Le Trail idéal

BlackMountain a écrit:

BETA ALP 4 2018 EURO 4

Pensé à toi @manuz en voyant ce modèle, mais ça peut aussi intéressER d'autres membres.

j'avais fait la transpy ; un participant avait la beta alp 4 ; la partie cycle semblait moyenne selon lui ; je vois que sur la version euro 4, la partie cycle a été changé ; ça mériterait peut etre une nouvelle attention

hum, je vois pas de changement.
c'est sur qu'elle à l'air moins affutée que la dr350

Pieref a écrit:

hum, je vois pas de changement.
c'est sur qu'elle à l'air moins affutée que la dr350

de la notice, la suspension avant est un peu modifiée ( son réglage ) ; oui c'est maigre ; ya pas le prix non plus
comme l'impression que beta c'est trial et enduro en priorité

C'est un trail relativement modeste dans sa conception, sans aucun apriori. Sans compter que je l'ai pas essayé. Elle est surement moins rigoureuse qu'un(e) DRZ par exemple, mais c'est certainement un peu le but recherché. Ils ont quand même une longue expérience dans le milieu du Trail et de l'Enduro comme tu le soulignes. La philosophie, c'était certainement de faire un Trail pour la sortie dominicale, accessible par sa taille et son chassie pas trop rigoureux avec pour base un moteur fiable et éprouvé.
Pour le vendre une dizaine d'année de suite, c'est que la recette doit pas être si mal.

Pour un ordre de prix, tu peux cliquer ici
Pas d'action chez eux, c'est juste que c'est la seule annonce que j'ai trouvé !

Après une recherche rapide la fourche des anciens modèles semble être un modèle basique avec une bête tige d'amortissement "fixe". Je ne sais pas non plus si le modèle 18 ne fait que modifier les paramètres ou si ils ont rajouter une/des valves variables... si c'est le cas dommage de ne pas communiquer dessus.

BlackMountain a écrit:

La philosophie, c'était certainement de faire un Trail pour la sortie dominicale, accessible par sa taille et son chassie pas trop rigoureux avec pour base un moteur fiable et éprouvé.

bah voilà, "mon" trail idéal  

SWM Superdual X 2018

Il serait intéressant de voir débarquer le même profil de moto du Pays du Soleil Levant.
Il y a aucune moto actuelle distribuée en France sur le marché Japonais qui peut, de loin ou de près concurrencer la Superdual X. Il faut reconnaitre qu'elle est bien pensée. Béquille centrale de série. Sabot moteur (pas en plastique).
Un réservoir digne de ce nom ! 18 litres !!!!!!! Et surtout :
Son monocylindre de 600 cm3 de 50 cv !
On est quand même très proche de la philosophie du TRAIL idéal. @Cricri si tu nous lis.
Évidemment elle ne peut convenir à tout le monde. Mais la sauce est là. Le reste n'est que du superflu.
La Royal Enfield Himalayan est de la même trempe.
D'ailleurs @ex-xt , elle serait parfaite pour toi, tu aurais plus besoin de chercher de solution par monts et par vaux pour embarquer de l'essence supplémentaire, et plus besoin de jouer les acrobates pour t'assoir dessus !

Il leur faudra bien une nouvelle moto pour entrer en concurrence avec la Superdual X, la 701 enduro et la nouvelle 690 enduro qui arrivera cet automne.
Ils ont la moitié du travail de mâché en prime, ils peuvent se servir des trois concurrentes pour en faire une de meilleure. Avec leur savoir faire ils peuvent que faire une jolie moto.

Premièrement, il faut qu'elle soit moins chère que les Européennes.
Un monocylindre entre 540 et 680 cm3 de 55 à 65 cv.
Très bien suspendue et j'insiste bien sur le TRES, qu'ils s'inspirent des Autrichiens de ce coté là, avec juste une tout petit peu plus de souplesse. Pas de suspension de grande série en guimauve qui viendrait gâcher l'ensemble. S'ils pouvaient faire appel à un occidental pour les tests .
Béquille centrale de série, protège main de série, selle confortable de série...enfin, vous connaissez déjà la musique, ça devient pompeux

Si elle pouvait ressembler à autre chose qu'une enduro, ça serait bien aussi.

Mais en fait elle existe déjà plus ou moins, mais chut !

j'ai trouvé , hier à Beauvoisin !

Le poids : aucun problème .
Le pilote ne sert qu'à tenir le guidon .
le kick ? c'est le boulot du singe ... comme le pilotage .

reste plus qu'à trouver un singe et une 3ième roue !

et il faut atteler la charrette  pour porter les outils ( faite avec les roues de secours)
pas de single , bien sur

sympa ces photos 

demandé au honda local s'il importerait la XR650L des USA ; réponse : non
réponse négative sans doute mais d'autres conss honda l'importeraient selon vous ?

ps : la swm rs 650 r n'est plus commercialisée en france depuis novembre 2017

L'importer c'est pas un problème. N'importe qui peut le faire. Il faut juste s'occuper de la procédure de dédouanement aux US, la coller dans un cargo, et s'occuper de payer les taxes à la douane côté France. C'est des monticules de paperasse, mais très largement faisable.

