Réglage carburateur MIKUNI

Je me fais à peu près tout sur ma brêle mais les carburateurs c'est comme le suspensions j'y comprends rien et je ne sais pas les régler.

Sur mon XR j'ai monté un carbu MIKUNI TM36 depuis un bon moment déjà. A l'usage c'est bien mieux que l'origine, mais j'ai toujours un petit trou à la remise des gaz, je m'en suis accommodé mais depuis que j'ai un peu rajeuni le moteur je le trouve plus présent et ça m'agace.

Sur quel point il faut agir?

J'ai essayé le Clean carbu de Motul.......... supposé nettoyer sans démontage (voir sur YT) une m...e ce truc

D'autre part quand j'ai ouvert le moteur j'ai trouvé qu'il était très calaminé (cause de la perte de compression) je dois donc être trop riche.

Je vais donc surement m'y attaquer, mais je me ch... un peu.

Bonjour

J’ai une doc MIKUNI pour ces carbus.
Si tu m’explique comment je peux l’envoyer
( je suis geek)

Salut Eric
moi aussi j'étais pas très à l'aise avec les carbus , ce lien m'a bien dégrossi , si ça peut apporter un peu d'eau à ton moulin...(et lui enlevé ce petit trou à la remise des gaz) peut-être voir un gicleur de ralenti plus gros ?
http://bansheequad.chez.com/carburateur.htm
a+ rob'

Lien WeTransferdoc MIKUNI

https://we.tl/t-w9zv8sILKY

Petit trou a la reprise, peut etre pompe de reprise, verifier le jet et peut etre faire le reglage pour envoyer l'essence plus tot.

Mais si t'es riche faut commencer par la base richesse principal et ralenti suivant l'altitude moyenne ou tu evolus.

pour le carbu et réglage, une bonne intro ici :

https://www.youtube.com/watch?v=c3HZMsxCv3k

https://www.youtube.com/watch?v=9JK5gVm3vKI

Zenith a écrit:

Lien WeTransferdoc MIKUNI

https://we.tl/t-w9zv8sILKY

Merci mais c'est la doc du modèle VM différent du TM qui me concerne

pompe de reprise ?

la sensation de "trou" c'est en général un manque d'essence (donc trop pauvre)

les 4T type XR (petites soupapes + longue course) génèrent une grande vitesse des gaz propice au remplissage à bas régime (le braaaap du mono à l'ancienne) mais peine à obtenir (par voie légale   ) assez d'essence lors de la phase de levée du boisseau, d'ou l'invention diabolique de la pompe de reprise 


du coup la pompe est indépendante du circuit "normal" qui peut être au choix trop riche ou pauvre sans que ça change le "trou" à l'ouverture.

donc la couleur de bougie n'est que peu tributaire de la pompe de reprise sauf à rouler délibérément juste dans sa zone d'influence .

tu peux la désaccoupler pour régler de façon conventionnelle la carb globale de la moto, sachant que tu aura ce trou à l'ouverture un peu brusque des gaz (qu'on peut atténuer par un bon réglage de la coupe du boisseau et de l'aiguille)

puis la remettre en service et régler son seuil de déclenchement.

la carb avec un carbu fonctionne par "palier" liés aux différents éléments utilisés successivement, dans l'ordre
- gicleur de ralenti et vis d'air (interdépendants), jouent tout le temps
- coupe du boisseau (plus elle est grande plus y'a d'air), uniquement au décollage du boisseau, lien avec aiguille et principal
- aiguille (conicité/hauteur), lien avec le principal
- gicleur principal

la pompe de reprise comme l'enrichisseur à la décélération sont des dispositifs annexes pour pallier une plage précise'

et au chapitre de ce qui peut tout faire merder en rendant le réglage impossible, le niveau de cuve
(outre un bon allumage et une compression correcte)

et quand on à pas de banc on fait à l'ancienne 
scotch sur la poignée pour identifier les positions du boisseau
- fermé pour vis d'air et gicleur ralenti
- 1/8 pour coupe du boisseau et déclenchement pompe de reprise
- 1/4 jusqu'a 3/4 pour aiguille
- ouvert pour gicleur principal
- vu l'interdépendance il faut impérativement commencer par avoir le bon gicleur principal (et si vous avec un carbu avec "power jet" vous êtes dans le caca  )

on se mets moteur en charge (en 3 par exemple sur une bonne pente) bien chaud et on teste les différents "paliers" et leur transitions (important la transition, c'est là qu'on sent les trous)

