Super Ténéré XTZE ou Triumph Tiger 1200 XCA that is the question!

Bonsoir,

Je suis à la recherche d'un Trail, mon choix se porte sur:
Une YAMAHA Super Ténéré XTZE 1200 2017 et +
Une TRIUMPH 1200 Tiger XCA ou XRT version 2018-2020

Je connais très bien la Super T car j'en ai eu une pendant 5 ans et j'ai fait 75 000 kms avec.
Ce que je lui trouve:

• Un peu lourde pour les manœuvres à l'arrêt
  
• Une brouette dès que ça roule
  
• Très bon équilibre
  
• Confort
  
• Moteur Péchu grâce à une reprog de l'ECU
  
• Excellente pour partir en voyage à 2
  
• Fiabilité à toute épreuve pas un problème en 75 000 kms
  
• Confortable, mais selle un peu dure pour moi
  
• Du couple sur la plage d'utilisation 
  

Je ne connais la Triumph que de part les essais que j'ai pu lire. 

C'est là que vous allez pouvoir m'aider, qu'en pensez-vous?
Fiabilité, confort, moteur, centre de gravité, ..

Merci pour vos retours et conseils.

Bonjour,
Le sujet vous laisse sans voix?  

salut,
va essayer une Triumph et tu sauras

Marc

Salut
comme le dit Tybian une des meilleures choses à faire est d'essayer la 1200 triumph car rien ne vaut un ressenti au guidon d'une machine ,il y en a en annonces chez des pros à Toulouse:
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2680914652
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2734093924

 Après pour lutter avec la ST en terme de fiabilité je pense pas que se soit possible...
Perso j'avais eu à l'essai une 800 tiger , je n'ai jamais pu me faire au son de ce moteur , l'impression d'avoir un moulin à café en marche permanente...mais bon chacun est différent (et heureusement )

Salut,
Merci pour ces liens, le premier (modèle 2016) est près de mon travail, je vais y aller.
J'avais essayé un modèle 2016, et j'avais trouvé le centre de gravité un peu haut avec cette sensation lorsque la moto est au pas (entre 0 et 10 km/h) de tomber à droite ou a gauche.
Actuellement je vise les modèles 2018-2021, mais je en sais si c'est la même chose.
Je vais y aller, je verrais bien.

Je vais être un peu HS mais i tu trouve la 1200 lourde, peut être tu peux te rabattre sur une 900 tracer gt ou tiger 900.

Salut,
effectivement elle est un peu lourde, c'est un défaut récurent des maxi Trails, mais je m'en accommode (ce n'est pas un défaut rédhibitoire)
Je cherche un Trail avec cardan, car je roule tous les jours par tous les temps (sauf tombe d'eau, faut pas exagérer!). Je me connait, avec une chaîne, je la nettoyais tous les trois jours (vécu), sacré boulot!
A l'heure actuelle j'ai 2 motos en vue, Super Ténéré ou  Triumph Tiger 2018-2020, ou ? (Je ne suis pas vraiment BMW)
Pour la Tiger que je ne connait pas, j'ai peur de la fiabilité. J'ai lu pas de témoignages et pour beaucoup il y a de pbs de cloche d’embrayage, de compteur non étanche, ou des problèmes de passage de vitesse. Coté coût d'entretien d'après les dire c'est assez cher (marque premium?), bon il faut relativiser c'est tous les 16000 kms. 
Il y a aussi une chose qui m'inquiète, à tort peut être, les propriétaires qui témoignent en disant que leur moto est fiable ont fait très peu de kms, souvent bien moins de 20000. Pour moi la fiabilité d'une moto s'évalue au bout 50000/60000 kms minimum et sur plusieurs années.

Difficile de passer à autre chose quand on a roulé Yam/Honda.

20 années de Honda et quasi 20 dans la foulées en Yam , je dois être à 1.300.000 kms (j'ai séparer les chiffres, plus facile à lire   ) et quasi toutes emmenées à près de 100.000 kms sans problèmes. Sans réglage aux soupapes non plus sur aucune ... ( cette manie de vouloir absolument passer aux réglages   ) 
Inconsciemment je change avant 100.000 kms, surtout pour faire joujou avec plus récent. Nombreux exemples avec 200.000 kms.
Je ne compte pas les kms avec les vrais trails light, pour certains c'est du lourd, et les enduros/Rally's . Mais c'est un autre sujet.

Même en les brusquant , alors que non prévu pour , ça passe les années et les kms sans encombre . la XTZ660 2008+ bien sur et justement une XTZ1200 de 2012 qui m'accompagne depuis plus de 10 années. Je lui ai fait subir les pires outrages et elle n'a jamais bronché. elle doit approcher des 90000 kms, je sais plus trop vu compteur explosé et changé par un occas avec tout l'avant d'ailleurs, suite à contact frontal avec une biche. Juste un tendeur de chaîne qui chantait à remplacer mais défaut connu et non contraignant sur les 1er modèles . 
Elle a d'ailleurs roulé, suite à panne d'essence dans un endroit improbable et de nuit, avec un résidu de mélange de carburant, trouvé chez un quidam réveillé à 3h du mat, qui lui même l'a trouvé au fond d'un hangar, composé d'un fond d'huile de vidange et d'essence éventée, pendant 25 km, le temps de rejoindre une station d'essence. Compte-tour à max 2500 tr/min et moteur prêt à caler, et suite à refueling elle est repartie comme si de rien n'était. 

