Le Trail idéal

ADV67 a écrit:

J'ai déjà pensé à reloger un moteur de Dominator avec démarreur dans ma XR600R. Le moteur rentre dans le cadre sans modifs. La mienne démarre bien mais quands les genoux deviennent faibles avec l'age....

Laurent06 a écrit:

Quand je vois la paperasse que j'ai eu pour faire immatriculer ma 640 qui venait d'espagne, pourtant un cas simple, alors importer tout seul une mob des us j'imagine même pas 

 le parcours du combattant.

midi134 a écrit:

Citation :

Si tu veux une XR650L tu peux acheter un XR650R

Nan !  aucune compatibilité ...
La base d' une XR 650 L, c' est la XR 600 R

Pour un bon porte-bagages, faut renforcer le cadre ...

si je résume, faut bricoler une XR600R, y loger un moteur dominator et oublier l'importation

ou à l'anglaise année 60 ; faire un scrambler avec ce qu'on a sous la main (une cb 500 ?) ; une proposition ici qui part d'une royal enfield :

lien

en tout cas du gros bricolage qui s'improvise pas ; ai repéré un club sur la région ou y retapent des anciennes ; peut etre une piste

Citation :

si je résume, faut bricoler une XR600R, y loger un moteur dominator et oublier l'importation

Faut choisir le plus simple !

Les moteurs XR 600 et Dominator 650 sont compatibles, donc le choix est grand.
Une des solutions est de mettre cylindre ( avec piston ... ) et culasse de Dom sur un moteur XR; tu te retrouves avec un 628 cm3 décomprimé, très facile a démarrer et souple.
Si tu tiens au démarreur électrique, faut prendre un moteur de Dom avec ou sans kick.
La batterie se loge derrière le cache droite, différend de la XR 600.

manuz a écrit:

ADV67 a écrit:

J'ai déjà pensé à reloger un moteur de Dominator avec démarreur dans ma XR600R. Le moteur rentre dans le cadre sans modifs. La mienne démarre bien mais quands les genoux deviennent faibles avec l'age....

Laurent06 a écrit:

Quand je vois la paperasse que j'ai eu pour faire immatriculer ma 640 qui venait d'espagne, pourtant un cas simple, alors importer tout seul une mob des us j'imagine même pas 

 le parcours du combattant.

midi134 a écrit:

Citation :

Si tu veux une XR650L tu peux acheter un XR650R

Nan !  aucune compatibilité ...
La base d' une XR 650 L, c' est la XR 600 R

Pour un bon porte-bagages, faut renforcer le cadre ...

si je résume, faut bricoler une XR600R, y loger un moteur dominator et oublier l'importation

ou à l'anglaise année 60 ; faire un scrambler avec ce qu'on a sous la main (une cb 500 ?) ; une proposition ici qui part d'une royal enfield :

lien

en tout cas du gros bricolage qui s'improvise pas ; ai repéré un club sur la région ou y retapent des anciennes ; peut etre une piste

Belle prépa, assez simple, c'est vraiment réussi.
Il me semble qu'il y avait un préparateur dans le sud ouest : Ici.
Reste le prix d'une telle préparation...

J'ai pensé à toi manuz, déniché une moto qui n'a jamais été importée en Europe.
Concurrente directe de la CRF230l à l'époque de sa sortie.
La Kawasaki Super Sherpa 250

BlackMountain a écrit:

Concurrente directe de la CRF230l à l'époque de sa sortie.
La Kawasaki Super Sherpa 250

en parcourant ce site, des indices pour un nouveau dominator :

new dominator ?

l'article date de janvier 2018

J'arrive pas à retrouver où exactement, mais je suis sur d'avoir deja vus les images (et les info d'ailleurs sur d'autres vieux articles). Pour les images au moins, c'était juste un graphiste qui s'amusait je crois bien.