Quant tu vois la m...de que c'est pour sortir le carbu du cadre qui rentre au chausse pied, sortir la selle le réservoir le GB déconnecter le faisceau, défaire la boucle arrière, reculer l'amorto en défaisant le boulon du haut pffffff

Je vais commencer par la pompe de reprise qui ne nécessite pas de démonter
Merci pour vos avis.
Quand la bougie est très noire, donc trop riche il faut mettre un gicleur principal plus petit ??

EDN a écrit:

Quand la bougie est très noire, donc trop riche il faut mettre un gicleur principal plus petit ??

oui

Bjr EDN,
la doc du Mikuni TM36 / TM40 en français est ici: http://site.nico.free.fr/xt-tm36.htm
J'ai aussi un TM36 sur ma XR400, avec le gicleur d'origine, je crois. Récemment la tige de la pompe de reprise était paresseuse à remonter... un bon nettoyage interne a tout remis en ordre. Pour ton problème de trou et de richesse, je suggère de régler la richesse d'abord avec la vis de richesse, puis le trou en réglant le moment ou la pompe et actionnée et aussi la course pendant laquelle elle est active. J'ai toujours trouvé difficile de régler le trou sur une moto arrêtée sur le ralenti et en mettant des gros coups de gaz dans mon garage... il vaut mieux se mettre en situation réelle de rouler et d'accélérer 'normalement' comme en 'TT', pour juger du résultat. Si tu as une bonne respiration côté filtre à air et un bon échappement (moins bridé que l'origine), le bon ratio air-essence devrait pouvoir être atteint avec les pièces d'origine (gicleur). Il m'a semblé avoir de meilleurs résultats aussi avec des bougies iridium ou splitfire... mais n'ouvrons pas ce débat maintenant !

Aussi le 'trou' peut résulter de deux situations contraires; soit pas assez d'essence par rapport au flux d'air qui augmente quand on tourne la poignée, soit au contraire trop d'essence injecté par la pompe. Je crois aussi que l'encrassement 'chronique' peut-être d'avantage dû à une richesse de base trop grande (vis de richesse), qu'à la pompe de reprise (qui ne fonctionne pas si souvent que ça). Donc méfiance : le 'trou' et l''encrassement' ne sont pas forcément dûs à exactement la même cause, même s'ils sont liés.

Merci

Jamais rien touché au carbu sur mes 2 XR 400 neuves 1996 (blanche) et 2002 (rouge)
Par contre un carbu s' "use aussi " (gicleurs, aiguille, flotteur etc ...) 
Ce serait mieux de repartir avec du neuf interne pour de nouveaux réglages

EDN,
sur ma XR je sors le Mikuni 'par l'avant', en enlevant la jupe conique noire d'admission côté cylindre (circlips coté carbu et 3 boulons côté cylindre), et bien sûr en déserrant le cyclips côté boîte à air. Il faut faire une rotation de la jupe et on arrive à la déposer (puis la remettre !) ... ensuite le carbu vient facilement.

D34 a écrit:

EDN,
sur ma XR je sors le Mikuni 'par l'avant', en enlevant la jupe conique noire d'admission côté cylindre (circlips coté carbu et 3 boulons côté cylindre), et bien sûr en déserrant le cyclips côté boîte à air. Il faut faire une rotation de la jupe et on arrive à la déposer (puis la remettre !) ... ensuite le carbu vient facilement.

J'ai eu des mauvaises surprises en dévissant des vis du couvre culasse qui sont venues avec les filets alu collés à la vis (pourtant montées avec de la graisse cuivrée et serrées au couple. Perçage Taraudage helicoil    
Donc j'évite au maximum d'en dévisser si je peux faire autrement

Ah la mécanique sur les vieilles brêles

EDN, si t'as besoin d'un coup de main pour enlever le carbu... à 2, cela peut être plus aisé et gain de temps... Tu me dis

Merci, ça va j'y arrive bien mais avec l'âge je deviens de plus en plus feignant et vu que j'ai commencé très très jeune à procrastiner, je te raconte pas maintenant