Kit Rally Raid Products Evo2/ KTM 690 Enduro R

Pas de soucis

sympa ton 690 , Trofor .
tu pars donc en Islande avec ? tu vas faire la route avec la démultiplication d'origine ou avec un psb de 15 ?
tu gères comment ton capital pneus ?

Tomski a écrit:

-tu pars donc en Islande avec ?

-tu vas faire la route avec la démultiplication d'origine ou avec un psb de 15 ?

-tu gères comment ton capital pneus ?

-Oui, je pars avec, c'est plus maniable et beaucoup moins lourd que la 11.90, et j'ai pas assez roulé avec pour me sentir à l'aise en TT et j'ai pas envie de me retrouver coincé au milieu d'un gué avec une moto bourrée d’électronique qui ne veut plus rien savoir ... (Avec une 6.90 on sait faire.. Hein Pierro ?... )

- En fait sur la démultiplication d'origine (Mod 2012), il y a déjà un 15x45, donc je vais faire monter pour la vidange avant le départ, un 16 dents, pour tirer plus long sur l'autoroute.

- Et pour les pneus, sans hésitation, une paire de Heidenau K60 Scout, me feront le voyage complet aller/retour.

tu as raison , on ne sait pas encore ce que vaut la fiabilité du 1190 .
par contre , si tu augmente la taille de ton psb , tu vas tirer vachement long . ça risque d'etre pénalisant pour les passages de gués .
les Heidenau , c'est vraiment la solution pour ce type de voyagege .

barbiturik a écrit:

Super matos de qualité aéronautique

Trois remarques pour le montage :

1) Vérifier après le montage de additionnel de droite que le régulateur ne se retrouve pas complètement étouffé, risque de casse si c'est le cas.

J'ai repensé à ce que tu avais dit, et inclus dans le kit, il y avait tout ce qu'il fallait pour déplacer ce fameux régulateur, pour qu'il "respire" comme il faut.
(Il se retrouve juste au niveau de l'ouverture coté droit.)

Un mot. Magnifique

Je veut la même ci non je fait pipi Partout

Bravo superbe et en plus pour
Faire l'Islande

Petit déterrage. Juste pour dire que j'adore cette modif et qu'elle me donne envie de faire la même.
Le seul ennui, c'est que je pense qu'elle est trop typée tout terrain pour la région d'Aix en Provence où il semble y avoir assez peu de chemins accessibles.

J'ai cru comprendre que celle-ci avait connu une mésaventure douloureuse. Dommage.
Je m'imagine la différence avec ma 600 Transalp actuelle... pour se faire les bras ça doit être bien

charlybravo a écrit:

Le seul ennui, c'est que je pense qu'elle est trop typée tout terrain pour la région d'Aix en Provence où il semble y avoir assez peu de chemins accessibles.

 

charlybravo a écrit:

J'ai cru comprendre que celle-ci avait connu une mésaventure douloureuse. Dommage.

Un guidon, et deux ou trois éléments de carrosserie, rien d'irréparable ...  

trofor26© a écrit:

charlybravo a écrit:

Le seul ennui, c'est que je pense qu'elle est trop typée tout terrain pour la région d'Aix en Provence où il semble y avoir assez peu de chemins accessibles.

ça m'intéresse alors, beaucoup beaucoup

barbiturik a écrit:

Me concernant, je trouve que le meilleur investissement à faire sur cette moto, c'est de mettre un peu de pognon sur la selle. La mienne refaite par un sellier, c'est niquel, confort superieur à une selle de 2012. J'ai enquillé plus de 600 bornes dans un we sans avoir mal au cul, 300 dans la journée de samedi, impeccable.
Au niveau équipement, rehausse de guidon, saut de vent, akra, sabot, protec de radiateur, porte paquet touratech, vis renforcées pour le reservoir arrière, bouchon de reservoir etanche, psb -1 dent, barre de guidon, Scottoiler et basta.

Malgré mes réticences du début, Je suis franchement épaté par cette moto, la meilleure que j'ai eu pour le moment dans la categorie trail leger.

si y avait pas ce fichu rayon de braquage digne d'une super tanker !!!!

sinon pour le reste c'est un super outil mais dans les slaloms entre les arbres et les rochers, je suis mieux sur un 650DR surtout préparé sauce barbi.

