690 ou 890

Bonjour à tous,


dans la série questions à la con mais qu'on aime bien quand même.


Je suis parisien depuis quelques temps ( travail oblige), je me lance cet été sur le TET et je cherche ma monture.

J'ai fait du cross étant jeune et cette sensation me manque tellement, n'ayant pas de garage fermable  et aimant pas mal barouder je vais m'acheter un trail. Je n'aurais qu'une seule moto, que j'utiliserai de temps en temps pour me déplacer sur paris et banlieue quand le trafic et les transports en commun ne m'offrent pas d'autres alternatives ( et quand j'ai envie de rouler un peu)

Les seules chose qui me fait hésiter d'acheter la 690 c'est la bagagerie, j'ai l'impression que la moto n'est pas trop faite pour ca et dans une utilisation utilitaire, le top case rigide à l'arrière pour laisser le casque c'est quand même bien pratique. Et bien sûr le coté voyage à deux impossible, madame n'aime pas trop la moto mais la ça serait fermer toute possibilité.

890, ca a l'air d'être une grosse machine de guerre que tu peux pas relever seul dans les dévers. Par contre ayant une 600 hornet beaucoup trop petite pour moi (1m88) j'ai l'impression que je ferai le tour de france avec dans un confort absolu. et ca me permet de descendre dans le sud super rapidement.

J'ai une remorque moto, je pourrai descendre en voiture avec la 690 mais là ca demande une autre organisation.. 

IL y a des expèriences de 690 sur le périph et a86 ici ?

Merci d'avance à vous

Elkhart

Si tu trouves que presque 1000 bornes en hornet sont confort "absolu", tu ne devrais pas avoir trop de problème avec du ponctuel sur une 690... En revanche le top case est plutôt proscrit. il existe d'autres solutions pour accrocher son casque et pour mettre une bagagerie souple...
Il existe d'autres motos aussi (car la 690 dans la rue, hum, pas sûr que ce soit une bonne idée...), tu peux aussi essayer la tuareg 660, la T7 et les chinoises ou indiennes si tu accroches. Vu ton passé de cross, pas sûr que ce soit indiqué pour autant...

Merci pour la réponse,
Oui tu penses au niveau du vol pour la 690 ? 
J'ai repéré quelques bagageries souples en effet. Ca devrait suffire pour une petite tente et le reste. 

Je parlais de la 890 R, je me dis qu'elle est surement plus typée off road que la T7 surtout au niveau suspattes mais je me trompe peut être.

Et je me suis mal fait comprendre, je parlais de la 890 en comparaison avec le hornet qui a l'air très confortable, surtout pour mes genoux. Mais effectivement j'ai déjà fait de bons road trips en hornet et je m'y accommode sans problème.

On a la droit de répondre un peu à coté ?

Pas testé la 690 sur périph ou A86 mais j'en utilise une au quotidien sur voie rapide.
Sans le trafic parisien, et seulement rarement sous la pluie, cela ne me pose aucun problème. Par contre, elle est tout de même sensible aux mouvements d'air et pas assez "enveloppante" à mon goût pour protéger de la pluie ou des trainées d'eau soulevées par les autres véhicules. Du coup, pour rouler au milieu des camions, je ne serais probablement pas super à l'aise.
Sur les autres points que tu soulèves :
- "me déplacer sur paris et banlieue quand le trafic et les transports en commun ne m'offrent pas d'autres alternatives" => trafic ralenti embouteillage : perso je n'y vois pas grand soucis vu que je m'attendais à bien un truc ingérable, mais d'autres seront probablement moins indulgents.
- "utilisation utilitaire" => c'est sûr que sur ce point, elle n'a pas tous les avantages des plus gros trails. Il faut apprendre à "ruser". Fixer un sac de selle est toujours possible et si tu n'es pas trop inquiet de vols éventuels (ou de pluie), tu peux assez facilement installer un truc de ce genre : https://www.la-becanerie.com/antivol-de-casque-sifam-noir.html ... et après tout, rien n’empêche d'y ajouter des supports de valises latérales. Attention tout de même : pas de réglage facile de la précontrainte.

La 890 (enfin, la 790 dans mon cas):
- donne effectivement la sensation de pouvoir voyager au bout du monde en se faisant plaisir.
- clairement pas trop réaliste de compter la relever seul en devers mais on peut presque toujours la tourner sur ses flancs pour la remettre dans le bon sens (c'est ce "presque" qui m'a fait passer à plus léger).
- "madame n'aime pas trop la moto" => n'empêche que si grève ou gros gros trafic, elle pourrait être content de pouvoir faire une exception (dans mon cas: pour les révision de la voiture, on est maintenant un peu coincés alors qu'avant on pouvait repartir à deux sur la 790).

