Avis usure pneus

Bonjour à tous, 
Sur ma petite CRF, j'ai monté des MT21. Le pneu avant est rincé avec une dégradation bizarre alors que l'arrière est à 50%. A votre avis, qu'est ce qui peut poser problème pour avoir ce type de dégradation ? J'aimerais bien me faire une idée avant de changer et de flinguer le suivant.
Merci.

Usage principalement sur la route ? Voilà la raison à mon avis …

Non usage 50/50. Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi les deux crampons entourés sont HS alors que les autres sont OK (ceux dans le même axe). Et pourquoi un pneu avant qui fait habituellement 2 fois un pneu arrière est Plus usé que l'arrière.

Parce qu'ils sont pas faits pour rouler sur le bitume...

C'est normal, la gomme tendre n'aime pas le bitume, ce sont des pneus qui ont un très bon grip même sur le mouillé, le revers de la médaille c'est l'usure.

@+

Je sais bien que sur le bitume ces pneus partent vite, normalement l'arrière plus que l'avant jusqu'à la, peut être ne boit on pas bien sûr la photo mais la question est comment les parties en rouges sont quasiment plates alors que celles en verts sont encore o

J’ai le même phénomène avecle tkc70 sur la GS. Les dalles sur le pneu avant s’usent une sur deux …

Les mystères de la physique...

cariboulio a écrit:

Les mystères de la physique...

oui si tu es scientifique.
mais imagine si tu es complotiste

enfin un sujet intéressant 

aller je me lance: 

On voit que la dalle centrale isolée (verte) a pour compagnon une plus petite dalle de chaque côté. ces petites dalles servant d'appui aussi ça reparti la surface de pose . cqfd 
De plus nos deux crampons (rouge) formant un certain angle à l'état neuf il est normal que la partie se rapprochant du centre prennent plus que l'extérieur. 
Bon cette explication vaut en mode "beaucoup d'asphalte" sans prendre trop d'angle (pas du tout même) et peut-être sous gonflé pour la route. Parce que quand tu prend de l'angle c'est pas sensé arriver. 

 A vous  

Ça me paraît clair. Merci Jamy !

Freinage roue bloquée sur bitume ...

Pour bloquer la roue d'une CRF250L au freinage, je ne sais pas faire , entre l'ABS et le fait que ça ne freine pas fort . J'aime bien la théorie du professeur etinag , à défaut d'autre chose je prend

J'avais la même usure sur mes MT21 dès que je faisais plus de route que te TT...

Et maintenant passons aux choses sérieuses, le réchauffisme climatique, cause de l'usure inopinée des pneus de TT.
The solution : le pneu électrique.
Ne pète pas, n'émet pas de co2, a fait tous ses boosters.
Je dis ça de façon entièrement désintéressée car je ne touche que 20% sur les ventes :
www.pneuelectrique.com

Je prends des précautions, voici en résumé ce que j'ai lu il y à qlq temps : Un pneu est composé de plusieurs sortes de caoutchouc, plus tendre pour le grip et plus dur pour la longévité , pour être le plus performant selon la nature du sol la température et l’hygrométrie.
Selon les pressions l’usage et la vitesse, le même pneu ne subira pas la même usure

Je me disais ça aussi, les crampons usés devaient être sans doute plus souple et se bouffer sur route, malheureusement avec les liaisons impossible d'éviter les routes surtout en région parisienne où on doit faire quelques kilomètres pour rejoindre des endroit sympas. Les tracker avaient mieux résistés à ce traitement, tout du.moins le.pneu avant. Je pense que je mixerrai un tracker à l'avant et le MT21 à l'arrière

Michel minervois a écrit:

Je prends des précautions, voici en résumé ce que j'ai lu il y à qlq temps : Un pneu est composé de plusieurs sortes de caoutchouc,  plus tendre pour le grip et plus dur pour la longévité , pour être le plus performant selon la nature du sol  la température et l’hygrométrie.
Selon les pressions  l’usage et la vitesse, le même pneu ne subira pas la même usure

Oui des pneus bi-gommes et même des tri-gommes.
Mais c'est uniquement pour la route. Gomme dure au centre pour longévité et tendre (et encore plus tendre suivant l'angle en tri-gomme) sur les flancs pour le grip. 
Vont pas nous sortir des pneus avec crampons/galettes alternées dur et tendre une sur deux. 

