TTR250 ne démarre plus?

J'utilise openrunner (http://www.openrunner.com/) que je manie bien par rapport à d'autres outils, que certains copains préfèrent.
Avantage non négligeable : on peut passer de l'affichage Ign à l'affichage satellite sur le même plan.
Et donc voir les pistes non présentent sur la carto ou voir que des piste se sont refermées.
Il y a pleins d'outils pour mesurer, modifier, insérer des points, mode retour, route etc...
Pour moi le défaut principal est qu'on ne peut pas relier 2 traces pour n'en faire qu'une (ou alors je n'ai pas trouvé). Cela dit en pratique tu fais 2 traces et tu passes de l'une à l'autre sur le terrain.
Il faut se promener dedans, essayer et il y a des tuto sur youtube pour une prise en main ((tutos).

Balade : je ferai un post dédié. Sans doute avant la fin de l'année si je suis en état.

J'utilise aussi Openrunner, en duo avec une seconde fenetre googlemap.


  "  relier 2 traces pour n'en faire qu'une "


Tu exporte tes 2 fichier au format GPX, de la tu les compile à l'aide d'un simple éditeur de texte type notepad (il existe des logiciels appropriés je pense), et tu réimporte le nouveau fichier GPX dans openrunner ou visuGPX pour vérifier la cohérence.

Merci pour le truc. A essayer.

On prend la même et on recommence!

Petite sortie samedi dernier avec le 250 TTR, pas de bol, on a pris la pluie. 
30km + tard, la moto a quelques ratés! puis tousse franchement, pour s’arrêter un peu + loins.
Je contrôle l'essence, le carbu, on pense problème électrique à cause de la pluie, j'essai de démonter la bougie, impossible, bloquée.
J'en ai une de secours, qui me permet de contrôler l’allumage: étincelle ok.
Démarreur, ça repart! on continu, mais 3km de plus et rebelote: moteur broute, puis cale. On soulève le réservoir, réussi a retirer la bougie (montée a sec!) état correcte. je remonte, donne 1 coup de kick, et la, plus de compression une fois de plus. J'abandonne, je laisse partir les autres et rapatrie la moto dans l'aprés midi. Super sortie!
 
J'ai donc ouvert le moteur ce WE: jeu aux soupapes correcte. je déculasse, ça semble juste un peu calaminé


Le cylindre: une trace d'huile lorsque le piston descend - est ce normal?


démontage du cylindre, seule anomalie a mes yeux, les 2 premiers segments ne sont pas tiercé! 


et le segment de feu n'est pas parfaitement libre, cause calamine je suppose.


Le cylindre a été réalésé il y a a peine 1500km et la moto fonctionnait parfaitement jusque la. 

Si quelqu'un a déja rencontré ces symptomes?

efectivement le tierçage est incorrect et tu perds ta compression .bizarre

t'as vérifié que tu n'avais pas une soupape d'echappement bridée ?
ou le décompresseur coincé ?

ça expliquerai ton manque de compression car cylindre/piston ont l'air correct.

Le tierçage déjà fait que tu n'as pas l'étanchéité, mais c'est bizarre que ce soit arrivé d'un coup.

Tu as pris la compression avant de démonter ? ...ça t'aurait donné une piste.

ok le tiercage n'est pas bon, mais si c'etait la cause du probleme, les symptome auraient été présent des le début et je ne suis pas convaincu que tu perdes tant que ca en compression et le piston aurait sans doute des trace sur les cotés. 

Ton probleme de compression ressemble plus à un soucis de décompresseur auto ou un truc du genre ( je sais pas comment ca marche sur le TTR ) qui te laisse une soupape un poil ouverte, si ça venait du piston ça se verrai clairement à mon avis.

Oui voilà, c'est pour ça que je dis que c'est bizarre. Si tu as testé l'étanchéité des soupapes, moi je remonterais tout et je regarderais du coté des réglages décompresseur aussi. Par contre il te faut des joints neufs du coup.

Contrôle la culasse car par choc thermique elle a pue se deformer !
Ca m'est arrivé sur une ER21 mais suite a un surplus de puissance avec un kit 80 réalésé 2iem cotes , piston plat et déllorto de 21 + KN en revenant de l'enduro du Touquet sous la flotte (comme d'ab)
Si il y en a regarde le ou les rupteurs il ce peut qu'il(s) soi(ent) décollé(s) ou desserré(s)

Salut,
J'ai rencontré des symptomes similaires sur une XLR250, moteur RFVC.
Avec en + une fumée persistante à chaud.
Au démontage, outre le fait d'une piston/cylindre bien usé, j'avais une très légère fissure sur la culasse...
Elle courrait le long du puis de bougie et remonté par une soupape d'échappement, il fallait être bien attentif sur une culasse nettoyé nickel (merci le nettoyant de vitre de poêle à bois).
Bref, ca va mieux, mais je pense que le problème se reproduira car les premiers RFVC semble fragile à ce niveau...

Truc bête, mais croisé plusieurs fois:
Robinet d'essence fuyard, rempli le moteur (qui force, si ça descends dans le bas moteur), usure rapide de la segmentation.

Pour savoir: renifle au dessus du remplissage d'huile, si ça sens l'essence... vidange 2-3 fois

pour remplir le moteur il faut quand meme que le pointeau soit bloqué et au pire ça coule par le trop plein du carbu non ,??

Oui mais ça rempli aussi le cylindre...plus fréquent sur les deux temps...mais si ça coule bien, ça passe par la pipe. Et ça dépend de la position de la moto sur sa béquille aussi.

Merci pour l'infos, cela peut être une piste à explorer, bien qu'il n'y ai à priori pas d'odeur d'essence sur son lieu de garage.
Mais je vérifie demain.

Mois de septembre de    M...e, pas eu beaucoup de temps à consacrer à cette panne.

Mais j'ai maintenant la réponse au problème. j'ai déposé la culasse chez le mécano préféré
- Question: à tu fais le test d'étanchéité à l'essence sur cette culasse?
- oui, ça suinte un peu...
- stop, pas la peine de chercher plus loin, l'étanchéité soupapes doit être parfaite, rien ne doit passer!
- Ok, je te <a class=\"ces1\">Admi&#110</a> la culasse, un rodage de soupape, ce n'est pas à ma porté.

Sur le net,  je n'ai pas vraiment trouvé de réponse catégorique sur ce test à l'essence, pour certain, çà peut fuir léger...pour d'autre non.

Je prends mon mal en patience, je vais préparer le remontage pour la fin octobre, les motocistes sont encore débordés de travail.
Il faut également que je m'occupe de mon genoux défaillant, il va pouvoir se reposer un peu.