une grosse 1200 , c'est si je fais beaucoup de Duo avec. 
Une "petite" 800 sera forcement moins confort et ressentira plus le poids sur la selle arrière et des valises chargé qu'une 1200.

Mais j'ai cru comprendre que l'utilisation du 1200 serait exclusivement bitume  ...

Mais je persiste sur l'intérêt de faire des essais sur les choix retenus. 

Les 2 dans la même journée permettent de se faire la meilleure opinion.

joker44 a écrit:

Mais j'ai cru comprendre que l'utilisation du 1200 serait exclusivement bitume  ...

Mais je persiste sur l'intérêt de faire des essais sur les choix retenus. 

Les 2 dans la même journée permettent de se faire la meilleure opinion.

+ 800 

Un essais , c'est le meilleur moyen pour se faire une idée ! 


PS: je n'ai pas fait le rapprochement, mais j'ai eu une versys tout comme toi avant de passer a la 800 GS . 
Donc pour te donner une idée , et bien en faite , aussi curieux que cela puisse paraître .
A conduire les deux l'une après l'autre , c'est très ressemblant !
Seul l'absence de vibrations sur la 800 et la roue en 21"  te rappel sur qu'elle moto tu es lorsque tu ferme les yeux en conduisant...   
La 800 va te paraître moins expressive que le versys , mais ne t'y trompe pas la F800 accélère bien plus fort et a bien plus de couple / souplesse que la Versys !

La Versys, mine de rien , c'est une excellente machine, elle n'excelle en rien mais elle est bonne partout. 
De dire que la F800GS est mieux sous certain aspect ( confort, vibration, options sympa, aptitudes Off-road... ) que la Versys , c'est déjà que c'est un bonne moto !

Il faut voir, sur le pourquoi tu change de machine , qu'elle sont tes doléances. 
Moi je voulais, une moto avec toutes les qualités de la Versys  mais en plus développé encore. 

Le gros du truc , était aussi l'aspect tout terrain . 
Car moi aussi je me disais . "Au cas où , je pourrais faire un peu de pistes ..." 

Et puis hop , on se prend au jeu, vu que la machine est très capable , vite fait on se retrouve les pieds dans la boue ^^ 





Donc a voir, si tu prévois de faire un peu de TT , 
Une bonne 800 GS t'incitera beaucoup plus qu'une 1200 où sans trop d’expérience va vite te pousser a revenir sur le bitume et d'y rester. 


   ça fait toujours plaisir de changer de moto !

Merci pour tous vos conseils,

ayant testé le DCT 1200 Crosstourer (130ch)  il y a peut, avec de bonne sensation de conduite, je vais attendre ce weekend pour essayer le XTZ, et voir lequel des deux me convient le plus !

et je vous dirai quoi ce weekend !!

voila le XTZ tester , j'ai pas accroché du tout ,
en plus ça cogne quand mème pas mal !!

du coup le Crosstourer serai favoris , mes , (il y a toujours un mes d’ailleurs .... ), ça consommation a 7 litre 3 en conduite normale pour 6 litre 5 sur le  1200 GS  ! du coup ça risque de coincé de ce coté la !!


edit :

et ci je devait tester un 800 cm3 pour me rendre compte , il y aurai t'il une grande différence en terme de puissance comparer a mon Versys 650 ?

peut être que le f 800gs pourrait faire l'affaire !!

supprimé

C'est dommage que l'Xtz ne t'ai pas plus, parce que sa conso est vraiment faible pour un gros 1200... Alors que la Crosstourer ça suce ! 
Difficile de savoir ce que tu attends en terme de différence de puissance, on est pas dans ta tête. Je sais que certains voyagent en duo avec des 800GS, la puissance est bien entendu suffisante pour ça ! Mais certains aiment visser un peu la poignée, tu pourrais ne pas trouver ça suffisant vis à vis de ton Versys. Il n'y a que l'essai qui te le diras.
Comme dis Jmi il ne faut pas oublier la Tiger800, un petit rab de puissance et il existe une version plus routière qui collerait plus à ton utilisation.

Sinon vu que tu as une utilisation routière... Pourquoi ne pas prendre un trail à jante avant 17" comme ton Versys ? Si c'est pour faire de temps en temps un bout de chemin style Bardenas ça suffit largement... Suffit d'y mettre un sabot moteur pour protéger le moteur des protections.
Dans tes prix tu auras des Tiger 1050 Sport et des Yamaha 900 Tracer.
La Tracer est un excellent "entre deux", un moteur de 106cv qui tire vraiment sur les bras, la légéreté d'une petite bécane... En plus c'est pas spécialement cher, tu peux y coller de l'équipement... Pour l'avoir essayer je trouve que c'est un très bon compromis
quotidien/voyage/arsouille...

