nouveau trail 650 mono chez husqvarna

après la nuda, avec moteur de 800 GS



voici la terra (et la strada ) au moteur de G650 GS
avec moteur revisité par HVA et passage à 58cv ....

http://www.moto-station.com/article14659-husqvarna-tr-650-strada--terra-le-vrai-trail-est-de-retour-.html

Citation :

les deux nouveautés HVA de se montrer particulièrement sobres avec une consommation annoncée à 3,2 litres/100 km "à une vitesse constante de 90 km/h".

bon par contre ....
183 kilos sans abs

moi elle me plait !

C'est pas mal quand même.
6300 euros, c'est 2000 balles moins cher qu'une 690 mais bon ça offre pas les même prestations.
183 kgs avec les pleins, c'est pas trop déconnant non plus, pis y'a de quoi gagner du poids en virant les deux silencieux cathalisés par un deux en un... mais bon, faudra rajouter un sabot, des protèges mains...
Par contre, les cales pieds passager semblent soudés à la boucle, si c'est le cas, c'est vraiment dommage.

Ce qui me chagrine le plus, c'est qu'elle n'a d'husqvarna que le nom, je m'attendais plus à une concurrente directe du 690 ktm..

Moralité de tout ça : Prenons soin de nos 690

Ouais, Bofff !!! Chuis encore loin de l'érection, là !!!
Je crois que je persiste, si j'avais un mono à acheter aujourd'hui, j'irais direct chez Yam, moi !
Et ce look d'avion furtif, franchement, ça ne sert à rien, c'est agressif et laid et quand on roule dans les chemins, on n'a pas vraiment besoin de ça !!!
Clignotants d'accessoiriste, le reste doit être du même tonneau avec un peu de chance.
Un moteur, certainement la partie-cycle qui va avec, et un tarif sont par contre des points plus de l'affaire...............

moi je trouve pas mal l'idée de venir gonfler les rangs "trail"
avec un nouveau modèle "apte" aux chemins

car depuis quelques années toutes les marques ne sortent que du trail ....... routier et de plus en plus .... routier

je ne pense pas échanger ma 690 contre cette HVA mais,
y'a de quoi faire avec 58cv, son tarif contenue, et faible gourmandise en SP
bon son look "futuriste" .... y'en faut pour tous le monde

bon ya plus qu'à allé essayer pour voir ........

+1
belle gueule en espérant que ça se vende mieux que les 650 BM

la partie cycle a l'air pas mal, mai je la trouve un peut trop dénudée a mon gout ! a ce prix, je préférerai la nouvelle 650 Vstrom d'occase avec maxi 5000 bornes, juste
rodé !!!

on n'est pas dans le même registre. un trail dénudé est plus orienté TT alors que la storm fait partie des trails dits routiers.
après on peut relancer le débat sur la aptitudes tt de ces trails routiers mais faut quand même reconnaître que plus c'est dénudé, plus c'est léger et plus c'est maniable.

serte !, mai a mon avis si c'est pour faire du TT autan prendre une vrai TT en 450cc qui sont bien plus adapté a cette pratique avec un poids de 115 KG pour la honda ou la KTM 450 EXC etc etc .... par contre partir en voyage au Maroc avec quelques piste, ou en Espagne c'est mieux un trail routier (bien chaussé) avec une boite 6 qui roule très bien sur l'autoroute et qui n'empèche pas de se faire plaisir sur les chemins (off road) ! cela reste mon avis personnel ....
je pense que ça va faire comme le nouveau ténéré 650 aussitôt acheter aussitôt revendu !!!
c'est des motos qui décote vite et passe de main en main, elles sont trop lourdes pour le TT ...... 183 KG c'est a peut prêt le poids d'un trail routier de moyenne cylindrée !

183 Kg, effectivement c'est beaucoup trop pour une petite cylindrée.
un bon petit trail c'est grand max 150.

après faut du bi plus roulant comme tu dis

oui elle est un peu lourde mais c'est aussi un bon compromis poids/puissance
et à 6300€ c'est le tarif d'un 400DRZ neuf en 2005

qui faisait 40cv et 3.9mkg couple pour 134kg à vide + 10L d'essence

autres exemples pour des trails mono

DR650 : 41cv pour 147kg à vide + 13L d'essence

XR600 : 45cv,5.1couple, 128kg à vide + 10.5L

XT500 : 32cv,(couple 4mkg), 139kg à V + 8.8 L

XT600 : 40cv, 4.9couple, 164kg à V + 15L

XTR 660 : 48cv, 5.8 couple, 169kg à V + 15L

G650 X-challenge : 53cv, 6couple, 150kg env à V + 9.5L

F650 GS mono : 48cv, 6couple, 192kg dont env 17 d'essence

Dominator :
43.5cv, 5.6couple, 167kg à V + 16L

TT-RE 600 : 42cv, 4.9couple, 153kg + 10 L


après tous ça je me rend compte que la 690 c'est un vrai avion de chasse

64cv,6.3couple, 138kg à V et 12L

yes, y a pas mieux qu'une 690 E
ah si
une 690 R

la mienne est en cours de modif rallye raid

Eh ben moi elle ne me déplait pas cette machine (Non pas par son look pas top),
mais tant qu'à faire, elle est tout de même plus apte au TT que ma GS
avec un gabarit un peu plus contenu pour les nains que vos oranges mécaniques...
En plus, conso de chameau, donc autonomie correcte malgré un réservoir limité.
Et un autre bon point, son prix ! Pas de concurrence sur le marché je pense...

ahhh aurais tu trouvé ici ta future machine??????