Par contre, l'immatriculer et pouvoir rouler ici, c'est niet. Moto jamais homologuée en Europe avec ce millésime, donc pas possible, sauf à te lancer dans une procédure d'homologation. Et là, tu va devoir affronter "Captain Administration", qui va te lancer sa "pluie de CERFA atomiques" en travers de la margoulette...

Citation :

Moto jamais homologuée en Europe avec ce millésime

Le millésime, pit' être, mais a été homologuée Suisse et France : Monnier MXR 650 L

LilYoda a écrit:

L'importer c'est pas un problème. N'importe qui peut le faire. Il faut juste s'occuper de la procédure de dédouanement aux US, la coller dans un cargo, et s'occuper de payer les taxes à la douane côté France. C'est des monticules de paperasse, mais très largement faisable.

Par contre, l'immatriculer et pouvoir rouler ici, c'est niet. Moto jamais homologuée en Europe avec ce millésime, donc pas possible, sauf à te lancer dans une procédure d'homologation.  Et là, tu va devoir affronter "Captain Administration", qui va te lancer sa "pluie de CERFA atomiques" en travers de la margoulette...

c'est pas la douane qui pose problème : il suffit de payer !
par contre les importateurs et la "drire" (je sais pas si c'est encore eux)
mettent des batons dans les roues .
(Même des collègues se sont fait prendre à ce jeu )
A la fin c'est réexport ou destruction ...

cetori a écrit:

la "drire" (je sais pas si c'est encore eux)

Ils ont changé de nom (maintenant c'est la DREAL), mais c'est toujours les mêmes empêcheurs de rouler en rond...

Purée ERIC tu es l encyclopedie de l administration ...un puis de connaissances 

J'ai joué avec l'idée d'importer un Jeep Comanche, à une époque... Puis de me lancer dans un projet de conversion de camion 4x4 pour le rendre habitable, comme celui de @MuddyFox

OUI bonne idee mais pas donné ni facile je suppose ..

Non, l'administration m'a découragé de me lancer dans ces 2 projets, qui (je dois l'avouer) étaient un peu farfelus

Quand je vois la paperasse que j'ai eu pour faire immatriculer ma 640 qui venait d'espagne, pourtant un cas simple, alors importer tout seul une mob des us j'imagine même pas 

Si tu veux une XR650L tu peux acheter un XR650R en bon état et la transformer avec un moteur 650 du Dominator avec démarreur. On trouve des moteurs de Dominator en France, evt refaire le moteur à neuf avant le montage. Puis "trailiser" la moto avec un porte bagage et un grand réservoir. Sur la carte grise et pour l'assurance ça restera une Honda XR650 en comme la puissance n'est pas plus élevé tu ne risque pas grand-chose. C'est du boulot mais même si tu fais faire une parte par un pro ce sera moins que le budget d'une neuve des US avec les frais de douane et tva + toute la galère et frais d'homologation.  

J'ai déjà pensé à reloger un moteur de Dominator avec démarreur dans ma XR600R. Le moteur rentre dans le cadre sans modifs. La mienne démarre bien mais quands les genoux deviennent faibles avec l'age....

Laurent06 a écrit:

Quand je vois la paperasse que j'ai eu pour faire immatriculer ma 640 qui venait d'espagne, pourtant un cas simple, alors importer tout seul une mob des us j'imagine même pas 

En effet Laurent, sans COC (certificat de conformité) tu es foutu à la préfecture. Et puis c'est le parcours du combattant. Les anciennes motos en ont pas (avant 1996 ça deviens très compliqué). J'ai acheté pas mal de motos à l'étranger pour ensuite les immatriculer en France, avec un COC et un quitus fiscal (gratuit) ça passe comme une lettre à la poste.

Salut 
Pour info , au bouclard le mécano a monté un kit SUISSE de démarreur avec volant moteur etc sur un 400 XR . J'ai vu la machine . Peut etre une autre pour le 600 ?

Citation :

Si tu veux une XR650L tu peux acheter un XR650R

Nan !  aucune compatibilité ...
La base d' une XR 650 L, c' est la XR 600 R

Pour un bon porte-bagages, faut renforcer le cadre ...

Citation :

Pour info , au bouclard le mécano a monté un kit SUISSE de démarreur avec volant moteur etc sur un 400 XR

Bas moteur de TRX 400.

négatif ; je lui ai posé la question , il a changé le volant moteur et ce qu'il faut comme les carters = y'a tout dans le kit suisse . C'est différent du cas de la DRZ .
en cas dès que je revois ( pour les E09 ) je lui demande les coordonnées .

Donc, une boîte a fabriqué spécifiquement un kit pour la XR 400 ?
Osé commercialement, vu le nombre de kit qui doivent avoir étés vendus ...