Begdu a écrit:

si y avait pas ce fichu rayon de braquage digne d'une super tanker !!!!

J'ai jamais été embêté en conditions normales par le rayon de braquage.
Peut- être que sur les modèles 2012, il est différent, ou que les butées sont réglées différemment ?

trofor26© a écrit:

Begdu a écrit:

si y avait pas ce fichu rayon de braquage digne d'une super tanker !!!!

J'ai jamais été embêté en conditions normales par le rayon de braquage.
Peut- être que sur les modèles 2012, il est différent, ou que les butées sont réglées différemment ?

ça dépend de ce qu'on appelle usage normal.

passe là où on passe et tu comprendras de quoi je parle    je ne compte même plus les chutes à cause de ce rayon de braquage indigne d'une moto à vocation tt.
j'avais pourtant viré les butées.
par contre en utilisation trail classique ou pistes là c'est du bonheur.
moteur de dingue, partie cycle rigide et bien équilibrée avec des suspensions de qualité même sur la version de base, pas confortable pour sa destination réelle.
bref cette moto est entre deux genres.
esthétique d'une enduro avec le même confort mais outillée pour faire du raid.

Begdu a écrit:

trofor26© a écrit:

Begdu a écrit:

si y avait pas ce fichu rayon de braquage digne d'une super tanker !!!!

J'ai jamais été embêté en conditions normales par le rayon de braquage.
Peut- être que sur les modèles 2012, il est différent, ou que les butées sont réglées différemment ?

ça dépend de ce qu'on appelle usage normal.

passe là où on passe et tu comprendras de quoi je parle:affraid:  je ne compte même plus les chutes à cause de ce rayon de braquage indigne d'une moto à vocation tt.
j'avais pourtant viré les butées.
par contre en utilisation trail classique ou pistes là c'est du bonheur.
moteur de dingue, partie cycle rigide et bien équilibrée avec des suspensions de qualité même sur la version de base, pas confortable pour sa destination réelle.
bref cette moto est entre deux genres.
esthétique d'une enduro avec le même confort mais outillée pour faire du raid.

Ah, la 690...

trofor26© a écrit:

Citation :

Un guidon, et deux ou trois éléments de carrosserie, rien d'irréparable ...  

Ah, ben voilà une bonne nouvelle   !
Et le pilote, ça se ressoude ?

Cette très belle machine est-elle réparée ?  Je n'ai pas compris pourquoi il fallait changer le garde-boue avant et la coque arrière ?

La bécane a été vendu il y a un moment à un autre membre du forum, regarde la photo 8 postes au dessus, tu comprend vite pourquoi il fallait changer le garde boue (le sujet date de 2013)

Merci Clémént660, pour cette réponse, mais j'avais vu la chute et les conséquences.

J'aurais du être plus précis : Ma question concerne la dernière image du 1er post de trofor26, il achète chez KTM, puisque non vendu par RRP, un garde-boue avant et une coque arrière, et c'est cela qui m'interroge ???

Merci

aucune obligation technique, je pense que c'est juste de l'ordre esthétique, histoire d'être assortie avec le kit RRP!

OK merci, c'est une bonne raison

Quelqu'un a ete voir chez KTM basel ...  très jolie aussi .

avec tes 10 L d'essence en plus , qu'as tu fais a ta fourche ???  

Pour ma part j'avais penser au réservoir de chez RADEGARAGE . 6L a la place du filtre a air . Mais si je me demande si le filtre KN qui y est installer est suffisant pour alimenter les 65ch .

Au fait : avec le tarage différent des ressorts , 5.3 pour la C   et 5.5 pour la D  comment ils font les préparateurs si les limites sont atteintes . 

Donc alors cette pub chez Hyperpro des ressorts progressif , ce n'est pas pour notre machine ??? 

Quel est le mieux ? ajout d'essence a l'avant ou a l'arriere ??? 

L'amortisseur de direction : qui a mis une autre marque que celui de chez KTM ???