Bref, j'y croyerais quand je le verais

Ca doit spéculer sur le sujet, surtout sachant l'arrivée prochaine de la nouvelle Ténéré et de la KTM 790 Adventure.
Que ce soit un Dominator, ou une nouvelle Africa-Twin ou encore autre chose, il serait intéressant de voir un peu de nouveauté dans ce segment.
Ceci dit, pas l'ombre  d'un prototype d'exposé, en Mars dernier se déroulait au Japon, le salon : The Tokyo motorcycle show 2018

Tout ça c'est du bicylindre, le gros mono à plus trop la cote... Et Honda à choisit de faire une cylindré intermédiaire plutôt que deux moto différentes (j'avais entendus ça dans une interview).
Donc pour moi, un nouveau dominator... J'y crois pas trop trop

manuz a écrit:

demandé au honda local s'il importerait la XR650L des USA ; réponse : non
réponse négative sans doute mais d'autres conss honda l'importeraient selon vous ?

Beaucoup plus simple : https://www.leboncoin.fr/motos/1431417139.htm/?ca=12_s

Elefantof a écrit:

manuz a écrit:

demandé au honda local s'il importerait la XR650L des USA ; réponse : non
réponse négative sans doute mais d'autres conss honda l'importeraient selon vous ?

Beaucoup plus simple : https://www.leboncoin.fr/motos/1431417139.htm/?ca=12_s

le compteur est en miles/h ; et un petit km/h dessous

pour les fiches je regarde ce site et donc en 93 ce sont presque les premières

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_xr650lL%2093.htm

elle était importée en france à l'époque ? comment le savoir ?

Perso, du moment que la bécane est homologuée dans l'hexagone et donc en règle vis à vis de la maréchaussée et surtout de l'assurance, cela m'importerait peu que le compteur soit en miles. Au pire, il te suffirait de trouver un compteur d'XR (avec un kilométrage total avoisinant le plus possible celui affiché) et zou ! Je ne sais pas si le 650 XRL a jamais été importé en France (si ce n'est à titre individuel ou en tous cas confidentiel), mais le plus facile et le plus sûr pour le savoir serait de poser la question à un conscess' de la marque ou mieux encore à Honda France.
J'imagine que ce modèle répond mieux à tes attentes qu'un 600 XR, essentiellement par ce que le moteur du Dom' dispose lui d'un démarreur élec' ?... Une fois la procédure acquise, le lancement au kick n'est pas si laborieux (sauf au fond des bois, si tu te trouves en dévers du mauvais côté, ou encore épuisé après une récurrence de passages techniques et physiques...  ) et en 600, on a nettement plus de choix !

Elefantof a écrit:

Perso, du moment que la bécane est homologuée dans l'hexagone et donc en règle vis à vis de la maréchaussée et surtout de l'assurance, cela m'importerait peu que le compteur soit en miles.
J'imagine que ce modèle répond mieux à tes attentes qu'un 600 XR, essentiellement par ce que le 650 dispose lui d'un démarreur élec' ?...

je voyais le cas ou le gars a vécu aux us en 93, a ramené sa bécane lors de son déménagement et l'a mise sous un drap car il pouvait pas l'immatriculer ici
car rouler en mph c pas un souci
pour avoir vu la galère de trailleux au kick délicat, je vais pas me précipiter en kick only

le trail 2018 sur étagère qui me botte c'est la 701 avec peut etre une biellette de rabaissement ; mais encore à apprendre avec la klx

sinon pour l'annonce aucune idée de ce que ca peut valoir ; 3000 euros ?

A mon avis, c'est un minimum vu la rareté de l'objet et l'état de la machine de l'annonce, qui a l'air plutôt (très) bon et semble n'avoir pas souffert de TT... trop hard ! Mais le prix réel de ce type de machine, plus vraiment récente, est toujours celui que l'on est prêt à y mettre pour l'acquérir, à condition qu'il soit conforme à celui qu'en attend le vendeur, sauf si celui-ci est pris à la gorge, ce qui ne semble pas être le cas ici...

Vous croyez qu'on l'aura pour 2019 notre Trail idéal ??  

Concrètement qu'est-ce qui devrait sortir l'année prochaine.

- YAMAHA Ténéré 700

- KTM 790 Adventure

- HONDA CRF450L

D'autres pistes?

