Réservoir grande capacité pour 250 TTR et AVIS sur la 250 TTR

Bonjour,
J'ai eu beau chercher, je n'ai pas vraiment trouvé quel réservoir s'adapterait sur une TTR 250 ( 2005) pour en accroître l'autonomie.
D'origine le résé contient 9L, en conduite calme on fait 200 bornes, c'est un peu limité pour moi.


J'ai cru comprendre qu'un résé Acerbis de 400 XR pouvait s'adapter, mais j'ai des doutes......

Si quelqu'un a la réponse, merci d'avance !
 

Pour la bagagerie on trouve ça pour environ 150 euros. C'es moche mais ça paraît bien conçu (jambe de force qui soulage l'arrière du cadre) :

Démonte ton réservoir, prends des photos. Je te dirai si ça ressemble aux fixations de la XR 400.
Si tu veux de l' autonomie, il me reste un réservoir de XR 600 de 40 litres...

Belle moto, bel état pour une 2005 ! Occaz ou neuve ? Tu en es content ? Ca donne quoi sur la route, vitesse max et de croisière, on peut espérer faire un peu de bornes ? Et par rapport au 600 TTR ?

Salut,j'ai un reservoir ACERBIS a vendre moto inconnu,mais je doute que ce soit adaptable ou alors faudrait retrecire le devant de selle
Salut Michel

salut, regarde sur ce site ! réservoir adaptable pour le TTR 250 : http://nomadtanks.com.au/Tanks.php
et aussi sur Google image en cherchent un peut : https://www.google.fr/search?newwindow=1&biw=1440&bih=783&tbm=isch&sa=1&q=Rotopax+pour+moto&oq=Rotopax+pour+moto&gs_l=img.12...613135.613135.0.614428.1.1.0.0.0.0.244.244.2-1.1.0....0...1c..29.img..1.0.0.ykJviYF9AaI

Ange Léoni a écrit:

Belle moto, bel état pour une 2005 ! Occaz ou neuve ? Tu en es content ?
Ca donne quoi sur la route, vitesse max et de croisière, on peut espérer faire un peu de bornes ?
Et par rapport au 600 TTR ?

Hello,
Je ne connais pas la TTR600, mais en revanche, j'ai testé la 250 pendant 3 raids de 10 jours au Maroc et au Sénégal
et je peux te dire, pour n'en avoir essayé que des exemplaires de location, donc maltraités par les utilisateurs
et souvent négligées niveau entretien. Au Maroc, le guide local de l'organisation était très sérieux, mais au Sénégal,
j'ai du demander à ce qu'on fasse les niveaux après avoir remarqué mon huile bien trop basse le 3 ou 4ème jour
(Je pensais naïvement que les niveaux étaient faits et les chaussettes nettoyées ou changées chaque jour)
et finalement, on l'a fait nous-mêmes avec les moyens du bord car l'assistance n'avait même pas les bon outils...
Tout ça pour vous dire que, même dans de mauvaises conditions d'utilisation, ces motos sont increvables.
Bien sûr, à 10.000 km, les moulins commencent déjà à faiblir un peu (Queues de soupapes usées, chaines distri bof, etc...),
mais ils tournent toujours vaillamment à 50.000 km et pourraient certainement en faire le presque double voir plus
dans de bonnes conditions d'entretien et d'utilisation...
En vitesse de pointe (A ne pas tenir trop longtemps, mais ça, on le sait tous, ce n'est pas que sur cette moto...),
il ne faut pas espérer dépasser les 130 km/h, mais pour de la balade dans la campagne, ce moteur est bien suffisant
et je pense qu'on peut oser s'embarquer pour plusieurs jours de voyage sans appréhension...
Quand à ses capacités de franchissement, pour avoir un peu "joué" avec lors de ces raids,
mais surtout pour avoir roulé en Enduro avec des potes qui avaient des TTR250,
je peux vous dire qu'il y a moyen de s'amuser et de suivre ses petits copains et s'amuser.
En tout cas, pour un petit Trail, elle ne se défend pas mal du tout...
Elle est certes un peu pataude, mais a assez de couple pour s'amuser et se faire plaisir sans être largué
par ses collègues équivalentes...
De plus, petite cerise sur le gâteau, la TTR est une moto très confortable (Tout est relatif, mais... Si...).
Seul bémol, c'est un des plus hauts Trails de sa catégorie. Mais bon, à moins de faire vraiment du très trialisant avec,
ce n'est pas vraiment un handicap. Je ne fais que 75 cm de pattes et je n'ai fait aucune chute due à ça
(A part dans une épingle à cheveux en montée au Maroc, où un fusible a grillé, où la moto s'est arrêté
en plein milieu du virage, moi penchée et où la force centrifuge a donc cessé d'opérer d'un coup.
La moto était forcément déjà presque couchée le temps que mon pied touche le sol
et je n'ai donc pu qu'amortir la chute pour ne rien casser... Petite anecdote de nain de jardin... lol).
Donc, en résumé, bon petit Trail, fiable, économique et facile...

