600 klr à remettre en route

Cet après-midi, je suis allé dans le 56 prendre possession de ce 600 KLR "à remettre en route










un nettoyage complet s'impose avant toute utilisation (embrayage, réservoir, carbu....)

après démontage des plastiques (pas une vis identique....)





les pneus et la cartouche sont les seuls éléments "nickels" ....





... mais bon, pour 350 € je ne vais pas pleurer...

Je pense en profiter pour refaire la peinture des plastiques.

Affaire à suivre.

  350€ c'est le prix du produro et il vas ronfler ton mono avec ça    

Bonne chance pour la rénovation. D'aspect elle parait pas dégueu.
Repeindre les plastiques c'est pas top vu que c'est du teinté dans la masse

Elle est resté sans rouler depuis fin 2013.

Elle est assez propre pour son age : 1987 et 42 000 Kms.

La peinture s'écaille, mais si je dois faire une intervention dessus, se sera le dernier point à voir.

La selle est lacérée, mais je suis passé voir sur LBC et je pense que j'en trouverai une facilement.

clement660 a écrit:

Repeindre les plastiques c'est pas top vu que c'est du teinté dans la masse

En effet, je m'en suis rendu compte en enlevant la peinture qui s'écaillait.
Comme il n'y avait pas d'après, je l'ai enlevée intégralement sur le garde boue avant et la plaque de phare avec une lame de cuter entre le support et la peinture.
Mais l'état des plastiques n'est pas terrible.

Bon courage

Merci, j'ai presque terminé le retrait de la peinture.

Clément660 avait raison, sur les plastiques peints dans la masse, on voit l'emplacement des autocollants d'origine.

Quelques nouvelles de ma "restauration"

Après le démontage des plastiques, vidange complète (moteur, boite, refroidissement).
Retrait du cornet installé en sortie de carbu et remise en place d'une boite à air d'origine.

Pour la faire passer :  démontage de la boucle arrière


pose de la boite à air


Plutôt imposante la bestiole

raaa ils sont relou ces ingé avec les boites a air ... sur ma 800 dr , pour changer le filtre il faut soulever le réservoir (démonter la selle, le carénage avant en partie , ect ...) tout ça pour une vis ...et le coin du réservoir qui empêche la sortie de celui çi ...

C'est quoi le secret pour réussir ce genre de restauration ? Etre méthodique ? Beaucoup de connaissances ? Parce que moi je sais démonter, mais alors pour remonter ..

En fait, c'est pas si compliqué que çà.
Un mono, c'est juste un gros moteur de mob (sur le principe).
Il faut un peu de place, de temps, de patience (surtout pour les vis récalcitrantes  )

Pour info, c'est mon premier chantier de la sorte.

voici une cousine dans un état similaire :

Au moment de passer à la vidange du circuit de frein avant, petit problème :  j'ai beau pomper, rien ne se passe.
Après démontage du maître cylindre, voilà ce que je vois 





ce qu'il y a dans le bac, c'est de la rouille. Il y en a pas mal encore.

Après un bon bain de dégrippant (env. 2h) j'arrive à extraire le rondelle.

Ensuite j'alterne :  pince  pour tirer le piston, une fois bloqué : dégrippant, rendre le piston mobile avec un chasse goupille (pas comme un bourrin), recommencer jusqu'à ce que le piston sorte de lui même et voilà



On voit l'action du liquide de frein sur le piston




J'ai préféré commander cette pièce chez Kawa

thdu a écrit:

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voici une cousine dans un état similaire :


Agrandir cette image

Elle est aussi en cours de réfection ?

non, juste une vérification car elle tourne tranquillement malgré ses + de 90.000 kms
d'ailleurs la voici juste après la vérif :



l'autre, c'est ma principale mais, elle, elle a + de 100.000 kms ...

La preuve qu'un bon suivi autorise un grand kilométrage