Concernant la CRF 450 L , les dernières nouvelles ne vont pas dans le sens que ce serait un trail ....plutôt une enduro trailisée .....  

http://www.advpulse.com/adv-bikes/things-to-know-honda-crf450l/

La misère on sera encore sur des mobs entre 180 et 200 kg t p f,
Ça fait ch...
Peut être un p'tit espoir avec une 390 aventure katoche

papinou31 a écrit:

Concernant la CRF 450 L , les dernières nouvelles ne vont pas dans le sens que ce serait un trail ....plutôt une enduro trailisée .....  

http://www.advpulse.com/adv-bikes/things-to-know-honda-crf450l/

Quand je vois les préconisations de vidange tout les 600 miles ... 
Et jeux aux soupapes tout 1800 miles  ...

C'est une enduro avec un éclairage routier cette 450 CRF-l  
Le "L" c'est peut-être pour "light" justement 


Hâte de voir le projet kt22 si il abouti !
Enfin ... quand on voit le temps d'attente pour un  malheureux 790 , 
On aura plus vite fait d'acheter une Duke 390 et la modifier en trail ...

Ou alors acheter une 690 lorsqu'elles vont être remise en vente pour 2019 . 
Perso je me poserai la question à ce moment-là .

pour moi il est là !!
vous pouvez regarder les vidéos associées de rocky-mountain ATV/MC. 
En effet il y a des vidéos de trips aux usa....magnifiques ! 
@+

Hop, 

Je commence à partager cette avis sur la drz. 

Avec une clé de 8 et de 10 on arrive presque à démonter la moto entier.

Un peu de spéculation, Kawasaki a développé un nouveau bi-cylindre de 400 cm3 cette année pour sa nouvelle sportive, la Ninja 400, développant 45 CV, reste qu'il a peu de couple apparemment. (3,9 Mgk à 8000 tr/min)
Ce moteur ferait une bonne base pour le développement d'un TRAIL Mid-Size.
A ce propos, on peut pas dire que la marque est fait de gros effort ces dernières années pour étoffer sa gamme. Tout comme Suzuki qui propose plus rien en dehors du V-Strom.
Peut-être que la mode est pas au Trail, mais bon, on demande pas toute une gamme non plus, mais un Trail basique du genre des DR de l'époque, ça serait bien.

Ca me rappelle qu'il y a quelque années, j'avais essayé la RMZ 250 d'un collègue de boulot, un modèle de 2013 il me semble.
Et m'étais dit que si un jour il venait à sortir la même en trail, je l'achèterai. Me suis senti tout de suite à
l'aise sur cette moto. Probablement du à la partie cycle, et à la cylindrée et surtout à son poids, une centaine de kg tout au plus. Pas loin de 40 cv, il y en a largement assez. Reste la question de la route avec cette partie cycle je vous l'accorde. Mais certain d'entre vous le font avec des CRFL, KLX, WRR.
Avec une bonne selle et une meilleure autonomie et des suspensions réglables, on doit trouver un compromis. On peut aussi voir du coté de la cylindrée en trouvant un compromis là aussi.
Pour les Raid certains roulent avec des KTM 500 cm3, offrant le même genre de partie cycle. Pour un usage quotidien c'est même pas pensable avec l'entretien de ces machines. Sans quoi il y en aura beaucoup plus sur les routes. Un supermotard est guère plus confortable.
Aujourd'hui on a des Trail de petite cylindrée de +/- 25 cv (250 cm 3) ou bien des 700 cm 3 de 70 cv !
Et rien au milieu en Europe.
Il y a bien SWM qui essai de proposer des trails intermédiaire, mais personnellement j'accroche pas.

salut
Bon ok le cahier des charges
du couple à bas régime , un poids correct ( à définir selon l'usage - comme pour les pneus- )
une  partie cycle adaptée à l'usage
de la pièce  adaptable disponible
un prix raisonnable  chacun voir ses moyens .
Comme beaucoup l'ont dit et expérimenté ici ou ailleurs, pas trouvé mieux que le DRZ pour la polyvalence
plus TT y'a la swoum , entretien 3000 maxi je pense mais faut du big matos pour le taf , comme pour le DRZ:  pastilles et carto en plus ( mais pas  d'abs )
plus route y'a la REH , entretien 10000 avec gros controle à 5, peu d'électronique, pas de mode , une seule carto, testé en hard conditions .

