propriétaire d'une 750 xtz cherche à essayer une 750 africat twin Nord isère

Bonjour
En espérant être au bon endroit dans le forum.

J’ai une 750 xtz super ténéré de 1990 depuis un an et demi que j’ai bien équipé (frein 320mm, durite avia, silencieu arrow, indicateur de tension…ect). J’adore la partie cycle de cette moto (Position, esthétique, confort, maniabilité ; protection…) mais j’hésite à changer pour une 750 Africa twin car le comportement moteur du XTZ ne me convient pas.
 
J’ai pu lire sur de nombreux forum que le moteur du XTZ est top par rapport à l’AT mais je pense que le moteur de l’AT me conviendrai mieux car je ne cherche pas la puissance mais le « répondant ».
J’ai une 650 SV (bi cylindre en V) et là je trouve que le moteur est top.  Quand on tourne la poignée de gaz, le moteur répond tout de suite et ça arrache les bras (70 ch comme le XTZ).
 
Je trouve le moteur du XTZ « mou ». il n’y a pas vraiment de « répondant ». Effectivement il prend des tours mais c’est pas ce que je recherche, je n’aime pas quand il faut « taper dedans » pour avancer. J’ai pourtant une démultiplication courte (14x48 contre 16x46 d’origine)
J’ai l’impression que le XTZ se comporte plutôt comme un 4 cylindre en ligne que comme un Bi cylindre ( certainement à cause du calage du vilebrequin qui est à 180°, une explosion tous les tour de vilo) et je déteste les 4 cylindres en ligne...
 
Avant de mettre en vente ma 750 XTZ, j’aimerai bien essayer une 750 Africa twin afin de conforter mon choix.
 
Je cherche donc une âme charitable qui est prêt à me prêter sa 750 africa twin pour une petite balade sur route. Je prête en échange mon 750 XTZ ou 650 sv (roadster).
Je suis du Nord Isère (crémieu, bourgoin Jallieu). Je peux me déplacer dans L’ain, le Rhône ou l’Isère.
 
Merci d’avance.

Salut Perceval; c'est pas faux !

J'ai une AT; mais si tu veux l'essayer il te faudra attendre, j'ai quelques réparations en cours....
Je crois que ces 2 motos ce valent. J'ai jamais grimpé sur une XTZ des années 90, mais j'ai roulé 2 fois au Maroc en compagnies de copains qui avaient ce modèle.
Je pense que les moteurs en TT comme sur la route se valent; c'est poussif manque quelques chevaux. 
Même style de conduite que toi, j'aime pas taper dedans.

Aprés que les gars du forum XTZ te disent que c'est mieux qu'une AT, rien d'anormal il se dit probablement l'inverse sur le forum d'AT. Chacun pensant avoir la moto "univers".

Merci. Tu es loin du nord Isère?

pour poursuivre sur le calage de l'allumage...... ben je te laisse seul juge de tes appréciations.

Je vois pas pourquoi un bi-cylindre face à la route, serait plus désavantagé qu'un Bi cylindre en V à 52°.
De toute façon le nombre d'explosion par cycle 4Temps reste le même.

Et sur un Bi face à la route, les allumages sont parfaitement symétriques l'un par rapport à l'autre; ce qui n'est pas le cas sur un Bi en V qui a 2 allumages rapprochés, avant d'avoir un plus long temps pour retrouver l'allumage.

Perceval38 a écrit:

Merci. Tu es loin du nord Isère?

Non quand je prends "pension" chez Madame, je suis à St Marcel Bel Accueil

Effectivement je suis pas loin de St Marcel.

Après ça je pense que c'est surtout une histoire de tempérament, j'ai eu l'occasion de tester le Bi en ligne d'une ER6, ainsi que d'une GPZ 500 et le caractère moteur est tout de même plus "trempé" qu'une XTZ.
Cependant, si ton point de comparaison est une SV 650 qui est justement connue est reconnue comme une machine ayant un comportement très fun ... la XTZ doit te sembler bien molle ...

Essaye quand même une AT mais ... si tu cherches un trail bi-cylindre avec un répondant proche de celui de ton SV, a mon avis, les clés de ton bonheur sont d'origine Autrichienne, et à dominante orange

Lol. J'aime le orange mais mon porte feuille moins...

En Gros Trail t'a la V-strom avec le Bi-cyl de la SV.
Version Xt pour les jantes à rayons. Et tant qu'il y'a pas de franchissement ça se débrouille plutot bien.

