Demande avis d'expert réalésage

Salut tout le monde !

J'ai pas posté depuis un siècle sur le forum, mais je suis confronté à un dilemme et j'ai pensé faire appel à vos avis éclairés !

Je suis actuellement entrain de rénover une Goldwing GL1000 K3 de 1979.
Depuis 17 ans à l'abandon dans une grange.
  

Mon souci concerne un cylindre qui a pris la rouille.
Mon usineur (AC31 sur Toulouse) a déglacé ce cylindre.
Je n'ai pas encore vu le résultat mais de ce qu'il me dit c'est mieux, mais y a encore des points de rouilles.

Son conseil :
Ca va user prématurément les segments. Il faut réalésé à la cote au dessus et changer le piste.
Et surtout faire ca sur les 4 cylindres pour l'équilibre.
Ce qui me coûterait dans les 600 euros....   (80€ d'usinage par cylindre, et plus de 200€ pour des pistons neufs)

Je suis assez dubitatif sur l'histoire d'équilibre.
Un cylindre de 72mm, si tu fais +0.25mm ca va pas changer des masses...

Les solutions alternatives :
1- Je fais rien je remets les mêmes segments...
2- Je me contente de mettre des segments neufs
3- Je réalese et change le piston que de ce cylindre.

Vous en pensez quoi ?
J'essaie de mettre une photo dès que je peux !

Il faudrait connaitre la côte et voir quelles sont les tolérances données et si tu es déjà au maxi de la tolérance,  sur ces moteurs tu peux te mettre quelques centièmes au dessus de la tolérance il n'y aura pas de conséquences. Ce serait dommage de le laisser comme ça.
Si tu es déjà au maxi tu pourrais passer une côte et ne changer qu'un piston, l'écart doit être de 5 ou 10 g, et tu peux alléger ton nouveau piston et meulant l'intérieur si vraiment l'écart de poids est important.

Je vais le récupérer et prendre quelques mesures, j'ai une jauge d'alésage on verra si j'arrive à en tirer quelque chose.

Au doigt je sentais qd meme que par endroit c'est plus 'profond'.

Effectivement pour l'histoire de poids de piston j'avais pas pensé à ca.
En vrai le souci c'est seulement l'équilibrage des poids ?
Je vois pas en quoi +0.25mm sur 72mm ca changerait les efforts ni la carburation. Si c'est que le poids effectivement en meulant un peu y a moyen de rattraper le problème du coup.

Ouais, l'équilibrage n'est surement pas au micro-gramme près, c'est pas un moteur qui prend beaucoup de tours, mais si tu veux qu'il soit rond et agréable ça doit compter quand-même.

j'ai demandé à l'usineur de me prendre les cotes, j'aurai un retour demain.
Ca sera plus facile pour décider avec toutes les billes en main !

Bonjour Mimile
En tant que local (j'habitais encore La Salvetat il y as 6 mois) ayant ponctuellement des vieilles machines,
AC31 sont maintenant installé a la place de rétrocarrosserie a la Salvetat St Gilles?

J'avais fait un devis peinture chez rétrocarrosserie il y as peu etre 1 an (peut etre 2?) pour une complète sur mon ancienne

Seule fois ou j'ai du faire un déglaçage j'était allé chez donat en centre ville de Toulouse c'est bon d'avoir une entreprise plus locale (et que a la place de donat je viens de voir qu'il y as désormais un ostéo...)

Pour ton moteur de Gold je ne m'y connais pas assez pour donner mon avis mais la reflection de Francois semble cohérente sur les poids des masses en mouvement

pour l'équilibrage des poids, autant qques microg semblent faibles, mais une fois en mouvement rapide, ça peut bien sûr devenir délicat et engendrer des vibrations et/ou usures irrégulières, autant dans les cylindre/piston que sur l'embiellage
à voir les photos, et si en plus tu sens sous le doigt de l'usure, ça me semble plus judicieux de réaléser à la cote suivante pour les 4, tant qu'à faire que le moteur est déjà ouvert

Yes c'est AC31 qui était à Portet et est parti à La Salvetat St Gilles.
Donat a fermé y a plusieurs années je crois.

Alors il m'a rappellé ce matin pour me dire que la cote c'est 72.04mm.
La revue atelier donne pour limites : 72.00 à 72.015. (max à 72.1)
On est hors standard mais encore loin de la limite.

je pense que je vais remonter comme ca avec segments neufs.
Le but c'est de rénover la moto, donc changer le carter moteur c'est plus vraiment de la réno ^^
Et le budget si je réalèse ca fait un peu peur...

retravaille quand même ce cylindre pour avoir un beau déglaçage sur toute la hauteur sinon les segments ne tiendront pas, les micro-rayures du déglaçage servent de réserve d'huile. Il vaut mieux être légèrement hors côte, sans exagération, mais avec un cylindre propre.

tu crois que je peux le faire simplement avec l'outil de base de dégalcage ? le bordel avec 3 pierres qui se monte sur perceuse ?

c'est mieux avec une vraie machine, alésage + déglaçage