Essai BMW G650GS "le Trail Low-Cost"

Hello,

Voici notre dernier essai de la version Low Cost de BMW, la G650GS.

Pour ceux qui ne l'aurait pas encore fait, n'hésitez pas à nous rejoindre sur Façe de Bouc et à y déposer vos commentaires.



Bonne lecture

hello
essai ce matin de cette moto
y avait un fort vent ; avec un casque bruyant ca aide pas à bien entendre le mono

la moto est facile mais je m'aperçois que le mono c'est un peu fatiguant ; faut toujours trouver la bonne vitesse et ça vibre quand meme...quid sur du grand voyage

Tu as encore tout compris...   

maître_alain a écrit:

Tu as encore tout compris...   

j'aimerais le dire aussi à propos des constructeurs et leur mettre un +1 pour un twin trail

tout ceci va t'il détruire mes espoirs xcountry qui doit avoir un moteur similaire ? la suite au prochain numéro

Je te confirme qu'un mono ça vibre beaucoup, et que ça n'est pas vraiment fait pour les grand trajets, au bout d'un moment ça fatigue... c'est le revers du coté "vivant" du moteur.

comment ça vous n'aimez pas les good vibrations !!!!  
et encore vous n'avez pas gouter au gros mono KTM !!!! 

Manue, pour ma part j'adore le mono et ses vibrations (je n'ai jamais rien eu d'autre, j'en ai possédé 6). J'explique juste que pour les longs trajets un multi cylindre est moins fatiguant de ce point de vue...

un mono c'est fait pour prendre son temps lors des longs trajets et mettre du gaz dans les virages pour pourrir les multi

Ange Leoni : j'avais bien compris et je suis complètement d'accord avec toi et avec Pierro aussi !!!

ManueGS a écrit:

Ange Leoni : j'avais bien compris et je suis complètement d'accord avec toi et avec Pierro aussi !!!

  Alors c'est cool !

ManueGS a écrit:

comment ça vous n'aimez pas les good vibrations !!!!  
et encore vous n'avez pas gouter au gros mono KTM !!!! 

un prochain pseudo : ManupasGS ou ManHueTwin ou Manulululespetitsmonosquivontsurlaboue

manu3139 a écrit:

maître_alain a écrit:

Tu as encore tout compris...   

j'aimerais le dire aussi à propos des constructeurs et leur mettre un +1 pour un twin trail

tout ceci va t'il détruire mes espoirs xcountry qui doit avoir un moteur similaire ?  la suite au prochain numéro

le mono du xcountry a les "good" vibrations ; très adoucies par rapport à la gs650 ; je prends ; yes ; fin de la quête   

le pire des essais fut la ktm 390 duke en "bad" vibrations et hoquetage...suivi de la 690 duke

Y'a yamaha qui ne devrais pas tarder as nous faire une surprise avec le moteur de la MT07 pour ceux qui n'aime pas le mono (je me demande encore comment ils font)  
Une MT07 Trail
et une MT09 style TDM
Enfin c'est que des rumeurs pour le moment

ManuePlusDeGsDepuisUnMoment rêve tout de même d'avoir dans son garage un Duke3, une 800GSA et tant d'autres !!!

clement660 a écrit:

Y'a yamaha qui ne devrais pas tarder as nous faire une surprise avec le moteur de la MT07 pour ceux qui n'aime pas le mono (je me demande encore comment ils font)  
Une MT07 Trail
et une MT09 style TDM
Enfin c'est que des rumeurs pour le moment

On attend ca avec impatience!
Une Xtz avec un petit bi de 70ch   (en 21" évidement)

manu3139 a écrit:

la moto est facile mais je m'aperçois que le mono c'est un peu fatiguant ; faut toujours trouver la bonne vitesse et ça vibre quand meme...quid sur du grand voyage

Le mono, c'est un moteur qui se pilote ;o)
Remarque sur ma Ducati 900 SSie, y'avait un bi, mais il réagissait exactement comme un mono : fallait s'en occuper pareil que le moteur du DR650 !
Des moteurs de caractère quoi ! :o)
Comme c'est moins souple qu'un bi, faut changer +souvent de vitesse pour pas que ça cogne, mais à part ça, c'est que du bonheur.
Les mono modernes ont des vitesses de piston plus faibles que celles des anciens (car moins de course). Donc moins de vibrations et moins de contraintes, donc plus de fiabilité. Ca t'emmène au bout du monde sans souci !

J'ai roulé en Suzuki GS500 (= Bi-cylindre) pendant 4 ans
avant d'acheter ma BMW GS650 (2003) en septembre 2009.
Eh bien finalement, le mono ne m'a pas perturbée par rapport au bi.

La plus grosse gêne, si on peut dire, car pas très grave, ce sont les 5 rapports au lieu de 6.
J'ai toujours eu 6 rapports sur mes motos (Ex XR250, ex KDX200, Gas300 actuelle, ex GS500)
et encore maintenant, il m'arrive de chercher un 6ème rapport sur la GS quand je ne fais pas attention.
Mais bon, finalement, heureusement qu'il n'y en a pas 6, car effectivement, la GS n'aime pas trop
rouler à un mauvais couple et elle vous le fait bien sentir quand sous roulez
un rapport trop bas  haut (Edit, j'm'a gouré )... A trop bas régime quoi...