C'est pas à coté du tout, super ca m'aide grandement. Tu as exactement compris le type de dilemme que je rencontre. 

Je n'avais pas trop pensé à l'enveloppement. Effectivement on est sur la 690 et pas du tout dedans. 
Oui en cas de bouchon ca doit même être top la 690. 

Merci pour le lien, effectivement pour le casque ca peut vraiment aider. C'est le coté enduro de cette machine que j'adore, avec la fiabilité amélioré et la possibilité de faire de la route.

Pour la 890 c'est exactement ca, jours de grève tu pars au travail à deux très confortablement, ca n'arrivera pas tous les jours mais quand ca arrive tu es tellement content d'avoir cette solution.
Tu me rassures avec la possibilité de la relever en rusant un peu.

Peut être que c'est un bon premier achat trail de commencer avec du lourd et alléger plus tard si l'envie m'en prends. 

Tu es heureux avec ta 690 ?

elkhart a écrit:

Tu es heureux avec ta 690 ?

Je suis heureux avec ma 690

J'ai adoré la 790R (on est également sur la 790 et pas dedans), qui me semble plus polyvalente que la 690.
Avec mon profil (plus utilisateur d'une moto que motard) et l'usage que j'en ai maintenant (80 km/jour de nationale pour le boulot vs. trop peu de petites départementales ou TT), la 790R aurait sans doute été plus adaptée.

Salut,

Tiens j'ai parlé ici de mon changement d'une 701 à une 890R https://www.terre-bitume.org/t14318-prise-de-masse-d-un-701-a-une-890

J’avoue être toujours content avec la 890R et même pouvoir la prendre facilement pour aller travailler avec un bon top case pour transporter mon PC et mon repas du midi  

Tu peux faire 6H de route sur ton spot de trail, rouler quelques jours en TT et rentrer chez toi dans le confort sur la route et la joie dans les chemins.

Salut, concernant la 690 dans une utilisation dite polyvalente,il te faudra apporter certaines modifications dont un kit raid Garage ou autre plus selle confort.
Il n'y a qu'à ce prix que tu trouveras la dite polyvalence. Bien sûr la 790/890 t'offre le duo dans le confort et une polyvalence supérieur. La différence se fera sur du technique diffile ou la 690 E sera dans son univers.

Merci Enyx, intéressant ce point de vue! Je comprends totalement le 


J'ai pu essayé les deux à l'instant. Enfin la 69à en version supermot' ils ont pas eu la possibilité de faire essayer des 690 enduro cette année. Ca m'a donné un bon aperçu du tempérament moteur. 

Je m'attendais à une grosse différence entre les deux machines mais pas à ce point, la 890 est un véritable tapis volant, moteur très linéaire, tu atteins des vitesses folles sans aucun souci, belle protection mais aussi machine très volumineuse. Tu sens que tu es sur une moto avec beaucoup de technologie à bord.

Le 690 tu as mal aux fesses au bout de 35 mn, il faut engager le bon rapport tout le temps pas de protection mais c'est une machine super légère que tu sens bien. Dans les chemins ca doit être un régal.


Atprod, je me voyais pas mettre une bulle rally, mais la selle confort carrément : )

Au delà des usages définis, ça va dépendre aussi de ton niveau et du plaisir attendu. On peut faire beaucoup de choses avec une 890...  Tu es jeune, assez grand et tu sembles avoir de l'expérience.

Pour illustrer, un copain, solide en TT, a fait deux Maroc cette année, un en 890, un en 500 exc. D'un côté, il pense qu'au moins 80% de ce qu'il a fait en 500 aurait pu être fait en 890.  De l'autre, il trouve toujours que la 500 est plus amusante (sauf bout droit et ennuyeux de liaison!!!) et que s'il en vendait une, ce serait la 890, quitte à utiliser un fourgon.
Pas simple...
Faut essayer et se projeter sur un usage réaliste de sa bécane en fonction de ses pratiques...

