TTR 250 Un peu de légèreté dans ce monde de brutes

Bonjour a tous,

Voici ma dernière acquisition : une TTR 250 de 1997 avec un peu plus de 7000 km au compteur (digital svp c'était le turfu chez Yam a l'époque).

J'ai ramené la belle hier, donc je n'ai pas encore fait le tour sérieusement mais elle ne semble pas maltraitée.

Pour ceux qui n'auraient pas lu ma présentation, je suis court sur pattes (d'où, mèche courte ), donc les biellettes longues sont commandées, et je vais acquérir des rehausses de guidon afin de remonter les tubes de fourche histoire d'équilibrer un minimum l'assiette.

Bien conscient que ce n'est pas un avion de chasse, mais j'ai finalement conservé ma husqy 250 pour faire le couillon. Cette machine sera surtout destinée à assouvir mes besoins d'évasion pépère sans engendrer d'entretien faramineux, et sans attirer les foudres des autres usagers des sentiers (vraiment efficace le silencieux d'origine d'ailleurs !)

Les autres prétendantes que j'avais envisagé (350dr, 250/400xr, 300klx, ou encore 300 crfl) étaient soit dans un état perdu, soit a des tarifs stratosphériques pour des machines de cet âge, l'occasion s'est présentée et jusqu'ici je ne regrette pas.

Au plaisir de vous lire, d'échanger avec d'autres propriétaires de cette petite bête.

Super propre

Hello, même conclusion, également de la tribu des shortlegs, avec en plus le souvenir des vrais trails accessibles, bons à rien mais prêts à tout.
In fine TT250R aussi, Open Enduro, aussi mais relookée en RAID.
115kg, 31cv...va t'en trouver un trail comme ca de nos jours...
Dommage pour ta commande de biellette : j'ai une koubalink toute neuve, jamais montée ayant préféré le rabaissement des suspensions en interne.
A+

Bons a rien mais prêts à tout. Je vais la retenir celle là !
Dommage pour la biellette, comme d'hab je n'y pense qu'après (ou pas).
Par contre je suis preneur de la méthode en interne si jamais tu as des photos ou des infos...

Mèche courte a écrit:

Bons a rien mais prêts à tout. Je vais la retenir celle là !
Dommage pour la biellette, comme d'hab je n'y pense qu'après (ou pas).
Par contre je suis preneur de la méthode en interne si jamais tu as des photos ou des infos...

Quelques infos sur la modification des suspats faite par un pro sur Toulouse.
Cales interne + ressort WP progressif K60-63-66N fil de 12mm(de KTM, je crois), 6 clics en compression, 8 en détente, Sae 2.5w, (pression = ?)
Raccourcissements cartouches internes pour la fourche, 6 clic en compression Sae 15w, ob de pression.
Réglages pour poireau de 75kg, + bagages et gros réservoir à venir
De fait, "à vide", elle est un peu ferme et rigide...On verra chargée.

Merci.

C'est quoi l'adresse stp ?
Et le coût de la prépa ?

Mais elle est comme neuve ta jolie poulette !   
Tu l'as dégottée à combien si c'est pas indiscret ?

Mèche courte a écrit:

Bonjour a tous,

Voici ma dernière acquisition : une TTR 250 de 1997 avec un peu plus de 7000 km au compteur (digital svp c'était le turfu chez Yam a l'époque).

J'ai ramené la belle hier, donc je n'ai pas encore fait le tour sérieusement mais elle ne semble pas maltraitée.

Pour ceux qui n'auraient pas lu ma présentation, je suis court sur pattes (d'où, mèche courte ), donc les biellettes longues sont commandées, et je vais acquérir des rehausses de guidon afin de remonter les tubes de fourche histoire d'équilibrer un minimum l'assiette.

Bien conscient que ce n'est pas un avion de chasse, mais j'ai finalement conservé ma husqy 250 pour faire le couillon. Cette machine sera surtout destinée à assouvir mes besoins d'évasion pépère sans engendrer d'entretien faramineux, et sans attirer les foudres des autres usagers des sentiers (vraiment efficace le silencieux d'origine d'ailleurs !)

Les autres prétendantes que j'avais envisagé (350dr, 250/400xr, 300klx, ou encore 300 crfl) étaient soit dans un état perdu, soit a des tarifs stratosphériques pour des machines de cet âge, l'occasion s'est présentée et jusqu'ici je ne regrette pas.

