Zero DSR/X

Autonomie: 290 kms     Couple maximal 225 Nm,  Poids total: 247 kg, 252 kg Charge utie, Groupe motopropulseur 100 % électrique
Faible entretien, 1 heure temps de charge Avec le Rapid Charger 6kW (option ), 180 km/h Vitesse maximale
Cypher III + Système d'exploitation, 828 mm Hauteur de selle , Permis A , Transmission directe sans embrayage

Prix: 26 775 euros

Vous en pensez quoi ?

A ton avis?????      2+4+7 kgs



Nan, plus sérieusement et au delà du prix (gloups!) et du débat sur l'électrique, on aura toujours un doute sur la mesure de l'autonomie.
Quid des basses températures l'hiver? Quid du poids du pilote et des bagages? Quid du temps de charge annoncé et du temps de charge réel? Quid de la conso d'énergie à 130 sur autoroute et de l'autonomie réelle?Quid en off road des lieux à rallier pour pouvoir se brancher? etc...

J'ai vu le stand Zero à l'Eicma, je ne sais pas comment ils font, mais clairement, ils ont levé des fonds...

Le couple d’une rocket 3 pour 50 kg de moins.
Au feu, c’est toi le patron.

Va trouver une prise 6kw au fin fond de l'Europe de l'Est ou de la pampa...

Au delà du débat, dans lequel je ne m'engagerais pas, c'est pas gagné ce truc là...

L'autonomie sur autoroute voire sur route normale à rythme soutenu , c'est la moitié du chiffre annoncé , soit 145 à 200 km en situation courante de tous les jours (hors agglo) ...
Le prix annoncé ne tient pas compte de l'option "chargeur rapide"

Détails ici : https://www.zeromotorcycles.com/fr-fr/model/zero-dsrx

Bref , c'est trèèèèès loin d'être la panacée .......................

Une enclume de plus !

Si l'on regarde les usages de voitures électriques, en France, pour des déplacements boulot / dodo si tu peux recharger chez toi la nuit, c'est tout à fait faisable mais reste très cher.
Dès que tu veux rouler pour partir en vacance, il faut planifier ton itinéraire en fonction des stations de recharge qui sont bien implantées sur les autoroutes mais rapidement absente au fin fond du Gers ...

Du coup, pour la moto, dans un usage boulot/dodo, ça va le faire aussi même si les scoot sont plus adaptés avec leur batterie amovible pour certain. Pour le reste, le loisir, là c'es plus critique. Soit tu fais des sorties à la journée sans avoir à recharger mais faut pas aimer faire des bornes car comme dit plus haut, l'autonomie est à ch..., soit ... faut espérer que tu aies des potes avec une remorque pour venir te récupérer 

Pour le TT, sur circuit c'est certainement top. 

Et si tu veux voyage, même en UE, tu oublies vite l'électrique hors Europe du nord. Pour le moment, c'est le voyage à moto qui me semble le plus menacé par l'électrification à tout va.

Selon les vendeurs, le surcout de l'engin electrique est compensé par le moindre cout de l'electricité par rapport à l'essence ou au gas oil ( pour une voiture ). Je n'ai pas fait le calcul mais pour amortir + de 10 000 euros de surcout, il doit falloir en faire des kms ( pas loin de 100 000 je pense ). Pour rouler électrique, il faut avoir l'esprit......... bobo écolo.........

Je possede une auto electrique et je suis tout à fait d'accord avec Xantios qui declare que c'est une auto "boulot/dodo" et je rajoute ville ( autour de son domicile ) de maniere à recharger à la maison.

Le premier frein est l'autonomie. Par exemple, mon auto est donnée pour 400 kms selon les normes WLTP. En hiver, j'ai en réalité 270 kms annoncé au tableau de bord si je roule en ville ( maxi 50 km/h ). Si je roule à 100 km/H sur une 4 voies, l'autonomie se réduit et si je roule à 130 km/h, ca devient la misère, on voit le cadran descendre de manière exponentielle.