Bonjour 
Je ne sais pas si cela va t’aider, mais j’ai les deux ou presque :une 790 r et une 690 smc r
Ce sont toutes les deux d’excellentes motos et ton hésitation est compréhensible 
La plus polyvalente reste la 790, surtout si on souhaite faire du duo (ce qui ne semble pas ton cas), des long trajets en empruntant des voies expresses (ce qui ne semble pas encore ton cas). Elle peut tout faire, mais reste une moto lourde en TT sauf si on est grand est costaux. Personnellement je ne m’engage pas dans des passages délicats avec si je suis seul, elle reste difficile à manier et à relever. Moins que d’autres gros trail, mais quand même. Mon fils, 25 ans et particulièrement costaud n’a pas le même problème, il l’apprécie particulièrement. 
La 690 a un super moteur, un gabarit raisonnable, peut faire des longs trajets sauf de l’autoroute sur des longues distances, se relève facilement et contrairement à ce que tu penses à de relativement bonnes capacités de chargement. Sur ce dernier point pour moi ce n’est pas vraiment différent de la 790. Je mets sur les deux les mêmes sacoches souples Kriega de 18LX2, une sacoche de réservoir KTM et un sac de 35l est envisageable sur les deux à l’arrière Je n’ai jamais mis le sac sur la 690, mais sur ma DRZ l’ensemble passe largement (testé sur de longues distances). 
Par contre il faut oublier le duo sur la 690.
Personnellement vu ton programme annoncé sur le premier message, cela serait 690.
Autre exemple. Je prévois de faire le TET dans les Ardennes en partant d’Alsace. La 790 ferait bien le trajet pour rejoindre le départ à l’ouest des Ardennes, mais me fait peur pour la suite. Si j’avais une 690 enduro, je n’aurais aucune hésitation, vraiment aucune. Je vais sûrement le faire en DRz avec une remorque et au pire en partant d’ici en roulant avec cette dernière. 
Pas certain que cela t’aide

elkhart a écrit:

Merci Enyx, intéressant ce point de vue! Je comprends totalement le 


J'ai pu essayé les deux à l'instant. Enfin la 69à en version supermot' ils ont pas eu la possibilité de faire essayer des 690 enduro cette année. Ca m'a donné un bon aperçu du tempérament moteur. 

Je m'attendais à une grosse différence entre les deux machines mais pas à ce point, la 890 est un véritable tapis volant, moteur très linéaire, tu atteins des vitesses folles sans aucun souci, belle protection mais aussi machine très volumineuse. Tu sens que tu es sur une moto avec beaucoup de technologie à bord.

Le 690 tu as mal aux fesses au bout de 35 mn, il faut engager le bon rapport tout le temps pas de protection mais c'est une machine super légère que tu sens bien. Dans les chemins ca doit être un régal.


Atprod, je me voyais pas mettre une bulle rally, mais la selle confort carrément : )

Pour avoir plusieurs personnes autour de moi qui possèdent la 690 E, on pense de suite à la selle confort  et au réservoir additionnel et le kit suit pour la routes ,pluies, la protection générale. attention à l'emport bagages en TT sur ce modèle cela change l’assiette de la moto au point de gêner la conduite en raison de la position du reversoir5 donc revoir l'amortisseur arrière, d'autres part, il faudra mettre un kit de renforcement sous-cadre réservoir ça casse d'origine même sans bagage ( tous ces détails sont facilement modifiables mais à faire rapidement)

Le petit saut vent KTM améliore aussi un peu la pression sur le buste 
Pas sur le haut du corps évidemment 
Il est pas cher, je l’ai installé sur une seconde plaque phare, ce qui permet un switch très rapide 
J’ai fait un trajet Draguignan Strasbourg en 3 jours par les petites routes et les cols ça passe très bien 
Évidemment rien à voir avec une tête de fourche

atprod a écrit:

Pour avoir plusieurs personnes autour de moi qui possèdent la 690 E, on pense de suite à la selle confort  et au réservoir additionnel et le kit suit pour la routes ,pluies, la protection générale. attention à l'emport bagages en TT sur ce modèle cela change l’assiette de la moto au point de gêner la conduite en raison de la position du reversoir5 donc revoir l'amortisseur arrière, d'autres part, il faudra mettre un kit de renforcement sous-cadre réservoir ça casse d'origine même sans bagage ( tous ces détails sont facilement modifiables mais à faire rapidement)

Oui enfin, pas non plus la peine de se précipiter: en 2023 l'autonomie n'est pas mauvaise (disons 300km en conduite tranquille sur bitume), et comme dit Philippe67, le saute vent n'est pas si mal. Pour l'emport qui casse ta moto en deux, je ne sais pas. Pour l'assiette, il existe des bagues pour pouvoir régler la pré-charge sans tout démonter (pour le moment, je n'en ai pas ressenti le besoin).
Perso, j'ai même conservé la selle d'origine: comme elle est plate, tu peux changer de position de temps et temps et cela me suffit.