Future... Future...
Disons qu'elle ne me déplait pas, mais pour l'instant,
c'est déjà pas mal si je ne dois pas me séparer de la mienne...

moi ça me rappelle trop ma tronçonneuse
quoi que, ça fait 20 ans que j'ai une husqvarna et elle marche toujours aussi bien ! pourtant je lui en est fait bien baver la pauve .....
la prochaine je prend une Stihl

Pierro a écrit:

oui elle est un peu lourde mais c'est aussi un bon compromis poids/puissance
et à 6300€ c'est le tarif d'un 400DRZ neuf en 2005

qui faisait 40cv et 3.9mkg couple pour 134kg à vide + 10L d'essence

autres exemples pour des trails mono

DR650 : 41cv pour 147kg à vide + 13L d'essence

XR600 : 45cv,5.1couple, 128kg à vide + 10.5L

XT500 : 32cv,(couple 4mkg), 139kg à V + 8.8 L

XT600 : 40cv, 4.9couple, 164kg à V + 15L

XTR 660 : 48cv, 5.8 couple, 169kg à V + 15L

G650 X-challenge : 53cv, 6couple, 150kg env à V + 9.5L

F650 GS mono : 48cv, 6couple, 192kg dont env 17 d'essence

Dominator :
43.5cv, 5.6couple, 167kg à V + 16L

TT-RE 600 : 42cv, 4.9couple, 153kg + 10 L


après tous ça je me rend compte que la 690 c'est un vrai avion de chasse

64cv,6.3couple, 138kg à V et 12L

super comparatif pierro

je vais quand même essayer de défendre ma paroisse ;) tu as oublié la consommation à coté !
avec l'habitude j'arrive a faire 160 170km avec la x en roulant normal

oui la conso un bon critère aussi

mes 12L sur la 690 me donne régulièrement 250km d'autonomie
passage en réserve après avoir bu 9.5L entre 150 et 220km selon usage
plus couramment 180 et 200
+ 2.5L de réserve soit env 50km en sup'

donc entre 4.3L/100 à 6.3L/100 de conso

mon record à 4.3 c'est avec jeff en Espagne lors du RB Vibraction, et .... on a pas trop profité du paysage ....
donc je pense qu'on peut encore descendre en dessous

Compter aussi que les poids à vide, ce n'est pas seulement sans essence!
C'est sans essence, sans liquide de refroidissement, sans liquide de freins, sans batterie!

c'est pas faux, mais ....
pas totalement juste ....

selon les constructeurs, ils n'ont pas la même notion de "à vide"
certains ont inclus tout ceci, d'autres non,
et d'autres même comptent avec un certain %age d'essence dans le réservoir....
donc après on en fini plus car on ne sait plus qui calcul quoi et comment

sur la liste que je donne je n'invente rien,
j'ai juste cherché les fiches technique sur le net
et copier ;)
l'idée étant de simplement donner de quoi comparer quelques modèles vite fait
on est pas à 2kg près

Pierro a écrit:

oui la conso un bon critère aussi

mes 12L sur la 690 me donne régulièrement 250km d'autonomie
passage en réserve après avoir bu 9.5L entre 150 et 220km selon usage
plus couramment 180 et 200
+ 2.5L de réserve soit env 50km en sup'

donc entre 4.3L/100 à 6.3L/100 de conso

mon record à 4.3 c'est avec jeff en Espagne lors du RB Vibraction, et .... on a pas trop profité du paysage ....
donc je pense qu'on peut encore descendre en dessous

Salut la compagnie.

Ben moi, ça m'arrive de temps en temps de rouler tranquilou avec mon g650 Xcountry et la dernière fois que j'ai mesuré c'était 3.6l/100km (avec le module accélérator, filtre touratruc et pot décat). : .

Sinon je verrai bien une nouvelle G650X affublé du moteur de la TR650...mais bon bien satisfait quand même. Le bon côté de cette moto c'est sa selle confortable et pas trop haute...
A pluch

Quelques réflexions personnelles

1/ Un nouveau trail, c'est toujours bon à prendre, surtout quand le prix est abordable, donc, bravo et merci Husky

2/ Je n'adhère pas du tout au look, surtout l'avant de la moto (je parle de la Terra, la seule qui m'intéresse)

3/ J'ai du mal à comprendre comment on peut pondre une moto avec une hauteur de selle de 875 mm et des débattements de suspension de "seulement" 190 mm ! Je suis assez sceptique sur la qualité de la suspension en TT, avec des valeurs de débattements somme toute assez limitées, mais pour ça, faudrait que quelqu'un l'essaie en vrai TT, ce que, visiblement, moto-station n'a pas fait.

4/ La conso, si elle est vérifiée, ce que la encore moto-station n'a pas fait, c'est vraiment super, non pas que je sois parano pour faire des économies, mais, en mettant un réservoir correct, ça permet d'envisager des longues étapes.

5/ Pour moi; l'article en question, qui a le mérite d'exister, c'est plus une "prise de contact" qu'un véritable essai ...

Ouais !.......... voir une pub dirigée !!!!!!!