Recherche Honda 450 CRF L

Bonjour,

Je souhaite acquérir une 450 CRF L. A défaut, je m'orienterais vers des 690/701, les nouvelles 390 KTM 2025, ou les prochaines 400 DRZ qui devraient aussi sortir prochainement.

Je préfèrerais cependant trouver une 450 CRF L.

Je vis proche du Havre dans le 76, je ferai environ 400 km, peut-être plus pour une belle machine, pour aller la chercher.

Hello
Si tu aimes faire de l'enduro ballade en enroulant sur le couple et en profitant de  la souplesse moteur à bas régime dans le technique, je ne te la conseille pas, mais alors pas du tout.
La réponse à l'accélérateur à bas régime n'est pas prédictible, pas répétable, et celà gâche complètement cette très belle moto.
Après si tu es du style "gaaazzzàfond les patates", c'est autre chose.
Perso j'ai abdiqué au bout de quelques semaines, en ayant même essayé un onéreux ECU VORTEX, mais non...un truc qui ne fait pas ce que MOI je décide qu'elle doit faire, je peux pas.
Elle est donc rapidement repartie du garage.
Passage ensuite par la case CRF300L définitivement trop molle du genou en moteur et en suspensions, me voilà sur une 701 de 2020 qui répond beaucoup plus à ma recherche.
Avec quelques kilos de moins elle serait même parfaite.
Mais bon un jour ils vont finir par la sortir notre enduro-loisir d'exception.

Pas exactement les mêmes bécanes... (tes choix!)
je vois que tu as vu celle du forum en vente...
C'est une bécane rare et performante, tu ne trouveras pas du tout facilement...
Pas entièrement d'accord avec l'avis de Zagato. C'est sûr que le réglage des gaz en vortex n'est pas toujours évident...mais il ne faut pas exagérer non plus la gêne occasionnée... d'autant que selon des copains le get Athena arrange quand même les choses...

J'ai eu l'occasion d'essayer une CRF450L bien préparée d'un ami dans les chemins pendant 30 minutes, cote à cote avec ma 690R de 2021. Elle était débridée et équipée d'un Vortex.
Certes, le moteur es plus creux et il manque des watts versus le 690R (40cv vs 74cv).
Mais agréable à piloter, pas d'acoups en bas régimes. J'ai préféré les suspensions de la CRF! Le top pour la rando offroad et des pistes plus engagées, onctueux. Le 690R est plus dur et incite de rouler plus fort.
Par contre sur route, il n'y a pas photo, la 690/701 gagne sur tous les aspects.

Malheureusement en 30mn difficile de réellement jauger la souplesse à bas régime, ça n'est flagrant qu'après un certain temps , il faut avoir l'occasion de passer plusieurs fois dans les relativement bas régimes, dans des zones techniques qui nécessitent de la souplesse et de la progressivité et où elle le fait.
Maintenant j'arrête, je ne veux pas paraitre insistant, mais si j'ai un conseil à donner: Ne pas en acheter une.
J'ai malheureusement connu une EXC 525 puis une 450, toutes 2 à moteur RFS à carbu, et ce sont des crèmes à coté, ça m'a peut-être vacciné des injections ?
Jamais eu l'occasion d'essayer une Katoche Enduro Injection récente, elles sont peut-être tout aussi "mauvaises" auquel cas ma fixette sur la CRF450L n'a plus lieu d'être.

ADV67 a écrit:

J'ai eu l'occasion d'essayer une CRF450L bien préparée d'un ami dans les chemins pendant 30 minutes, cote à cote avec ma 690R de 2021. Elle était débridée et équipée d'un Vortex.
Certes, le moteur es plus creux et il manque des watts versus le 690R (40cv vs 74cv).
Mais agréable à piloter, pas d'acoups en bas régimes. J'ai préféré les suspensions de la CRF! Le top pour la rando offroad et des pistes plus engagées, onctueux. Le 690R est plus dur et incite de rouler plus fort.
Par contre sur route, il n'y a pas photo, la 690/701 gagne sur tous les aspects.

Pas de surprise...
Une géométrie supermot' VS une géométrie enduro...