Le second frein est la recharge, un sujet sur lequel le vendeur reste flou, voir évasif. Selon les constructeurs, la recharge est plus ou moins rapide et parfois, il existe une option charge rapide. Dans tous les cas, vous pouvez recharger sur une prise domestique, une prise renforcée ou une box plus puissante à domicile. Sur la route, c'est galère assurée ou alors au prix d'un plein d'essence sur autoroute ( ou, en theorie, vous n'allez pas compte tenu de la consommation ). Galère car len dehors des autoroutes, les stations de charge sont rares, rarement exploitables: soit en panne, soit dejà occupées, soit squattées par un vehicule thermique, soit chères ( pour info, une recharge à domicile coute environ 10 euros pour 50 kw/h ). Testa est le seul reseau de recharge cohérent pour les proprio de la marque, plus cher pour les autres.

Pour notre usage, des sorties TT sur plusieurs jours, ce mode de transport est actuellement à proscrire. Je me vois mal faire la sieste à coté de la machine branchée sur une borne à attendre que cela recharge ( voir les videos de Lolo Cochet sur le sujet ).

Ensuite, j'ai un peu aussi les boules. En 2014, on conseillait aux clients d'acheter des voitures essence. Cela m'a couté plus cher que de rouler au gas oil. En 2020, on conseillait aux clients de rouler électrique et aujourd'hui, on leur demande de mettre un col roulé et de recharger à la maison avec parcimonie. On marche sur la tête ( voir edito de moto mag de novembre 2022 ).

Pour finir, je ne vois pas qui mettra 26 775 euros dans une enclume de ce genre. A choisir, j'achete un mono et un bi quitte à ajouter quelques euros.

Pour le positif en bagnole (probablement en moto aussi?), il y a quand même beaucoup moins d'entretien (tout ce qui est moteur: embrayage, boite, distrib, vidange...)

Mais c'est sûr que le voyage/longue journée à moto c'est le scénario catastrophe pour l'electrique. Pour les boucles ou zones en enduro/trial ou le circuit de cross ça doit le faire grave par contre.

Et par pitié, kW.h et pas kW/h 

De ce que j'ai compris, pas d'entretien en dehors de pneus et de la courroie (et sans doute la batterie au bout de quelques années, et là ça doit piquer). Pour le plein, il y a l'option comme Lea Rieck (Got2Go) : tu ne paies pas tes recharges parce que tu demandes gentiment aux locaux si tu peux charger ta moto sur leur prises (si, si, il y en a qui osent !)  : https://youtu.be/nR_2yksrJGE ... mais pour le coup sa vidéo est assez complète.

À mon avis, plutôt que les "gros" modèles, la FX (104km d'autonomie) a plus d'intérêt... pour qui peut recharger en journée au boulot en plus du soir à la maison. En week-end sur une boucle, j'ai cru comprendre que tu peux même charger une batterie pendant que tu consommes l'autre.

EDIT : après, on peut se demander si c'est une bonne idée d'uniformiser les formes d’énergie plutôt que de les diversifier... quelqu'un sait où en est l"hydrogène ?

Pour ton info, l'entretien ne coute rien mais la moindre panne coute un bras, voir 2. C'est pour cette raison que je ne roule que sous garantie et clause de prêt car l'immobilisation se calcule en mois.

En VTT, j'ai deja cassé 3 moteurs ( 1 par an pris en garantie ). Je roule depuis 2019 avec des moteurs neufs sur le même cadre. Des la fin de garantie de ce moteur, je changerai de velo.

En VTT, avec une batterie de 500, je rentre parfois à pied, faute de jus et par optimisme. Je pars maintenant avec 2 batteries.

L'idéal ( cela existe en chine ) serait de pouvoir changer sa batterie avec une autre chargée dans une station dédiée. On arrive dans le box et 5 minutes plus tard on repart avec une batterie pleine.