En général sur la 690: pas mal de '''problèmes'' ont été réglés (ou pas) d'un modèle à l'autre. Avant de changer des choses parce qu'il fallait le faire en 2016, vérifie si nécessaire ou si le "truc" est résolu sur le millésime que tu vises...

[EDIT]
 pour le kit de renforcement sous-cadre reservoir : https://www.perunmoto.com/blogs/blog/ktm-690-enduro-and-husqvarna-701-tank-bolts-issue-explained
[\EDIT]

Bon 300 km d'autonomie avec 13L en mixte route et surtout TT c'est pas de l'optimisme, tu nous vends du rêve. avec mon AJP PR7 et ces 17L  c'est ce que je fais 300 km en tt en mode tranquille.
je transmet des infos chacun en fais ce qu'il en veut (suivant l'usage qu'il veut faire  de ça moto)

... bah non, pas en mixte route et TT, j'ai écrit "en conduite tranquille sur bitume"

Mes 50 cts,
pour moi ton profil est clairement le 890,  avec la 690 (que j'adore) pas de compromis, pas de duo, pas de confort, monocylindre, pas de top case, très cher en assurance et si en plus pas de garage, .
Le TeT et ses équivalent ne necessite pas l'usage d'un 690, le 890 (ou une autre) sera le couteau suisse pour tes besoins de trails..

La 890 passera partout sous réserve d'avoir une bonne expérience sinon la sanction sera au rendez vous en solo et la fatigue qui va avec. Mais tu as 38 ans donc encore très jeune. Je me suis dirigé et suis revenu au mono avec L'AJP Pr 7 en raison de mon âge et de nombreuses sorties et raid solo. et la différence de poids débattements facilite tout.

la 690 enduro c'est 150 kg et 74 CV donc tu roules partout avec , en enduro comme sur routes ...
pour l'autonomie d'origine effectivement 300 km , c'est ce que je fais en moyenne ( sauf evidemment dans le sable du maroc ) mais sinon meme en TT c'est le cas 
pour les bagages j'ai du kriega 18l en souple 
 je pars semaine prochine seul fais la transpyreneene et j'emmenerai peut etre un sac 30l en plus pour le camping et c'est justement pour ca que je pense que la 690 est faite , un trail leger polyvalent ( bien plus qu'une T7 par exemple )

la 890 rien que pour le poids a mon avis ne se compare pas a la 690 en tout terrain ( ceci dit en tout terrain la 690 n'est pas non plus une pure enduro )

Merci à tous pour vos réponses !!
Salut Bertmoor,
Oui pour l'usage réaliste et le plaisir tu as tout à fait raison. J'ai quand même l'impression que la 890 est un style de pilotage très différent du cross, alors que la 690 s'en rapproche pas mal.
 

Salut Philippe67, merci pour la réponse, comment tu fais pour la bagagerie 690 ? tu as rajouté des supports ou tu fixes direct sur la moto ? Content de lire que tu as confiance en la capacité de la 690 à faire des bornes. C'est tout le problème si j'étais à coté du Morvan ou de l'Auvergne je me poserais pas trop la question je pense.


Ben et Atprod, pour la 690 je vise surtout un gasgas, moins cher, année 2022.

J'avais pris le problème à l'envers niveau âge : je me disais qu'étant jeune je pouvais supporter l'inconfort d'une 690 et que plus vieux j'aurais pris la 890 pour voyager peinard. Mais effectivement en tt ca demande surement moins d'énergie et de force.

Bartoof, j'ai un parking sous terrain donc au moins la moto dort au sec en relative sécurité. J'imaginais la 890 être la plus chère en assurance...

Franck67, tu descends en moto la bas ? Même question que Philippe comment tu fixes tes bagages ?

Je ne vois pas trop de comparaison possible entre 2 motos qui ne visent pas du tout le même objectif.
L'une des deux n'a pas grand chose à faire en TT pur, enfin ça c'est mon humble avis.
Après on peut toujours l'y emmener mais ce serait dommage je trouve.