https://picasaweb.google.com/105870022481355648272/Senegal2007

Merci pour cet avis très complet, cool  

Et les dunes, ça fait trop envie...

C'était à Merzouga.
On est allé faire joujou 1h ou 2 avant de continuer notre chemin...
(L'album complet là : https://picasaweb.google.com/105870022481355648272/Maroc2008 ).

NB : Si tu as un jour l'occasion d'essayer,
si le sable est tout à fait sec, fais gaffe de ne pas t'aventurer trop loin et surtout pas seul,
car dans du sable mou, le TTR montre vite ses limites...
(A Merzouga, il avait un peu plu la nuit, mais même comme ça, on craignait de rester au fond des cuvettes.
Il y avait intérêt à ne pas mollir du poignet pour garder l'élan... Au Sénégal, j'ai commis l'erreur de m'arrêter
pour aider un gars à passer la "Grande Dune" reliant le Lac Rose à la plage qui va vers Dakar, je n'ai jamais réussi à repartir.
J'ai du courir à côté de la moto en poussant... - Puisque trop nabotte pour pouvoir pédaler - pendant les 500m restants.
Pauvre embrayage... Et pauvre moi ! Par plus de 40°, heureusement qu'on arrivait
10 km plus tard et qu'une vague bienvenue m'a submergée juste après
pour me sauver de l'ébullition...


(La photo dans le sable, c'était pour illustrer mon manque de pattes pour la TTR.
On ne se rend peut-être pas compte, mais il me manque plus de 10 cm
de chaque côté. Pour ne pas me déhancher trop souvent comme sur cette photo-ci,
je sautais sur la moto en route et j'en descendais en sautant en bas...).
La Gas, j'ai refait la selle et allongé un peu les biellettes.
Obligée pour parvenir à kicker sans devoir sauter trop haut (Pas de bouton magique)...

Superbes tes photos, ça donne vraiment envie. Pour moi les voyages lointains à moto pour l'instant c'est en rêve because jeunes enfants...  Mais dans quelques années j'irai, ça c'est sûr !

Ben moi, ça a été vraiment un hasard et surtout une grande chance...
J'ai "gagné" ces raids par concours, ce qui m'a permis de partir les 3 fois
pour un prix dérisoire. Sans quoi, je n'aurais jamais pu m'offrir ces voyages...
Car les petits enfants freinent nos envies de voyages, mais les grands encore plus...
Et après, ce sont les petits enfants qui freinent... Puis autre chose...
Il y a toujours quelque chose qui freine... ;-)
Si ça ne tenait qu'à moi, je repartirais encore bien entendu... J'ai encore tant de choses à voir...
J'aurais voulu faire des pays de l'Est en Enduro (Roumanie, Bulgarie, Croatie, Tchéquie, etc...),
mais jusqu'ici, je n'ai pas le budget et plus tard, à supposer l'aie un jour,
ce sera sans doute la physique qui ne pourra plus suivre...
Enfin, je garde tout de même espoir qu'à défaut d'encore pouvoir faire
des voyages en Enduro dans l'avenir, je pourrai encore en faire plein en GS...
J'ai déjà fait les Vosges, les Alpes, le Cantal, l'Auvergne, l'Umbrie, etc,
j'aimerais faire la Haute Bavière et les Dolomites. Soyons raisonnable... 
De toute façon, il y a bien assez de merveilleuses régions dans un périmètre raisonnable
pour remplir toute une vie de motard(e) et lui en mettre plein les mirettes...
En Trail, ce n'est pas du tout la même chose qu'en Enduro, mais ce n'est tout de même
pas mal non plus... C'est différent, mais les 2 sont chouettes...
De toute façon, depuis quelques années, je ne roule plus que 2-3 fois par an
en Enduro alors j'apprécie grandement ma reconversion au Trail (Il y a 5 ans)
qui me permet tout de même d'aller dégourdir mes roues hors du macadam...