Dans cette vidéo sur les MT21, il a la même usure que toi dans cette vidéo :
 


J'hésite à mettre les MT21 ou les Tracker sur ma crf300l. 

Beaucoup de bons retours, mais beaucoup d'usure bizarre comme toi.
Les MT21 me semblent + durable que les Trackers, vrai ?
Ils sont + chers aussi, mais je préfère mettre un peu + et changer moins souvent.

L'avant n'a pas duré plus longtemps que le tracker, l'arrière est mieux. Du coup ma prochaine monte sera le tracker à l'avant et le MT21 à l'arrière. Pour info je roule avec 1,5 bars de pression avant et arrière que ce soit sur route ou en chemin.

Salut

Ici des crampons de tracker. Vous noterez le bord d’attaque bien arrondi et le bord de fuite encore bien carré.
d’où l’intérêt de pouvoir les retourner.

Tracker, 1.2 conseillé. On peut descendre à 0.8, voire 0.5 à l'extrême (sur un passage délicat)

BrunoL a écrit:

Je sais bien que sur le bitume ces pneus partent vite, normalement l'arrière plus que l'avant jusqu'à la, peut être ne boit on pas bien sûr la photo mais la question est comment les parties en rouges sont quasiment plates alors que celles en verts sont encore o

En complément de ce qui a été dis. C’est un problème de tribologie (science du frottement). Le mot est balèze mais c’est une vraie discipline. Donc, le crampon vert est sur la bande de roulement. La roue avant ne tracte pas, elle subit l’avancement de la moto. le crampon exerce une résistance au déplacement (le frottement). Les crampons rouges ne sont pas dans l’axe de la bande de roulement et ils sont écartes de l’axe créant un leger escalier donc un léger choc sur les deux arrêtes ( pneus neufs) du crampons espacés.  Donc une sollicitation plus forte sur les rouges et une usure qui s’accentue au fur et à mesure que l’escalier s’accroit. 
La roue arrière c’est presque pareille mais la traction de la roue amoindri beaucoup ce processus d’usure. 
Pour éviter le phénomène,  il faut mettre un pneu 50/50 à l'avant ( réduire l’impact de l’escalier par un rapprochement des crampons) ou mettre un Mitas E07 celui qui a une lame de caoutchouc continue entre les crampons de la bande roulement (monte d’origine de mon 690 de 2022) et le phénomène incriminé disparaît mais en off road le grippe n’est plus le même .
Merci d’avoir tenu jusqu'au bout  

Bertmoor a écrit:

Tracker,  1.2 conseillé. On peut descendre à 0.8, voire 0.5 à l'extrême (sur un passage délicat)

avec ou sans chambre à air?

BlackMountain a écrit:

Bertmoor a écrit:

Tracker,  1.2 conseillé. On peut descendre à 0.8, voire 0.5 à l'extrême (sur un passage délicat)

avec ou sans chambre à air?

Avec... sinon c'est le bib ou j'ai mal compris ? je précise c'est sur un mono de 130 kgs non tubeless bien sûr...
Je viens de rouler 1200kms entre terre, caillasse et bitume à 1bar à l'avant sur le Tracker sans y toucher...
(Je précise que je ne suis descendu que très rarement à 0.5 (et pas longtemps) et seulement dans du très gros gras... dans la caillasse c'est déconseillé, même en roulant cool. Ce n'est pas un conseil à généraliser, mais ça peut se faire. )