Nouvelle T7

https://www.motomag.com/Yamaha-Tenere-700-World-Raid-2022-paree-pour-le-off-road.html

Top !!!

Elle est très chouette!
Tous petits bémols
pas de régulateur de vitesse (sauf si j'ai raté quelque chose)... pas du tout indispensable mais je trouve que pour les longs trajets c'est quand même pas mal. Bon ok je pinaille, en plus pas évident sans ride by wire j'imagine
ils n'indiquent pas s'ils ont renforcé la pate de support du pot
et gros bémol 12.800€... je trouve que ça pique un peu, je n'arrive pas trop à voir ce qui justifie un tel écart avec le modèle de base. Mais p'tet que j'estime mal le prix d'une fourche ou d'un écran plus moderne...

salut

nettement plus d’électronique avec plusieurs mode
23l d'essence plus de débattement et meilleur suspension
un moto de voyage mais pas pour faire du TT avec 220klg sur
la balance sa fait une enclume de plus !!

Effectivement. Mais si je comprends bien les modes ne jouent que sur l'ABS, pas sur le moteur.

En concurrence avec une Norden, finalement plus légère...

On attend toujours le 4/500 bicylindre à 170kgs tpf

Bertmoor a écrit:

En concurrence avec une Norden, finalement plus légère...

On attend toujours le 4/500 bicylindre à 170kgs tpf

 un bicylindre de 170klg !! sa ne sortira jamais
mais moi j'aimerais un bon mono en 450/500 a 130klg tous équipé la oui !!!
franchement on vois bien deux catégories des trails soit disant
TT de plus de 200klg qui semble des 125cc dans les mains de tarres
(tres bon marketing chez yam) et des petits trail qui on la cote, helas trop
peux diffusé, mais qui enchante ceux qui on compris que le poid et ton pire
ennemi a ne pas confondre moto de voyage et moto TT

volpone a écrit:

 
mais moi j'aimerais un bon mono en 450/500 a 130klg tous équipé la oui !!!

... Trouvé...en 400: DRZE . 12 ans de bons et loyaux services pour moi.

Conscient que ce n'est pas la nouveauté de l'année et qu'il y a mieux... mais plus cher aussi.

O+

olive34 a écrit:

volpone a écrit:

 
mais moi j'aimerais un bon mono en 450/500 a 130klg tous équipé la oui !!!

... Trouvé...en 400: DRZE . 12 ans de bons et loyaux services pour moi.

Conscient que ce n'est pas la nouveauté de l'année et qu'il y a mieux... mais plus cher aussi.

O+

salut
beaucoup trop chere pour ce que c'est, je prefere ma 500exc dual sport

une enclume de plus

j'avoue que le sens m'échappe, si tu voyage (loin), tu fais pas du rallye non ?
pourquoi mettre des suspattes à wathmille brouzoufs pour regarder le paysage ?

alors qu'en faire une déclinaison "enduro" de la T7 y'avait p'tet matière
petit reservoir pour 200 bornes, pas d'avant, un pot que tu pète pas à la première chute, idem la boucle arrière etc ;)

olive34 a écrit:

volpone a écrit:

 
mais moi j'aimerais un bon mono en 450/500 a 130klg tous équipé la oui !!!

... Trouvé...en 400: DRZE . 12 ans de bons et loyaux services pour moi.

Conscient que ce n'est pas la nouveauté de l'année et qu'il y a mieux... mais plus cher aussi.

O+

je valide
une boite 6 lui ferai pas de mal sinon c'est THE trail par excellence ;)

Mon super t de 1989 fait 70ch pour 226kg avec 26L, quelle revolution cette nouvelle T7 apres 33 ans de conception/ameliorations 

.

On ne va quand même pas se plaindre qu'ils fassent évoluer dans le bon sens cette T7 qui était déjà un très bon trail !

Quand je vois ou et comment passe mon pote avec la sienne je me dit qu'une fois encore il y a plus à gagner sur son pilotage que sur les motos...

Il vient de mettre la fourche 300mm de Boano avec ses tés, le Öhlins qui va bien ainsi qu'une vraie paire de roue, dans cette config sa T7 sera vraiment top !

Nous ne parlerons pas du prix des modifs car vous allez monter au créneaux direct...
Quand on aime et qu'on a les moyens on ne compte pas !

Si il y avait un marché, ça sortirait, un 500 bi à 170kgs tpf. C'est technologiquement possible, mais sans doute trop cher et difficile à rentabiliser...
On peut progresser et devenir meilleur pour gérer le poids en TT, sans doute, mais on vieillira et ce sera toujours trop lourd. Si on doit relever seul dans des coins relous une bécane mal tombée de plus de 200 kgs, la fois suivante, on arrête les conneries, les prises de risque etc.
En gros, seul, en endurisant, faut des excf ou crf450 pour voyager; à plusieurs à la rigueur du midsize.
Sinon c'est chemin blanc, à tracteur etc. ou gros niveau (mais même "gros niveau", en "réel" quand le gars relève pour la 3° fois, il n'a plus envie d'une 4°--on n'est pas dans les vidéos!!!)

Y'a encore de la marge pour l'évolution de cette T7. Quand on voit le prix d'un 890 et les gars qui upgrade en Cone valves (par exemple et je vise personne ) ...

C'est pour les amoureux de grosses et lourdes. Y'en a 

Et il ne faut pas trop comparer les époques non plus. Déjà pour moi carbu<=>injection c'est deux mondes différents.