Merci à  midi134 pour la proposition de voir sur photo (mais on n'aura pas vraiment les distances, m'enfin ça peut donner une idée...)
Merci à X-elbrujo pour les liens résé adaptables.


Pour compléter l'excellent avis de Frite sur cette TTR 250, je préciserais que j'ai eu la chance d'acheter ce modèle quasi neuf ( 1ème main d'un papy, 2000 kms) même pas débridé.
(Oui, sur le TTR faut scier 8mm de la sortie du collecteur pour faire sauter une rondelle qui limite l'évacuation des gaz. Une fois fait, vous retrouvez au moins 5 à 8 cv de plus, et surtout, la bécane est bien réglée en carburation. Ceci sans faire plus de bruit !)



Je n'ai pas vraiment testé ma TTR en conditions extrèmes, pour dire j'ai encore les Dunlop d'origine montés dessus (des D60 vraiment trails).
Mais en balade j'ai été tout de suite frappé, pas trop fort quand même   , par son confort excellent.
J'ai eu beaucoup de trail dans ma vie (50 Fantic, 250 XLS, XLR, 500 XT, 350 Aprilia, R80 G/S, 600 XT....) et c'est sans doute une des bécanes la plus adaptée à un usage mixte.
A mon avis les gromono ( 500 et plus) sont limités par leur caractère moteur, dès lors qu'on roule dans du "trialisant". Alors que le poids et la souplesse d'un 250 sont des alliés.
Sur route, avec la démultiplication d'origine, elle prend 140 compteur (on s'en fout....) mais surtout tient un bon 100 compteur en croisière sans forcer.
En fait on peut très bien rouler sur le couple, sur le filet de gaz, mais aussi la faire monter bien dans les tours où elle devient plutôt rageuse.
On lit partout que c'est une bonne bécane d'initiation au TT.....Pour moi elle est bien assez puissante pour passer partout (peut-être que dans le sable c'est limite comme l'écrit Frite, mais je ne connais pas ce terrain là....)
Et contrairement à une Husky 390 WR que j'ai possédée    , cette TTR ne me fait pas peur !!!
Pour mon usage, elle tire assez court en TT sans devoir monter un pignon de 13 ( 14 d'origine). Pour dire, en 1ère vous pouvez marcher à côté sans toucher l'embrayage.
Sa conso est assez faible, entre 3,5 et 4 l à mon rythme plutôt calme, ou disons.....enroulé.
Elle démarre très bien au kick, mais faut reconnaître que j'utilise plus souvent le démarreur.

J'avais trouvé le blog d'une Anglaise qui l'avait équipée pour descendre à Cape Town depuis Londres.
Rien n'empêche effectivement de tracer la route et surtout les pistes, avec cette bécane.

J'avais un voyage prévu sur les pistes Marocaines, mais il tombe à l'eau pour cause de vacances non accordées. C'est pour ça que je cherchais une solution pour accroître l'autonomie. Par ici je m'en contente.
On pourrait lui reprocher sa hauteur de selle (91 cms) mais même avec mon 1,70m je m'en accommode. Une fois assis dessus, la souplesse des suspattes me permet de toucher le sol du bout des pieds....
Je n'ai même pas viré la bavette arrière, ni les clignos, pour améliorer son look enduro, en fait tout ça ne gêne en rien en TT à mon niveau.

Voilà.....au final c'est pour moi un excellent trail dans l'esprit des authentiques trail des années 70 (mais bien meilleur en amortissement, freinage, confort, motorisation of course !), une vraie bécane passe partout qui incarne bien la liberté que procuraient les motos de cette époque.

   excelent ce post !

je suis fan des ptite cylindrée . a utiliser a 100% .