La 690 n'a pas d'intérêt face à la 890 SAUF si on envisage une utilisation TT significative (30 à 50% du temps ?), et alors oui, vaut mieux opter pour la 690

690,701, GAS GAS c'est la même moto donc si moins chère en rouge alors c'est nickel.

beaucoup de contradiction dans ce que j'ai lu, mais peu importe. 
effectivement une 690 ou une AJP PR7 ne sont pas des enduros bien que l'AJP soit classifiée carte grise enduro ce qui explique le prix exorbitant pour l'assurance. 
personne n'a comparer la 690 à la 890 il s'agit d'aider ou de donner des éléments permettant de prendre une décision. pour les gros trails 3/4 des gars n'ont pas le niveau pour emmener ces machines en solo dans des parties pas faciles donc effectivement ça reste des trails routiers donc si t'as pas le niveau et bien reste sur la route( je ne porte pas de jugement chacun fait ce qu'il veut avec sa mob)
elkhart tu as 38 ans choisi la moto qui t'inspire pour tes 48,58 et plus tu verras le moment venu.
mon pote reviens d'un raid au Maroc de 3500km avec son beau fils qui a 32 ans en 701 lui en 690 E au départ il  voulait laissé tous d'origine heureusement qu'il a écouté un peu le beau père selle confort SEATCONCEPT et réservoir additionnel. voilà tu verras à l'usage,

Charger une 690 pour faire le TET est totalement faisable. 
Cette semaine j'ai fait 1250 km (sections 7, 27, 23 et 2) avec 2 OS18 chargées à 5.5 kg chaque, 12 kg sur un duffle de 44 litres, 2 sacoches de crach bar à 8 litres avec 2 kg et le cadre tient sans problème. J'ai une tente 3 places, un duvet, un matelas, une popote, des changes complets pour 7 jours, la bouffe, de l'outillage, des chambres...
Pour avoir plus d'essence, les 13.5l permettent de faire 200 à 230 km en TT. Au mieux nous faisons 230 km par jour sur le TET (mais nous préférons faire 200 km max car nous sommes trop cuits après cette distance).
Pour le top case, au départ j'en avait un pou  r aller au boulot. Je le retirais pour le TT car il ne tiendrait pas. Et je les retirer car c'est trop pénible à retirer chaque fois que je fais du TT.
Pour l'autoroute, aujourd'hui j'ai fait 325 km entre Montlucon et Toulon à 110 km/h et la même chose par la route (soit 650 km), c'est pas funky mais ca se fait, j'ai un cuissard de VTT pour supporter le supplice et une peau de mouton pour casser les vibrations (qui sont la cause de l'inconfort avec la selle pour fakir).
Une moto de 157 kg (avec le kit tour, le sabot, le porte bagages, les crash bar....) se relèvera plus facilement qu'un bi et sera moins la cause de sueurs froides sur les passages techniques. Je ne reviendrai jamais sur le TET avec mon 1200 GSA.

Pour les bagages, comme dis Franck67 si j’ai bien compris, j’utilise des Kriega OS18
Os18
Je monte cela sur la 790 (donc idem 890) ou la 690 
Faut juste ajouter ça sur la 690 
À fixer sur le garde boue
Cela fonctionne sur les deux motos 
Après un sac et une tente light et tu pars pour 10 j sans problème si tu acceptes de dormir à la dure (ou à l’hôtel un jour sur deux   )
Pour le top case tu mets un porte bagage (facile à trouver)
Pour la selle c’est autre chose
Personnellement celle d’origine me va parfaitement, même pour 8h par jour, mais faisant beaucoup de vélo cela s’explique 
À mon avis si tu ne cherches pas le duo (là c’est rédhibitoire), pas d’autoroute, la 690 est une super moto  top 
Si je devais choisir entre les deux cela serait la 690, mais comme dit plus haut il faut considérer l’àge 
Mon fils choisirait la 890, il a 25 ans, il est musclé et surtout n’a aucune appréhension avec l’une comme avec l’autre

J’ai jamais eu mal au cul sur ma gasgas, pourtant c’est mon unique véhicule. Déjà fait aller retour Carcassonne Thonon ou Carcassonne Limoges avec et je la préfère à ma T7 d’avant, comme quoi.... L’affinité qu’on peut avoir avec une moto dépend de tellement de choses. Par contre j’ai jamais réussi à faire plus de 220 km avec un plein. Sacoches Enduristan blizzard taille L ça fait 24 litres d’emport stable et bien placé. Je réfléchis à peut-être installer la boite rade garage pour centraliser le poids d’outils à l’avant.