Les vibrations par chautontre, roulant depuis 2005 sur un 300cc/2Tps... Vous avez dit vibrations ?
Je ne remets même jamais mes caoutchoucs de pose-pieds pour des balades route entre mes balades TT...

Niveau moteur, le petit nono n'est pas un foudre de guerre, mais franchement, je n'ai jamais eu de soucis
à suivre ses grandes soeurs, sur route et en TT, que ce soit en balade ou en voyage, même moto bien chargée.
Il m'est également arrivé de faire de longues étapes (Plus de 1000 km) et autant la moto
que la gnome assise dessus ont très bien supporté...

En fait, je regrette seulement 2 choses par rapport à ma GS650 :
1) Ne pas avoir le gabarit me permettant d'avoir une Dakar plutôt que la mienne, pour le TT.
La version standard a une garde au sol ridicule et les suspensions beaucoup trop molles
s'affaissent d'autant plus que la moto est chargée. Pourtant, pilote et bagages
ne dépassent jamais les 80-85 kg max je pense. Rien d'extraordinaire donc...
2) Le réservoir à l'arrière. Une aberration pour un Trail qui se prétend apte à sortir du goudron...
(Malheureusement, la GS est bien plus apte au TT dans les vidéos publicitaires que dans les faits
et votre concessionnaire ne manque jamais de vous rappeler que vous en demandez un peu beaucoup
à votre Trail, vous disant qu'il n'est pas fait pour tout ce que vous lui demandez... Cherchez l'erreur...
Je me demande d'ailleurs si sur le nouveau modèle ils ont enfin renforcé les suspensions
et les roulements de colonne de direction...).
Avec ce bête réservoir derrière, dès que ça monte un peu ou en phase d'accélération,
on est obligé de rouler bras fléchis, les épaules au-dessus du guidon, sous peine d'avoir
la roue avant qui sautille constamment et une moto incontrôlable.
C'est à tel point que je mets une bulle courte pour les sorties TT pour pouvoir me pencher
devant la bulle sans accrocher mon casque.
Mais bon, rouler bras plié la moitié du temps, c'est hyper chiant, avec ou sans bulle qui gêne.
Et pas de tout repos quand on grimpe des pistes de 20-30 km sans s'arrêter...


Sinon, niveau moteur, j'évite les balades avec des sportives, mais mon niveau de pilotage
et ma "sagesse" m'empêcheraient davantage de suivre que les perfs de ma moto...
Si je veux des sensations de pilotage, je roule en Enduro. Sur route ou piste Trail, je profite du paysage.
Et si un jour je voulais absolument rouler comme une petée, j'irais me défouler sur un circuit, pas sur route ouverte.

Concernant le nouveau modèle de la GS mono, il est bien dommage qu'ils aient mis des roues à bâtons.
Un peu incohérent de faire ce choix alors qu'ils ont mis une roue avant de 21" comme sur l'ancienne Dakar
qui était plus destinée à faire de la piste que la version standard...

Parfois, j'ai vraiment du mal à comprendre la logique des concepteurs (Et pas que de moto hélas...).
Heureusement que ce sont des ingénieurs... Pfffff...

Frite a écrit:

la GS n'aime pas trop
rouler à un mauvais couple et elle vous le fait bien sentir quand sous roulez un rapport trop bas...

hello frite
tu mets la 5 de la GS à partir de quelle vitesse (km/h) en général ?

rapport trop haut en accélération  = ça cogne
rapport trop bas en accélération = ? (vibrations hautes fréquences)

Frite a écrit:

En fait, je regrette seulement 2 choses par rapport à ma GS650 :
1) Ne pas avoir le gabarit me permettant d'avoir une Dakar plutôt que la mienne, pour le TT.
La version standard a une garde au sol ridicule et les suspensions beaucoup trop molles
s'affaissent d'autant plus que la moto est chargée. Pourtant, pilote et bagages
ne dépassent jamais les 80-85 kg max je pense. Rien d'extraordinaire donc...
2) Le réservoir à l'arrière. Une aberration pour un Trail qui se prétend apte à sortir du goudron...
(Malheureusement, la GS est bien plus apte au TT dans les vidéos publicitaires que dans les faits
et votre concessionnaire ne manque jamais de vous rappeler que vous en demandez un peu beaucoup
à votre Trail, vous disant qu'il n'est pas fait pour tout ce que vous lui demandez... Cherchez l'erreur...
Je me demande d'ailleurs si sur le nouveau modèle ils ont enfin renforcé les suspensions
et les roulements de colonne de direction...).
Avec ce bête réservoir derrière, dès que ça monte un peu ou en phase d'accélération,
on est obligé de rouler bras fléchis, les épaules au-dessus du guidon, sous peine d'avoir
la roue avant qui sautille constamment et une moto incontrôlable.
C'est à tel point que je mets une bulle courte pour les sorties TT pour pouvoir me pencher
devant la bulle sans accrocher mon casque.
Mais bon, rouler bras plié la moitié du temps, c'est hyper chiant, avec ou sans bulle qui gêne.
Et pas de tout repos quand on grimpe des pistes de 20-30 km sans s'arrêter...

