Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Et on peut pas le couper en laissant que 5cm de tuyau comme sur les enduros ?

P
Salut

Je viens de monter le réservoir acerbis.
Tout comme vous je m’interroge sur le tuyau violet et sur le clapet que l’on utilise pour joindre le tuyau du canister au tuyau violet et au réservoir.
Si j’ai bien compris, et d’après la flèche du clapet,  le flux va du canister vers le réservoir pour  ne pas polluer, mais aussi pour  compenser le volume du carburant consommé.
C’est ça ?
Mais alors comment se gère l’évaporation du réservoir quand il est au soleil ? Comment les gaz se trouvant dans le réservoir sortent ?
Pige pô

Sinon j’ai vu ça sur le net :

https://www.ebay.com/itm/EVAP-Canister-Removal-Kit-Honda-CRF450L-CRF300-2022-2021-2020-2019-CRF-300-450L/373880092742?pageci=30e89f43-ea3d-4a1c-a87f-bc3cd25a1c77&redirect=mobile


Marc

C'est pas dans le bouchon comme pour les voitures ?

Tybian a écrit:

P
Salut

Je viens de monter le réservoir acerbis.
Tout comme vous je m’interroge sur le tuyau violet et sur le clapet que l’on utilise pour joindre le tuyau du canister au tuyau violet et au réservoir.
Si j’ai bien compris, et d’après la flèche du clapet,  le flux va du canister vers le réservoir pour  ne pas polluer, mais aussi pour  compenser le volume du carburant consommé.
C’est ça ?
Mais alors comment se gère l’évaporation du réservoir quand il est au soleil ? Comment les gaz se trouvant dans le réservoir sortent ?
Pige pô

Sinon j’ai vu ça sur le net :

https://www.ebay.com/itm/EVAP-Canister-Removal-Kit-Honda-CRF450L-CRF300-2022-2021-2020-2019-CRF-300-450L/373880092742?pageci=30e89f43-ea3d-4a1c-a87f-bc3cd25a1c77&redirect=mobile


Marc

Ça c'est justement pour supprimer tout le système je pense. Dongle pour éviter l'erreur au compteur+bouchons pour boucher les orifices.

Sur la T7 , j'ai virer le bouchon avec le tuyau .
j'ai mis un bouchon qui ferme à clé . (ya une valve dedans )
J'ai gardé le canister et j'ai juste bouché le trou où se fixe le tuyau du bouchon.

Comme sur cette video :

cetori a écrit:

Sur la T7 , j'ai virer le bouchon avec le tuyau .
j'ai mis un bouchon qui ferme à clé . (ya une valve dedans )
J'ai gardé le canister et j'ai juste bouché le trou où se fixe le tuyau du bouchon.

 Bonne nouvelle, c'est ce que je pensais faire mais je ne savais pas qu'il y avait une valve dans le bouchon à clé ! Merci Cetori  

bonjour ,

Une question qui a peut être été posé,

Quelqu'un a 'il résolut le problème d'à-coup lors de la décélération sur cette moto  ????

bon ben voilà, je viens de finir de monter le mien. Pas de tuto, car c'est très sauf...si t'as une protec de reservoir flat land...là va falloir jouer de la lime, de la cale pour que le collier du cadre ne touche pas le reservoir. Mais c'est passé ;)

64FG a écrit:

bonjour ,

Une question qui a peut être été posé,

Quelqu'un a 'il résolut le problème d'à-coup lors de la décélération sur cette moto  ????

Je ne ressens pas ce que tu décris.
C’est systématique ?

francois luberonduro crew a écrit:

bon ben voilà, je viens de finir de monter le mien. Pas de tuto, car c'est très sauf...si t'as une protec de reservoir flat land...là va falloir jouer de la lime, de la cale pour que le collier du cadre ne touche pas le reservoir. Mais c'est passé ;)

Oui mais comme tu as viré le canister, toi,  tu n’as pas eu de question à te poser avec le tuyau

Pas facile a expliquer , mais quand tu coupes les gaz , sur n'importe quel régime ou vitesse ,
un coup se fait sentir ; c'est pas la chaine , comme si l'injection ce couper ?????

Oui pareil j'ai cet à-coup quand je lâche complètement la poignée de gaz

Bonjour 

Moi qui croyait être seul!!!!!!

Si quelqu'un a la solution??????

Je n'ai pas ce problème, j'ai fait environ 3000 km.

64FG a écrit:

Bonjour 

Moi qui croyait être seul!!!!!!

Si quelqu'un a la solution??????