Question lourdeur, quand tu viens ou que tu as roulé FJR1300 (j'ai eu la chance d'en avoir une 2007+ pendant 90000 kms et moteur full   ) la ST1200 est quasi un vélo. Et le cardan... une merveille 

Après pour la fiabilité des Tiger , peut-être aller faire un tour sur un forum dédié à la marque ? pas toujours neutre bien sur mais ça donne une idée. 

ps. suis pas toujours neutre non plus. Pour moi les anglaises pissent encore à l'huile, les italiennes font toujours des castagnettes et les chinoises (nouveau) c'est de la me..de    . (et suis anti-beumeuh malgré une dans le paddock)  

chez Triumph j'ai eu deux tricylindre 1050 et RAS niveau fiabilité moteur, et ça semblait la norme sur ces modèles.. mais ça commence à dater.

Merci pour ton retour super intéressant.
Fiabilité de la Super Ténéré, j'en suis absolument convaincu (je n'ai eu que des YAMAHA et jamais eu de problèmes à part bien entendu l'entretien courant lors des révisions).
J'ai fait les forums Triumph et des vidéos sur You T.
Sur les forums, bien-sur tout le monde n'est pas neutre. Beaucoup disent "pas de problèmes tout est nickel c'est une super moto", mais quand ils donnent le kilométrage elles ont pour la très grande majorité moins de 20000 kms ... et moins d'un an.
Néanmoins certains, surement assez blasés, se lâchent et énumères les problèmes rencontrés:
cloche d'embrayage à changer vers 40000kms (lu plusieurs fois)
Problèmes d'étanchéité du tableau de bord (lu plusieurs fois)
Problèmes de boite de vitesse (boite bloquée) (lu plusieurs fois)
Optique non étanche
Tendeur de chaîne avec du jeu et donc un bruit très suspect pas rassurant du tout
Problème de clés de démarrage à distance, mauvaise communication, moto bloquée.

En fait je cherche (utopie) la moto qui viens s'intercaler entre la FJR (puissance) et la Super Ténéré (praticité, position, rusticité dans le sens où elle accepte beaucoup de chose)

Salut Nener,

C'est quelque chose que j'ai pu lire aussi. Est-ce lié à une plus grande et grandissante sous traitance en Asie?

J’ai eu une ST de 2014 (ZE) et super content. Pour la Triumph, ce qui peut être éclairant c’est de lire les tests du dernier modèle. Les journalistes trouvent toujours les nouveautés fantastiques mais quand ils essayent le modèle suivant, ben ils indiquent ce qui n’allaient pas sur le précédent ! et c’est éclairant.

Hello, regrde eut etre du coté de la Guzzi Stelvio, pas sssayée mais elle pourrai rentrer dans ton cahier des charges (a part le budget peut etre)

Bon j'y vais de mes deux cents: je sais bien que ça n'a pas grand chose à voir mais... un jour j'ai au une 1150GS...d'occase, achetée à vil prix à 90000kms,  vendue à 135000kms, en parfait état, et sans avoir connu le moindre problème.
J'ai eu deux 1200gs par la suite, mais j'ai j'ai toujours regretté cette 1150. Fiabilité parfaite, increvable à mon avis, polyvalente, du pain du coin de la rue au off road (modéré!), le tout pour un prix aujourd'hui qui tourne autour des 3000 euros! C'est cadeau! (et j'ajoute aussi étrangement originale que la xtz est étrangement moche! )

(Seul truc à éviter, l'ABS sur les modèles à partir de fin 2002!) Fin du hors sujet... mais pour une routière de voyage capable, increvable etc, pourquoi dépenser plus ???? )

Y m'a fait rire lui : "la XTZ étrangement moche" et la " GS 1150 étrangement originale " 

etinag a écrit:

Y m'a fait rire lui : "la XTZ étrangement moche" et la " GS 1150 étrangement originale " 

bah, t'as pas de goût!, voilà  tout!!!! , elle a un physique... heu, peu avantageux????

(quand même, je ne croyais pas que toi -ou d'autres- allais mordre à l'hameçon! !)

Salut les gars, pas de dispute (chacun voit son propre nombril  )

La Stelvio, oui belle moto, pas trop de retour fiabilité encore, mais trop chère, j'ai un budget maxi de 14000/14500€.
J'ai pensé aussi à une HONDA Crosstourer VRX, plus routier mais qui peut faire de la piste.

Christophe5507 a écrit:

Salut les gars, pas de dispute (chacun voit son propre nombril  )

La Stelvio, oui belle moto, pas trop de retour fiabilité encore, mais trop chère, j'ai un budget maxi de 14000/14500€.
J'ai pensé aussi à une HONDA Crosstourer VRX, plus routier mais qui peut faire de la piste.

Je pense que la Stelvio mentionnée est la 1200 (et non pas la nouvelle). Je l’avais essayée et un vrai caractère (par rapport à la ST plus fade) mais j’avais pris la ZE car fiabilité de la Guzzi ! Ils ont bien merdé avec les rouleaux des arbres a cames. Il faudrait se replonger dans l’historique mais seules les dernières devaient être "corrigées". Mais certainement trouvable à vil prix (et mettre le reste dans le voyage !)

Oui effectivement je pensais aux nouvelles.
Pour les 1200, elles avaient modifiées (je m'étais renseigné à l'époque)