[Conseil achat] Remplacante de mon transalp 600

C'est en cherchant une CRF 250L d'occase que j'ai trouvé ma TTR 250 (quasi neuve).
Et franchement, je ne l'ai jamais regretté !

thierry62 a écrit:

Citation :

Pour un mono pourquoi ne pas essayer le mono BMW ; fiable et endurant , c 'est le descendant du F 650

 

Gros avantage: le centre de gravité avec le réservoir sous le cul et non haut perché et entre les bras.
La 690 aussi est bien pour ça mais moins adapté à la route que la GS.

Francesco vespa a écrit:

C'est en cherchant une CRF 250L d'occase que j'ai trouvé ma TTR 250 (quasi neuve).
Et franchement, je ne l'ai jamais regretté !

D'ailleurs qui a déjà eu une 600TTR ?
Avis en TT et fiabilité générale?

Pour avoir pas mal d'info d'un gars qui a bien enduré sur une 600 TTR, allez voir là:

http://lamotodufredo.perso.neuf.fr/index.html/index.html/

ouvrez le sommaire et fouillez un peu pour trouver les articles sur la 600 TTR, à une époque j'étais accro à son blog et je me suis bien marré.

Sinon pour ceux qui aiment rouler "light" comme Kirikou et moi et d'autres, que pensez-vous de la KTM 350 Freeride ? Beaucoup vont dire que ça n'est pas un trail, mais perso je trouve que le concept se rapproche de la DTMX ou de la beta 200 alp, des bécanes basses, faites pour passer partout mais avec l'idée rando plutôt qu'enduro... et c'est quand même drôlement plus léger qu'un CRF250L ou KLX250S, 145 Kg pour 23 CV ça ne me motive pas trop...

Ce qui me bloque avec la freeride, c'est son prix et l'esthétique.
Je préférerai largement me prendre un 250ttr ou un 250wrf(la version trail rare).

Proposer des 250 CRF ou klx comme les Trail d'aujourd'hui, les journaleux vont un peu loin. On croirai que tout est fini, il n'y aura plus de 600 de 140 kg comme avant...

J'ai fait tourner la moto tout a l'heure. ça me semble prometteur ce guidon.
Demain, je fait un petit tourounet et je vous fait mon retour la dessus. Est ce LA solution ce guidon ? 

vous le serez dans le prochain épisode de zorro (oula, je dérape!)

Une freeride, ça doit être le pied, mais il parait que ce n'est pas si simple que ça à rouler.

Mais bon entre ça et une pure enduro (genre 300 sherco) je serais bien emmerdé d'avoir le choix 

Tiens quand tu es seul au milieu de la steppe et que tu couches ta moto.....fortement chargée!!comment faire pour la remettre en équilibre?il y a certainement des solutions ??pas plus tard qu'hier je suis entré en contact avec un semi remorque qui m'a expédié au sol.....impossible de la relever seul(Aprilia caponord) alors y a t'il des "trucs" ou outils type levier?

Déja prendre 2-3 minutes pour souffler.
Ensuite décharger la moto, sa sera plus facile.
Après il y a plusieurs écoles. Certains la souleve par le guidon, qui sert de levier. D'autres se mettent dos à la moto. Pour ma part je me met face à elle, une main sur le guidon (tourné coté sol) et l'autre sur la poignée passager.
Je me baisse bien, et je force comme pour un soulevé de terre  Lever . A la différence que je pousse aussi un peu vers l'avant, comme sa les roues finissent par adhérer et quand elle bloque c'est bien plus simple.

Dans les stages BM en Allemagne, ils apprennent à soulever les grosses GS par le guidon, qui est effectivement le plus gros bras de levier sur la moto.
Personnellement je fais comme Anto 34.
La fois où ma 1100 GS s'est retournée dans un fossé (arrêt photo.....) j'ai dû entièrement la décharger, virer les valises etc....avant de réussir à la relever. Pas évident du tout !

pour moi, vus que je tombe souvent   dos a la moto j'attrape le guidon et la sangle de selle

(la mienne es plus longue que d'origine )

et en poussant avec les jambes sa se reléve tous seul !

je force vraiment pas . le seul "hic" ces quant les semelles glissent sur le sol .

et mon KLE es rarement a vide   . certain mon déjas vus le faire malgrés que j'essaye de le faire en cachette    .

sinon pour moi je reste sur un trail . je veux pouvoir faire 500 KMS de route 1 ou 2 journée de TT avec la même moto .

je comprend a 100% ceux qui prenne la voiture (ou le camion) avec la moto derriere, mais j'ai jamais hus de voiture . j'ai du mal a me faire a l'idée de me taper de la route en 4 roues   .

rouler a 80/110 de croissiere me géne absolument pas !

je sait pas si ces que je veillis ... mais je veux du léger ! mais pas au dépriment de la polyvalence !

Pareil, je prends la bagnole quand on est en couple, sinon c'est moto toute l'année.
Et pas besoin de beaucoup de chevaux pour que ça soit du bonheur !

Pour le poids, je me suis assis tout à l'heure sur la 800 GS Adventure, chez BM. Je ne m'imagine pas trop l'amener en TT celle-là, imposante la bébète.....

j'ai de la chance ces ma femme qui conduit !   quant on part en vacance .

et puis la voiture sa me rend mallade   .

Francesco vespa a écrit:

Dans les stages BM en Allemagne, ils apprennent à soulever les grosses GS par le guidon, qui est effectivement le plus gros bras de levier sur la moto.

 oui ,et c'est efficace , meme moi  qui suis un peu  bras cassé ,ça fonctionne tres bien

Après ma première gamelle avec la XLV 750 R, vu le pris de la casse, j' ai décidé ( et tenu ! ) que je n' aurai plus jamais de moto de plus de 200 kg.
Hé ben, j' ai toujours pu les relever !
C' est un choix.