Profite, essai tout ce que tu peux, même ce que tu ne compte pas acheter (tu pourrais être surpris....); pour les concessionnaires tu reste un acheteur potentiel .

joker44 a écrit:

Profite, essai tout ce que tu peux, même ce que tu ne compte pas acheter (tu pourrais être surpris....)

L'avis d'un motard sur sa moto est toujours très subjectif... Aimer ou détester un modèle reste très personnel. Finalement tu pourrais passer des heures à lire des comparos dans les magazines, recueillir des dizaines d'avis sur tel ou tel bécane... ça ne diras jamais si c'est la bonne pour toi.
Quand j'ai voulu acheter un trail routier, pour voyager, j'ai fait tout les comparos possible, tout les forums, étudier tous les sites d'accessoiristes pour voir les tarifs, fait des dizaines de devis... Pour arriver à la conclusion que ce qu'il me fallait s'était un Vstrom 650.
Tout fier de mon boulot je suis allé l'essayer... Et j'ai detesté !   Résultat: plusieurs mois de réflexion pour rien...
Du coup, comme Joker44 le dis, j'ai tout essayé et même ce que je ne comptais pas acheter.
650 Versys, 1000 Varadero, les GS 650 800 et 1200 Adventure ou non, Ktm 990, Yamaha XTZ 660 et enfin la 1200... En gros tout ce qui étais disponible à l'essai ! J'ai eu un ressenti tellement différent de ce que j'avais pu lire dans les magazines... Et il n'y a que comme ça que l'on peut faire un choix. En plus ça n'engage à rien, au pire tu perds un peu de ton temps mais parfait essayer une moto que tu n'aimes permet aussi de mieux cibler ce que tu cherche sur une moto 

merci pour vos conseils avisé !!

supprimé

Moi c'est tout le contraire d'anto34 .

Je voulais un 1200 à cardan, au pire une 1190 ... finalement j'ai fini avec un 650 v strom .....

Essayer des motos, ça me gonfle force10 à minima. Alors je lis, je regarde le prix et surtout la compétence technique pour le suivi de la moto.
Sûrement parce que je considère la moto comme un utilitaire traîne-couillon : c'est pour cela que je l'appelle mon Sherpa blanc.

Bonjour , me revoilà , un ou plusieurs avis sur la bête et son prix ?

https://www.leboncoin.fr/motos/980506908.htm?ca=2_s

supprimé

jmi a écrit:

À mon avis, tape dans les Tiger 800 abs première génération.
Les anciennes versions sont plus légères (205kg tt pleins fait) et ne possède pas toutes cette électronique...

Je roule en Tiger 800 , Et je trouve pas que l'ajout de traction control et autre ride by wire soit utile...à part rajouter du poids.

+800 avec JMI , le traction control , les courbes de puissances, cruise control .... c'est bien .
Mais pas super utile , sans parler de la fiabilité.  
Perso un bon vieux câble pour la commende des gaz , c'est le top . 

Sur la GS , j'ai rien de tout ça , juste l'ABS a désactiver lorsque je rentre en TT . Et ça me suffit bien.  

Tous ça se sont des options sympa ( et aussi marketing) , au début tu dois jouer avec , ensuite on les oublies ... 
Le trail faut que ça reste assez simple , 
j'ai l'impression que cette course a l'armement rendent ces "trails"  de moins en moins trail.


https://www.leboncoin.fr/motos/976020854.htm?ca=4_s


https://www.leboncoin.fr/motos/972495557.htm?ca=4_s

https://www.leboncoin.fr/motos/981975667.htm?ca=4_s

https://www.leboncoin.fr/motos/970277147.htm?ca=4_s

supprimé

Bonsoir,

j'avais probablement trouvé la perle , un YAMAHA XTZ 1200 de 2011 avec 21.000 km ,
carnet d'entretien a jours , facture des 10.000, 14.000, et 20.000 , en relativement bonne état .

achetez en concession 8329 euros il y a deux jours avec 3 mois de garantie  , plutôt satisfait jusqu’à ce que je trouve une facture bizarre , et après un appel auprès du garage qui a travailler dessus ,il m'annonce une  réfection peinture en début d'année car la motos entièrement corrodée ...

et après une auscultation du cadre, de la rouille un peut partout !!!

du coup il y a plus cas la retourné au vendeur !

dommage !

supprimé

@Lukyluke : elle a dormi au port cette XTZ pour qu'elle soit corrodée à ce point ?

stephlet a écrit:

@Lukyluke : elle a dormi au port cette XTZ pour qu'elle soit corrodée à ce point ?

Plutôt dans le port ....

Faut vraiment en avoir rien à foutre pour laisser une moto (récente) pourrir .

Elle est jolie cette bécane, ça vaut pas le coup pour toi d'aller voir le pro qui l'a repeint et lui demander ou elle à été repeinte et lui demander son avis sur la question?