Pour les boucles, c'est a voir car plus on veut d'autonomie et plus on ajoute de poids. J'ai un ami qui possede un freeride electrique. Il fait une boucle d'une heure et rentre recharger.

Euh......c'est pas plutot kWh....

av a écrit:

L'idéal ( cela existe en chine ) serait de pouvoir changer sa batterie avec une autre chargée dans une station dédiée. On arrive dans le box et 5 minutes plus tard on repart avec une batterie pleine.

https://f24.my/93pO

Beaucoup d'avis se rejoignent et je rejoint beaucoup de ces avis!
A mes yeux, c'est une enclume avec une autonomie ridicule .

D'une manière générale, on se plaint toujours un peu du poids de sa bécane et nombre de ceux qui voyagent cherchent à augmenter l'autonomie de leur moto: j'ai l'impression que ce modèle est le contraire de ce que l'on recherche! Une moto "anti-voyage"  . Sans oublier le billet qu'il faut lâcher pour rouler avec "ça".

Bref, je me demande bien quelle clientèle ce modèle peut toucher...

O+

Ben a écrit:

av a écrit:

L'idéal ( cela existe en chine ) serait de pouvoir changer sa batterie avec une autre chargée dans une station dédiée. On arrive dans le box et 5 minutes plus tard on repart avec une batterie pleine.

https://f24.my/93pO

Ils ont compris que le changement de batterie est plus simple que la recharge. Par contre, ce n'est pas donné pour eux: 1000 Fcfa = 1.50 euros.

Personnellement, je me suisposé la question, mais comme dit plus haut l’autonomie réelle est aléatoire (en montagne en mode attaque c’est catastrophique selon M Cochet)
Par contre pour l’entretien cela doit être le cas 
Av parle de VTTae avec lesquels il a des soucis, j’en ai un depuis 5 ans (Spécial réputé fragile), 6000 kms sur uniquement des terrains cassants et technique et 0 soucis, 0 entretien, je n’ai changé que les plaquettes et les pneus. L’autonomie est énorme pour moi avec une batterie de 500w, jusqu’à 2000 m de dénivelé positif et Plus de 60 km. Comme quoi cela doit dépendre des utilisateurs. Pour info je fais beaucoup de musculaire c’est qui explique peut-être l’autonomie 
Pour les motos électriques certains largement dépassés les 100 000 sans pb

Mon pote et moi avons le meme vtt. Il a le moteur d origine et moi j'en casse trois dans la meme periode avec le meme usage. Mais le plus grave c est que le constructeur change les moteurs alors qu,il s agit de soucis de roulements. Hors garantie, j ouvrirai moi meme pour reparer.
Pour l autonomie, j ai besoin de changer de batterie apres 60 kms donc comme toi.

av a écrit:

En VTT, avec une batterie de 500, je rentre parfois à pied, faute de jus et par optimisme. Je pars maintenant avec 2 batteries.

Avec quelques copains, on est aussi passé au vttae.
Batterie de 625
Alors effectivement en mode cool, en plaine, on peut faire 60 km.

Mais sur du bon circuit, reprenant beaucoup de mes traces enduros moto, on n'atteint pas les 40 ....
Notre methode maintenant, c'est d'avoir acheté des chargeurs rapides, glissés dans le sac à dos, je trace 30-35 le matin, puis un bon resto le midi où on demande la possibilité de brancher les velos ... et 30-35 à nouveau l'apres-midi

Comme le sujet glisse un peu, j’en profite :
Avez vous vu la série «  long way up » ? Suite de «  long way around «  et «  long way down »
Les deux protagonistes remontent toute lAmérique du sud avec des Harley électriques proto.
Ça donne une bonne idée de ce que la moto électrique peut actuellement nous proposer et les contraintes associées.
Pour compliquer le truc, les gars sont assistés par les véhicules électriques.

... mais pour simplifier, ils se sont aussi fait installer des bornes de recharge sur le chemin.

En moto, on a l exemple de Lolo Cochet avec son trip en électrique.