Je pense qu'il y a un pb de casting.
La petite GS standard est un trail routier, idéale pour la ville et les petites départementales. Elle peut emprunter des pistes roulantes mais après faut pas lui en demander plus, elle n'a pas été pensée pour le TT. ( pas de protection ni de grille de radiateur   , cintre bas et pas vraiment adapté au TT, plastiques BM qui coûte la peau des couille en cas de chutes. )
Elle est à comparer à la Freewind de chez Suzuki.

La petite GS offre une ergonomie et un confort que peu de trails de cylindrée égale ou supérieure arrive à égaler,  on est assis dans la moto sur un pouf confortable qui laisse envisager de longues virées par les voies secondaires, d'autant que sa faible consommation lui autorise un rayon d'action plutôt sympa, c'est de mon point de vue le gros avantage de cette moto avec son accessibilité pour les personnes de taille réduites.   

Le réservoir sous la selle est une super idée, cela permet d'avoir un centre de gravité bas. Comparé à la Freewind plus légère de 15-20 kgs, en manœuvre statique, c'est la GS qui parait la plus légère. Cette idée de réservoir sous la selle a été reprise avec bonheur par KTM sur les 690 smc et enduro et c'est franchement le top.

Après pour du TT, soit prendre la version Dakar ou des versions plus rustiques, bon marchés et moins chers en entretien et en réparation que sont les 400 drz et 650 DRSE à partir de 1996 et que l'on peut rabaisser.   Le 650 DRSE a été prévue d'origine pour être rabaissé de 3 cms, en rajoutant une selle creusée, elle est accessible.

Sur un moto journal récent, un test entre la GS et la 660XTZ donnait la GS vainqueur en TT, mais au final, c'est la YAM qui l'emportait.

je suis passé du bicylindre KLE au gromono Dominator.
Y'en a un, lors d'un trajet d'un peu plus de 200 km à vitesse soutenue qui m'obligeait à m'arrêter régulièrement pour cause de vibrations désagréables et ankylosantes pour mon postérieur et ce n'était pas le mono.. Pour moi, la grosse différente entre les deux, c'est le côté vélo (VTT), plus joueur (et plus pousse au crime) du Dom par rapport au rail du bi qui paraît plus mou (mais plus linéaire permet une vitesse de croisière plus élevée.
Après, l'autoroute avec le Dom, c'est (pour moi) juste pour tester un peu la machine.

Frite a écrit:

Citation :

Donc, j'essaye de rester sur le meilleur rapport possible
pour ne pas que ça "broute" et pour ne pas que ça gueule...

Finalement après 3000 km en mono et sans compte tour, le bon rapport se trouve assez facilement
Mes tétines actuelles sur route modifient un peu la vibration

Et si le kle bi vibre aussi...alors ca rassure

piotr63 a écrit:

je suis passé du bicylindre KLE au gromono Dominator.
Y'en a un, lors d'un trajet d'un peu plus de 200 km à vitesse soutenue qui m'obligeait à m'arrêter régulièrement pour cause de vibrations désagréables et ankylosantes pour mon postérieur et ce n'était pas le mono.. Pour moi, la grosse différente entre les deux, c'est le côté vélo (VTT), plus joueur (et plus pousse au crime) du Dom par rapport au rail du bi qui paraît plus mou (mais plus linéaire permet une vitesse de croisière plus élevée.
Après, l'autoroute avec le Dom, c'est (pour moi) juste pour tester un peu la machine.

De toute façon avec une KLE tu dois t'arrêter entre 200 et 220 KM pour faire le plein 

Une KLE qui parrait mou.........il faut en faire une KLEnduro qui grimpe au arbres 

KLE66 a écrit:

piotr63 a écrit:

je suis passé du bicylindre KLE au gromono Dominator.
Y'en a un, lors d'un trajet d'un peu plus de 200 km à vitesse soutenue qui m'obligeait à m'arrêter régulièrement pour cause de vibrations désagréables et ankylosantes pour mon postérieur et ce n'était pas le mono.. Pour moi, la grosse différente entre les deux, c'est le côté vélo (VTT), plus joueur (et plus pousse au crime) du Dom par rapport au rail du bi qui paraît plus mou (mais plus linéaire permet une vitesse de croisière plus élevée.
Après, l'autoroute avec le Dom, c'est (pour moi) juste pour tester un peu la machine.

De toute façon avec une KLE tu dois t'arrêter entre 200 et 220 KM pour faire le plein 

Une KLE qui parrait mou.........il faut en faire une KLEnduro qui grimpe au arbres 

c est vrai je confirme