Aprillia à sorti une Twin 450 ou 500 pour le MX, l'enduro ou le supermot
elle était géniale ...
sauf que comme une 450 crfl, en homologuée garantie 2 ans elle faisait (de mémoire) une vingtaine de CV
en enduro avec les meilleurs mondiaux à son guidon au bout de 3 ans elle gagnait des GP, c'est dire le niveau de la brèle qui faisait en gros 70 bourrins
en supermot elle explosait tout (comme à l'atelier ou elle devait passer tous les 15 jours pour une réfection complète )

tout ça pour dire que c'est possible, honda ou aprillia ou n'importe quel autre colle 10 kg de plus sur le moteur et 10 CV de moins sur un 450 (ou 500, ou 525 on s'en branle) et ça sera une moto d'enfer si on ne tient pas compte des normes (bientôt euro 6 ...) et le prix est forcément haut, du genre mini 10 k pour un truc inconfortable qui va vibrer et proposer le stric minimum en matière d'équipements ;)

je pense pas qu'il y ai un "marché" pour ça, d'ailleurs tant aprillia qu'honda et avant eux pas mal d'autres en ont fait les frais :(

Gioberto a écrit:

On ne va quand même pas se plaindre qu'ils fassent évoluer dans le bon sens cette T7 qui était déjà un très bon trail !

Quand je vois ou et comment passe mon pote avec la sienne je me dit qu'une fois encore il y a plus à gagner sur son pilotage que sur les motos...

Il vient de mettre la fourche 300mm de Boano avec ses tés, le Öhlins qui va bien ainsi qu'une vraie paire de roue, dans cette config sa T7 sera vraiment top !

Nous ne parlerons pas du prix des modifs car vous allez monter au créneaux direct...
Quand on aime et qu'on a les moyens on ne compte pas !

tu es jeune, donc ton pote en T7 doit l'être aussi je suppose
attends d'avoir 50 et plus et on reparlera des kg haut perchés  
moi la T7 en 6 mois j'ai fait 50 km de chemins roulants et je l'ai fourguée  
pour moi c'est une enclume qui n’a rien à faire dans les chemins, ma 690 SMC va mieux même avec des pneus route sport, c'est dire, cette T7 c'est l'escroquerie du siècle, comme jadis les AT 750, si t'es pas un gladiateur t'en fera rien ;)

et j'ai un peu de bouteille en enduro (mais un petit gabarit)

donc pour en revenir au sujet, cette évolution de la T7 je m'en bat les **** en connaissance de cause  
je préfère m'éclater avec mon DRZ en TT et subir les portions de routes, que faire l'inverse avec une enclume

@ cricri :
Je te cite : "pour moi c'est une enclume qui n’a rien à faire dans les chemins, ma 690 SMC va mieux même avec des pneus route sport, c'est dire, cette T7 c'est l'escroquerie du siècle, comme jadis les AT 750, si t'es pas un gladiateur t'en fera rien"

Désolé de ne pas être de ton avis. Pour ma part, je suis satisfait de ma T7 (18.000 kms actuellement) pour l'usage que j'en ai : moto polyvalente par excellence, fiable, peu d'électronique, prix abordable... Je lui trouve un comportement sain sur chemins roulants. J'ai bien dit "roulants". Ce n'est évidemment pas une moto d'enduro, le poids étant là pour le rappeler. Pas mal d'acheteurs de T7 ont fait l'erreur de le croire, après avoir (abusivement) visionné des vidéos réalisées de très bons pilotes. En situation, ces nouveaux acheteurs ont rapidement déchanté  et revendent leur T7 pour une machine plus légère : 690, 701 ou PR7. Erreur de casting tout simplement !
J'ai moi aussi un passé d'enduriste. Pour mes sorties endurisantes, j'utilise...une machine d'enduro (350 EXCF).                                                                                                                                  L'évolution de la T7 pourra intéresser principalement une clientèle de gros rouleurs et quelques rares aventuriers. D'autres se contenteront de la T7 de base en lui collant le réservoir Acerbis de 23 litres. ça le fera aussi bien et pour moins cher.

volpone a écrit:

salut
beaucoup trop chere pour ce que c'est, je prefere ma 500exc dual sport

C'est sûr que l'on n'est pas dans la même catégorie : trail tranquille d'un côté, enduro "velu" de l'autre

... mais comme je n'aime pas mettre les mains dans le cambouis 🥳 et que je préfère rouler...je garde mon DRZE (si vous me cherchez, chui déjà partiiiiii)

@Cricri: effectivement, une boîte 6 serait utile sur la route ... mais ça n'arrivera pas !

O+

Après , c'est toujours l'utilisation de la bécane ...

Faire le tour du monde (d'Europe ,pour moi) ?
sauter des cailloux comme Tarres ?
ou rajouter plein d'options comme sur une GS ?

Une T7  dans des chemins c'est bien que quand elle roule, à la première difficulté tu regrettes vite les 200 kg haut perché , c'est l'angoisse cette bécane comparée à d'autres,  même une BMW Gs de 250 kg !!!

Ca y est enfin, le mythe T7 est tombé   
Seul les mytho essaye encore de se persuader qu'elle est bien né pour le TT        

Romurider31 a écrit:

Ca y est enfin, le mythe T7 est tombé   
Seul les mytho essaye encore de se persuader qu'elle est bien né pour le TT        

Tu es dur........

Même pour rire, on ne va pas bien sûr pas répondre à ces conneries...

Moi perso , je vous conseille l'achat d'une KTM... comme ça, on peut changer souvent...