Une réponse bête ….Vous aviez déjà eu des monocylindres ?  🤨

Je n'ai eu que des monos du 650 Dominotor au 400 LC4, XR  et crfx , certes a carbu  mais jamais eu d'à-coup comme cela  .???

Même si rien ne me choque sur la mienne, peut être c'est un mélange d'un ressenti de coup de piston, et de petite cylindrée monocylindre. Essai de rouler beaucoup plus haut dans les tours, au delà de 6000tr en mode arsouille et voit si tu as le même ressenti. Si c'est OK alors ton problème est que tu n'as pas de problème et juste une appreciation sensible du comportement moteur de ta crf

64FG a écrit:

Pas facile a expliquer , mais quand tu coupes les gaz , sur n'importe quel régime ou vitesse ,
un coup se fait sentir ; c'est pas la chaine , comme si l'injection ce couper 

Si tu coupes les gaz, le calculateur peut couper l’injection si le moteur est suffisamment entraîné par la boite pour ne pas caler, ou envoyer ce qu’il faut pour maintenir le fonctionnement du moteur ( si tu vas trop lentement ou si tu débrayes)
Dans ton cas (lâcher de poignée sans débrayer ) je pense que l’injection se coupe, jusqu’au moment ou avant de caler, le calculateur reprendra l’injection.

Avec la gs et son couple de camion, c’est très facile de rouler sans toucher à la poignée. Et en plus ça fait un effet « tracteur »

Le coup que tu ressens d’après moi s’explique par le manque d’inertie de nos petits moteur. 
Peut-être

Bonjour,

Comment résoudre cette coupure d'injection???? 

De plus , en positionnent la moto sur béquille ( roue arrière sans contact sur le sol)

Un jeu important se fait entendre et ressentir ( vitesse enclanché) dans la boite au niveau du pignon de sortie de boite


Avez vous cela vous aussi ????

Pour ceux qui ont installé un réservoir Acerbis, pensez-vous qu'il faille ajouter un filtre essence en entrée de réservoir comme celui-ci ?

https://www.greenlandmx.fr/fr/filtre-gaz-acerbis/0024279.030-P.html

Did a écrit:

Pour ceux qui ont installé un réservoir Acerbis, pensez-vous qu'il faille ajouter un filtre essence en entrée de réservoir comme celui-ci ?

https://www.greenlandmx.fr/fr/filtre-gaz-acerbis/0024279.030-P.html

Il n’y en avait pas avant mais pourquoi pas.
Ça peut aussi te rappeler, ce que faisait la grille sur le stock, de ne pas trop enfoncer le pistolet pour ne pas toucher la pompe.

Cela est souvent utiliser sur les motos d'enduro  ,injection oblige!!!

Tybian a écrit:

Il n’y en avait pas avant mais pourquoi pas.
Ça peut aussi te rappeler, ce que faisait la grille sur le stock, de ne pas trop enfoncer le pistolet pour ne pas toucher la pompe.

 Un pote a installé ce filtre il y très peu de temps sur l'Acerbis tout neuf de sa 300L: quand tu vois ce qui traîne dans son filtre, on prend peur... Bon j'ai commandé, c'est pas donné mais c'est réutilisable ad vitam éternam...Et effectivement ça limite un éventuel contact avec la pompe auquel je n'avais pas pensé ! MerciTybian !

64FG a écrit:

Cela est souvent utiliser sur les motos d'enduro  ,injection oblige!!!

Oui, et aussi quand tu voyages dans des endroits où l'essence provient de récipients..multi-fonctions !

Tybian a écrit:

francois luberonduro crew a écrit:

bon ben voilà, je viens de finir de monter le mien. Pas de tuto, car c'est très sauf...si t'as une protec de reservoir flat land...là va falloir jouer de la lime, de la cale pour que le collier du cadre ne touche pas le reservoir. Mais c'est passé ;)

Oui mais comme tu as viré le canister, toi,  tu n’as pas eu de question à te poser avec le tuyau

Je ne savais pas qu'il y avait un système de recyclage des vapeurs du réservoir sur le CRF300L.
Il n'y en avait pas sur le CRF250L, c'est pourquoi je ne m'étais pas embêté avec la durite en lui montant un réservoir Acerbis.

Vue éclatée du système sur le CRF300L :
https://www.bike-parts.fr/honda-moto/300-MOTO/CRF/2021/CRF300LAM/Chassis/SYSTEME-DE-RECYCLAGE-DES-GAZ/103550/F_26/2/41476

J'ai donc vu sur Youtube que Francois l'avait supprimé ainsi que d'autres propriétaires.

Pourquoi ne pas faire de même à l'occasion de l'installation du réservoir Acerbis ?