J'y ai bien pensé, ils sont super jolis les dernier mais j'ai pas le budget. 3000e max. Et les anciens, esthétiquement j arrive pas à m y faire.

Perceval38 a écrit:

J’ai l’impression que le XTZ se comporte plutôt comme un 4 cylindre en ligne que comme un Bi cylindre ( certainement à cause du calage du vilebrequin qui est à 180°, une explosion tous les tour de vilo) 

Heu t'es sûr de ça ????

Heu de quoi? Qu il se comporte comme un 4 cylindre ou que ça doit venir du calage du vilebrequin?

maxou a écrit:

Perceval38 a écrit:

J’ai l’impression que le XTZ se comporte plutôt comme un 4 cylindre en ligne que comme un Bi cylindre ( certainement à cause du calage du vilebrequin qui est à 180°, une explosion tous les tour de vilo) 

Heu t'es sûr de ça ????

Il y a bien une explosion avec à chaque tour de vilo .
Le calage du vilebrequin est à 360 degrés ,  comme sur les F800GS . 
Cela à pour effet d'être lisse dans les montées en régime

http://www.lerepairedesmotards.com/technique/calage-moteur.php

Lol. Je confirme, les montées en régimes sont bien lisses. Mon beau père a une f800gs et effectivement c est un peu le même comportement mais comme il y a 15ch de plus et plus de couple le moteur est plus agréable.

salut , alors de ce que j'ai pu entendre de ces deux model : xtz moteur plus pêchu  que  l'africa , et l'africa parti cycle un bon cran au dessus de l'xtz . Maintenant compare ceux qui est comparable j'ai moi aussi eu un sv ( et le carbu ) celui qui a le plus beau coup de pied au Cu . mais tu oubli de regarder le poids de ces deux machine une 236 Kg et l'autre 176 Kg tout mouillé , tu pense pas que ça change nettement la donne . car si tu met le moteur du SV dans l'xtz je suis pas sur de retrouvé mon fameux coup de pied au Cu .Si tu recherche le couple prend un mono la tu retrouvera les sensations du sv

Je pense que le mieux c’est d’essayer...
Ma seule Honda etait une VFR et ça n’avait pas de caractère à mon goût ...
Tu nous donneras ton ressenti sur l’AT mais je ne suis pas sûr que tu lui trouveras plus de caractère que la XTZ.

Pour le poids, c est pas faux mais il n y a pas tant de différence.
169 et 189 à sec. Par contre doit y avoir 10 litres d essences de plus dans le xtz soit 8 9 kilos en plus. Mais j' ai déjà roulé sans réservoir pour des réglages carbu, donc avec bien 10 15 kilos en moins. je retrouve quand même pas le caractère du sv, bien que sur le papier il y ait les mêmes valeur de couple et puissance.

Le VFR n' avais pas de caractère non plus? C est un v4? J'ai essayé un 750 vff de 84. Moteur v4. Ba j'ai bien aimé. Effectivement le mieux est d essayer, d' ou le sujet de mon poste. Malheureusement, les concessionnaires n'en n'ont pas.

 , je ne sais pas si prendre en exemple de comparaison une SV ou un VFR  est une bonne solution pour t'aiguiller dans ton choix de Trail ? 


Comparer la XTZ 750 et l'AT 750 est un bon point de départ. il faut aussi prendre l'aspect Economique , une belle XTZ 750 vaut moins qu'une AT 750 en etat moyen ... 

comparaison Xtz 750 tenere et Xrv 750 Africa twin

http://africatwin.forumactif.com/t1442-africa-twin-ou-super-tenere

Oui. Le problème c'est que je lis partout que le moteur du xtz est mieux mais j aimerai quand même essayer une Africa twin pour me faire une idée.

Mieux que qui, que quoi ????
Jean Mimi avait une XTZ lors d'un raid au Maroc; sur la route c'était un obus. Mais peut être prenait-il beaucoup de risque ?
Par contre en TT, il n'avançait pas un caramel.... donc difficile d(attribuer plus de valeur à l'une qu'à l'autre à mon sens.

Mais d'accord aussi, si on roule avec un trail c'est pas pour rechercher des performances de sportive ou même de routière non ?

Je cherche pas la performance mais le couple, le répondant. Je roule rarement au dessus de 100 kms h mais j'aime bien que ça réponde tout de suite en sortant d un virage.

Du coup je viens d acheter une Africa twin de 90 aà restaurer. Moteur bloqué apparement. A suivre. Je ne suis pas près de l essayer vu l' état.