Au plaisir de vous lire, d'échanger avec d'autres propriétaires de cette petite bête.

Superbe état ! dans la même veine, je me suis procurer un 350XT, bon, il n'y as pas le bouton magique mais c'est tellement facile a rouler qu'on oublie.

Louis le grand a écrit:

Mais elle est comme neuve ta jolie poulette !   
Tu l'as dégottée à combien si c'est pas indiscret ?

2000€, bien assez chère pour une machine de cette cylindrée et de cet âge, mais le marché est tel qu'il est en ce moment....et quand on voit certaines rognes 1000€ plus chère.....

Mèche courte a écrit:

2000€, bien assez chère pour une machine de cette cylindrée et de cet âge, mais le marché est tel qu'il est en ce moment....et quand on voit certaines rognes 1000€ plus chère.....

Punaise, c'est dingue ce qu'on s'habitue vite à l'inflation.  
Quand j'ai lu ton prix, je me suis dit "Oh bah ça va, c'est pas cher !"

Alors que si je remonte à l'époque pas si lointaine ou j'ai passé mon permis, c'est le prix que j'avais payé pour une Ducati 750 SSIE en bien bon état.
Mais c'est vrai qu'en se posant deux secondes, ça fait quand même bien cher le CC, qui plus est avec l'âge.

Après, avec tout ça en considération, c'est le prix, c'est le prix. Elle a quand même l'air super chouette et vraiment propre.
Tu nous fait un retour dès que tu vas la saloper dans les chemins ?  

C'est déjà un miracle qu'elle est conservé son accastillage pour l'homologation après toutes ces années.
Par contre le kick est une option, non?
Il me semble qu'il n'y était pas sur cette livrée, ce qui était son principal défaut en comparaison du millésime suivant.

Tu pourras la revendre facilement le même prix, c'est l'avantage de ces petites motos, surtout si tu la conserves dans cet état.

Kick provenant d'une plus récente, adaptation que j'aurais envisagé de toute manière.

Premiers tours de roues plutôt concluant, manque un peu de peps, mais beaucoup plus maniable qu'un 650 dr.
Pour l'instant, une dent en moins au pignon et deux dents de plus sur la couronne, et des pneus Michelin tracker qui avaient déjà fait leur preuve sur ma regrettée DTR.

Mon amortisseur semble rincé ou du moins peu adapté à mon utilisation, J'ai trouvé une fourche de wrf accompagnée de sa roue avant. Une préparation suspensions sera certainement envisagée afin d'adapter tout ça à ma taille réduite et a mon utilisation principalement off road. Un gros réservoir, un porte bagage et des protections fait maison pour les flancs et je devrais être satisfait.
J'aimerais également mettre une "bulle haute" afin d'installer un support de téléphone derrière, en effet j'ai un mauvais souvenir de mon support fixé au guidon sur mon Dr m'obligeant a quitté la route des yeux.... Une astuce a proposer ?

Mèche courte et speedy (à qui j'ai déjà demandé je crois), pourriez-vous me confirmer votre hauteur de selle (j'envisage cette moto pour ma femme) et me confirmer qu'elle tiendra le 100 sur route sans pb?
(J'en ai conduit une qui ne m'appartenait pas, mais il y a bien longtemps)
Merci

Bertmoor a écrit:

Mèche courte et speedy (à qui j'ai déjà demandé je crois), pourriez-vous me confirmer votre hauteur de selle (j'envisage cette moto pour ma femme) et me confirmer qu'elle tiendra le 100 sur route sans pb?
(J'en ai conduit une qui ne m'appartenait pas, mais il y a bien longtemps)
Merci

Sur la mienne, -50mm sur le suspats, je suis à 840 à peu près, et j'envisage d'enlever 20mm à la selle
En démultiplication j'ai celle d'origine 14x44 et le 100 facile, la vitesse de croisière me semble mieux que la Beta, sur laquelle j'avais enlevé 2 dents à l'arrière.
C'est sûr qu'en TT trialisant , elle tire trop long.

Merci Speedy
Il n'y aura pas de TT trialisant avec ma femme (je tiens à pouvoir rouler avec elle encore longtemps )
J'hésite entre la TTR et une KLX 250... (j'envisage de passer pas mal de temps dans le sud de l' Espagne dans les années à venir et d'y laisser p'tet ce genre de moto!)