C'est vrai que pour faire ce que vous faites,
les petites cylindrées sont amplement suffisantes
et bien plus amusantes que les grosses dondons.
Moi, malheureusement, je  n'ai pas le choix.
Etant si loin de tout, j'ai toujours des centaines de km
à faire pour rallier le début d'un voyage
(280 à 300 km pour les Vosges, 750 à 900 km pour les Alpes, etc),
mais même pour les balades d'un jour, je fais la plupart du temps 250 km A/R
rien que pour rejoindre et revenir du lieu de R-V...
Encore pire en Enduro où j'ai 280 km A/R pour mon seul coin possible
(En Enduro, j'y vais en remorque évidemment, sinon j'aurais des pneus slics à l'arrivée).
Mais j'ai aussi un problème de taille qui limite mes choix... C'est vrai que, surtout venant de l'Enduro,
je m'amuserais mieux sur une KTM690, ou plutôt une bonne vieille XR600 ou TTR ou KLX,
ou un truc comme ça, mais si la hauteur d'une Enduro ou d'une TTR250 ne me fait pas peur,
je n'oserais en revanche pas voyager chargée sur une lourde moto trop haute pour moi.
De quelques cm, ok, du moment que le bout de la botte touche un peu mais pas avec 10cm manquants, quoi...
Le poids plus la hauteur, ça me mettrait au tas à chaque arrêt non anticipé ;-)
Par contre, pour vous et votre utilisation, si vous partez pour des trips de plusieurs jours chargés
sans pour autant faire des centaines de km pour rallier le point de départ, à votre place,
je n'hésiterais pas, je prendrais une XR ou une TTR 600. Un peu plus de "confort de croisière"
on va dire, grâce à un peu plus d'allonge et de couple pour voyager chargé
avec tout de même les qualités joueuses d'un Trail plus Enduro que routier.
Sinon, entre les 2, il y a la DRZ400 (Une Belge si possible, c'est mieux >>  Réservoir en plastique)
ou la XR400 qui sont de bons compromis (La XR n'a pas de bouton magique, mais la DRZ
n'a pas de kick par contre. Donc, si vous le pouvez, c'est bien de rajouter un arbre et un kick,
car ce serait ballot de rester coincé au fond d'un bois. Je sais, j'ai testé avec un kick cassé
au fond d'une cuvette un jour bien gras. Déjà, faut ressortir la bécane de là, puis faut parvenir
à la faire démarrer dans le gras. Ca compresse un 300...).

KIRIKOU a écrit:

   excelent ce post !

je suis fan des ptite cylindrée . a utiliser a 100% .

Une 250TTR suffit, c'est efficace, simple, fiable, pas trop cher... tout est dit. Pour moi un trail, c'est ça, rien de moins, rien de plus.

Excellentissimes les présentations, les photos, tout quoi, beaucoup de plaisir à vous lire, super sympa, merci !

Francesco, le grand'père il n'en aurait pas une 2ème en réserve des fois ? T'es tombé sur une perle, parce que les bécanes de TT d'occaz c'est quand même toujours très aléatoire. Elle paraissent souvent belles au premier abord, et puis petit à petit on découvre les vices cachés et on déchante.

Frite, on ne serait pas un peu voisins ? En tout cas pour une mamie de 85 ans, t'as drôlement la pêche ! Et plein de projets, serait-ce le secret de la longévité ?

Eh non, le papy n'en avait qu'une (plus une 600 Honda 4 cylindres dans le même état).
Et effectivement je ne voulais pas d'une occase bricolée "Enduro", pot CRD etc......
Là j'ai trouvé la perle rare, et tout près de chez moi en plus.
Le prix ? 2200 €. Y'a rien à dire, neuve elle sortait à 5800€ les dernières années.

En fait je cherchais une CRF250L Honda, mais je n'ai jamais regretté d'avoir pris une TTR.
(Pas besoin de refroidissement liquide, plus jolie que le look manga de la Honda, elle a un kick, elle pèse 15 kgs de moins.....)