Ressorts progressifs

Trouvant la fourche de la KLE trop molle, j'ai investi dans des ressorts HYPERPRO!

Après quelques essais voici mes premières impressions:

1. La moto ne s'enfonce plus dès que l'on monte dessus.
2. Sur route meilleure stabilité et beaucoup moins de plongée au freinage, le confort est préservé.
3. En TT, un gain de garde au sol, sur de gros chocs la fourche ne talonne plus, un meilleure guidage de l'avant.

Donc au final, je suis satisfait de l'amélioration que m'apporte les ressorts progressifs HYPERPRO (dommage, il ne font pas le ressort arrière pour le KLE).

Budget:
150€ les ressorts avec l'huile qui va avec.
100€ de montage, avec démontage complet et nettoyage de la fourche et changement des joints spi.

KLE66 a écrit:

Donc au final, je suis satisfait de l'amélioration que m'apporte les ressorts progressifs HYPERPRO (dommage, il ne font pas le ressort arrière pour le KLE).

C'est un peu le "pb" avec les ressorts progressifs.
Tu te retrouves avec une fourche bien meilleure qu'avant et c'est la que
souvent tu te rends compte qu'il faut faire quelque chose sur l'amorto
arrière

Pour le ressort arrière, il doit bien exister des ressorts plus dur chez un fabriquant.

Merci pour ton retour sur les hyperpro (pour ma 660 le kit ressorts avant + arrière est a 190€ donc ça vaut plutôt le coup) Y'en a qui les ont déjà changer eux même??? Et si il y'a une différence entre la version purple et black du ressort arière???

clement660 a écrit:

Merci pour ton retour sur les hyperpro (pour ma 660 le kit ressorts avant + arrière est a 190€ donc ça vaut plutôt le coup) Y'en a qui les ont déjà changer eux même??? Et si il y'a une différence entre la version purple et black du ressort arière???

La couleur je pense.

barbiturik a écrit:

KLE66 a écrit:

Donc au final, je suis satisfait de l'amélioration que m'apporte les ressorts progressifs HYPERPRO (dommage, il ne font pas le ressort arrière pour le KLE).

C'est un peu le "pb" avec les ressorts progressifs.
Tu te retrouves avec une fourche bien meilleure qu'avant et c'est la que
souvent tu te rends compte qu'il faut faire quelque chose sur l'amorto
arrière

Pour le ressort arrière, il doit bien exister des ressorts plus dur chez un fabriquant.

Je n'ai pas trouvé de ressort d'amortisseur pour le KLE!
La prochaine étape, c'est un EMC SportShoc1 à 540€ et un jeux de biellettes pour rehausser l'arrière de 30 mm, ainsi que des bouchons de fourche usinés pour réhauser aussi l'avant!

Le défaut de garde au sol du KLE sera ainsi réglé.

Wilbers fait aussi des ressorts progressifs, mais je ne sait pas précisément pour la XTZ

ALDR a écrit:

Wilbers fait aussi des ressorts progressifs, mais je ne sait pas précisément pour la XTZ

Il faut appeler l'importateur et tu lui demande les possibilités pour l'XTZ! Autrement pour la Yamaha il y a des Ohlins.........mais beaucoup plus cher ou encore des Fournalès!

Pour la 660 (je sait pas pour les autres, les wilbers sont eu peux plus chère, et contrairement a hyperpro, il ne proposent pas le ressort d'amorto (les ressortsde fourche ohlins sont dans le même ordre de prix)

clement660 a écrit:

Pour la 660 (je sait pas pour les autres, les wilbers sont eu peux plus chère, et contrairement a hyperpro, il ne proposent pas le ressort d'amorto (les ressortsde fourche ohlins sont dans le même ordre de prix)

D'après mon mécano et de ce que j'ai pu lire sur différents forum (principalement allemand), HYPERPRO est un niveau de qualité plus élevé que WILBERS (à voir)! de toute façon c'est le jour et la nuit avec de l'origine (je parle du KLE)!

sur ma transalp j'ai mis un white power emulsion à l'ar et des ressorts progressifs wirth à l'av avec de l'huile un peu plus épaisse . gros changement par rapport à l'origine

Pour le 650 Dr, j'ai pris des ressorts wirth aussi et pour l'arriere un wilbers que trouve vraiment bien, plus léger que l'origine.

Je viens de monter des ressorts progresifs Hyperpro + huile de fourche 15 W.
Mêmes constatations que toi KLE 66. ça n'a plus rien à voir. 
Je modifie l'arrière bientôt .

Intéressant vos retours d'expérience. ça donne envie ! 

C'est jouable de faire soit-même ces opérations ou ça demande un outillage particulier ?

michaelv a écrit:

Intéressant vos retours d'expérience. ça donne envie ! 

C'est jouable de faire soit-même ces opérations ou ça demande un outillage particulier ?

pour l'avant c'est facile, pour l'arrière il faut comprimer le ressort pour le sortir et le remettre sur l'amorto... ça demande un peu d'outillage

michaelv a écrit:

Intéressant vos retours d'expérience. ça donne envie ! 

C'est jouable de faire soit-même ces opérations ou ça demande un outillage particulier ?

J'ai remplacé les ressorts d'origine sur un 600 transalp par une paire de progressifs HYPERPRO , c est très simple;
Moi j ai démonté les deux tubes de fourche ( débloquer les bouchons au dessus des tubes avant de démonter, car après c'est pas facile de bloquer les tubes sans les abîmer....) apès il suffit de vidanger et de remplacer les ressorts qui sont juste posés dans les tubes.
Le comportement du Transalp est complètement différent , il ne plonge plus au freinage, la tenue de route en courbe est plus rigoureuse, bref on est en confiance ,du coup j'en  ai commandé une paire pour mon Africa Twin chez Tech2roo ( environ 150€ avec le port et l'huile)

t3guzz a écrit:

michaelv a écrit:

Intéressant vos retours d'expérience. ça donne envie ! 

C'est jouable de faire soit-même ces opérations ou ça demande un outillage particulier ?

pour l'avant c'est facile pour l'arrière il faut comprimer le ressort pour le sortir et le remettre sur l'amorto... ça demande un peu d'outillage

Nan pour l'AR c'est trop simple tan qu'il est sur la meule tu vire la roue tu mets une cale puis tu comprime le mieux tu trouve un mec d'un quintal ensuite  deux COLSONS et c'est réglé

ch'ti-cool a écrit:

t3guzz a écrit:

michaelv a écrit:

Intéressant vos retours d'expérience. ça donne envie ! 

C'est jouable de faire soit-même ces opérations ou ça demande un outillage particulier ?

pour l'avant c'est facile     pour l'arrière il faut comprimer le ressort pour le sortir et le remettre sur l'amorto... ça demande un peu d'outillage

Nan pour l'AR c'est trop simple tan qu'il est sur la meule tu vire la roue tu mets une cale puis tu comprime le mieux tu trouve un mec d'un quintal ensuite  deux COLSONS et c'est réglé

des sangles à cliquet c'est mieux... si tu mets des colson de mauvaise qualité??? t'y laise les doigts !

Pour la 660 : http://www.mecadata.com/3139072-xtz-660-tenere-dm-02-08

Merci pour vos réponses ... ça donne envie !

Je vous mets au défi de casser le plus petit des colsons a main nue ou même avec des gants !

C'est pas pour rien que ça sert de menottes de secours aux flics. Ils en ont souvent enroulés dans la bande qui décore leur képi ou leur casque