pour sortir un peu d'Europe ou du bouclard -au-coin-de-la-rue  , franchement ( sans assisance avec le camiion, l'équipe télé, les mécanos, le pont , etc ) vous prendriez quoi ?
une orange full réglage 3 Modes full patate
une bemeuh full électronique, suspattes aussi,
une vieille à air full demerd et pas chere mais en bon état
une REH d'orig avec les bons outils et la doc
un 125 honda ou 100 mono vendue partout( la cube )
exemple ( négociée à 500 balles moins 100 pour la mochté du top case, 200 balles de pièces , 200 balles de pneus et de matos ; au bout de l'Europe pour 1000 balles gand grand max )
https://www.leboncoin.fr/motos/1442585144.htm/?ca=12_s
une enduro recyclée ( WRF ou SWM ou husky ) avec un pote bon mécano( la TAT ça compte pas mécano et trucks partout pas en Géorgie )

J'avais noté le potentiel du moteur de la ninja 400 ici il y a quelques mois en effet. Prix (6000€) et poids (168kgs) tout plein fait contenus pour ce qui est déjà une routière (pas un roadster) donc carénage, bulle, réservoir décent etc compris.

Il y a en effet de quoi faire une cb500x plus trail... mais le marché? Toujours la même question.

ex-xt a écrit:

pour sortir un peu d'Europe ou du bouclard -au-coin-de-la-rue  , franchement ( sans assisance avec le camiion, l'équipe télé, les mécanos, le pont , etc ) vous prendriez quoi ?
une orange full réglage 3 Modes full patate
une bemeuh full électronique, suspattes aussi,
une vieille à air full demerd et pas chere mais en bon état
une REH d'orig avec les bons outils et la doc
un 125 honda ou 100 mono vendue partout( la cube )
exemple ( négociée à 500 balles moins 100 pour la mochté du top case, 200 balles de pièces , 200 balles de pneus et de matos ; au bout de l'Europe pour 1000 balles gand grand max )
https://www.leboncoin.fr/motos/1442585144.htm/?ca=12_s
une enduro recyclée ( WRF ou SWM ou husky ) avec un pote bon mécano( la TAT ça compte pas mécano et trucks partout pas en Géorgie )

Rien de tout ça,
une japonaise avec un bouton magique entre 600 et 1200cm3, injectée avec un reservoir d'au moins 17/20 litres; le trail idéal quoi !

Quelqu'un m'a dit (M. Bageot qui organise des raids au Sénégal sur des AJP, mais chuttt!) qu'AJP se penchait sur une 400 dans la lignée de la PR7... Un proche de Marc Morales pourrait-il confirmer?

ex-xt :
"un 125 honda ou 100 mono vendue partout( la cube )
exemple ( négociée à 500 balles moins 100 pour la mochté du top case, 200 balles de pièces , 200 balles de pneus et de matos ; au bout de l'Europe pour 1000 balles gand grand max )
https://www.leboncoin.fr/motos/1442585144.htm/?ca=12_s"

Tu me donnerais presque envie... Au pire, on laisse tout sur place et on rentre en stop! Nouveau concept: le trip moto jetable

Le 125 cm3 est un excellent choix pour voyager simplement, c'est fiable, léger, et sa consomme rien en prime.
C'est une autre philosophie, certain le font à vélo, alors pourquoi pas en 125 cm3. A l'époque les mecs paraient au Cap nore en 125 cm3, le plaisir et les souvenirs sont les mêmes finalement. Je dis pas que c'est pas sympa de le faire en 1290 cm3.
Seulement avoir un 125 cm3 quand on est grand de taille, c'est merdique ! Pour le fond et pour la forme !

 
Je rappelle aussi, il fut un temps, on pouvait passer son plateau et sa conduite au guidon d'une moto de Trail (Yamaha XTE 600).
Ca devait quand même aider à orienter de futurs achats, non?
Aujourd'hui quelque soit l'auto-école, tu as pas d'autre choix que le Roadster.
C'est pas étonnant ce prosélytisme ambiant.
Sans parler du prix d'achat, qui est quand même assez déterminant dans le choix d'une moto.