Avec la biellette koubalink et les tubes remontés 20mm au dessus du té, je suis à 875mm a la selle. Pour comparer, ma Dr est à 840mm, mais je suis plus à l'aise sur la TTR. Je pense que la selle du TTR est plus étroite (mais beaucoup plus confortable) mais aussi que l'amorto fatigué s'affaisse plus.
Par contre, attention Speedy ! J'avais creusé la selle de la DTR et m'était retrouvé avec les jambes très écartées, la forme de la selle est "pyramidale", du coup, plus tu creuses, plus c'est large....
Et pour info Bertmoor, je fais 1m58, et suis vraiment a l'aise sur la TTR, pas autant que sur la Xls, mais c'est un autre univers...

Concernant la vitesse de croisière, ayant fait très peu de route, je ne peux pas répondre avec certitude, mais je pense qu'avec la démultiplication d'origine 100km/h ne lui feront pas peur.

Merci mèche courte, m'a femme fait 1.70, mais n'a pas de force, il lui faut une moto légère...

Mèche courte a écrit:

Par contre, attention Speedy ! J'avais creusé la selle de la DTR et m'était retrouvé avec les jambes très écartées, la forme de la selle est "pyramidale", du coup, plus tu creuses, plus c'est large....
Et pour info Bertmoor, je fais 1m58, et suis vraiment a l'aise sur la TTR, pas autant que sur la Xls, mais c'est un autre univers...

Merci de l'info pas fausse...
A 840mm mais avec un amorto ferme et refait, je touche juste la pointe des pieds (1.64m)
Et je trouve la TTR particulièrement stable.
Je serais prudent à la forme de la selle si je la fais reprendre.

Mèche courte a écrit:

Premiers tours de roues plutôt concluant, manque un peu de peps, mais beaucoup plus maniable qu'un 650 dr.
Pour l'instant, une dent en moins au pignon et deux dents de plus sur la couronne, et des pneus Michelin tracker qui avaient déjà fait leur preuve sur ma regrettée DTR.

Mon amortisseur semble rincé ou du moins peu adapté à mon utilisation, J'ai trouvé une fourche de wrf accompagnée de sa roue avant. Une préparation suspensions sera certainement envisagée afin d'adapter tout ça à ma taille réduite et a mon utilisation principalement off road. Un gros réservoir, un porte bagage et des protections fait maison pour les flancs et je devrais être satisfait.
J'aimerais également mettre une "bulle haute" afin d'installer un support de téléphone derrière, en effet j'ai un mauvais souvenir de mon support fixé au guidon sur mon Dr m'obligeant a quitté la route des yeux.... Une astuce a proposer ?

Salut,

Chouette moto ! Elle est vraiment clean et c'est effectivement le prix moyen pour des brelles en moins bon état, donc bien joué.
Pour une machine de loisir sur laquelle tu ne veux pas d'entretien faramineux, pour reprendre tes mots, ça me parait un peu ambitieux non ?  

Bertmoor a écrit:

Il n'y aura pas de TT trialisant avec ma femme (je tiens à pouvoir rouler avec elle encore longtemps )
J'hésite entre la TTR et une KLX 250... (j'envisage de passer pas mal de temps dans le sud de l' Espagne dans les années à venir et d'y laisser p'tet ce genre de moto!)

Pour avoir eu les deux entre les mains et avoir pu tester la TTR en chemin, pour moi, il n'y a pas photo.
La TTR sera un peu plus puissante et légère, la KLX plus fiable et plus typée moto moderne. Si je devais laisser une machine dans ma résidence secondaire sans trop la faire tourner quelques temps, je prendrais sans hésiter la plus moderne, à injection, à savoir la KLX.

Après, il est vrai que je n'ai pas de soucis concernant la taille ni le poids de la machinen mais les deux m'avaient semblé relativement abordable malgré mon inexpérience en trail.

Mr-Steffen a écrit:

Salut,

Chouette moto ! Elle est vraiment clean et c'est effectivement le prix moyen pour des brelles en moins bon état, donc bien joué.
Pour une machine de loisir sur laquelle tu ne veux pas d'entretien faramineux, pour reprendre tes mots, ça me parait un peu ambitieux non ?  

Effectivement, quelques peu ambitieux... j'avoue.
Mais j'ai eu l'occasion de trouver une fourche et roue avant de wrf pour 50€. Une préparation suspensions est certes onéreux mais je pense que c'est le point essentiel a améliorer sur cette machine (comme beaucoup d'autres d'ailleurs...).