Progresser en maxi-trail

Salut à tous

Comme certains le savent je reviens d’un super voyage ou j ai fait le tour du Portugal en off road en autonomie en solo en partant de la région parisienne avec la GSA 1250.

Mon idée pour m’améliorer encore en technique serait acheter une petite moto genre CRF 300 L facile et peu d entretien pour m’en servir de moto d’entraînement et aller sur des traces proche de chez moi et garder la GSA comme moto de voyage.

Qu’en pensez vous ?

Merci à tous

Salut 

Fonce , tu vas te régaler avec un petit trail léger et tu vas vite t’apercevoir que tu vas pouvoir passer pratiquement partout et cela sans arrières pensées , genre que faire si il faut faire demi tour ou si. cela se complique …
Le seul inconvénient , c’est qu’après la grosse , elle restera sur des pistes ou chemins faciles .
Pour le reste , vive la légèreté …

Très bonne idée. Tu prendras le 300 pour le off et la GS pour la route et tu te feras plaisir.....malgré toutes ses qualités, la GS est une enclume en off.

Il me semble que les réponses apportées sont « à côté » de la question…

Il est évident que tu vas progresser et acquérir plus d'aisance en étant sur une machine légère. 
De plus les chutes risqueront moins de coûter un bras (Pour le compte en banque) ou une jambe (cassée sous 250kg de ferraille)

Tu peux aussi envisager de te mettre au trial, ce qui reste la meilleure école pour apprendre la technique.

Ben a écrit:

Il me semble que les réponses apportées sont « à côté » de la question…

Tu as raison si on parle technique et c’est la question posée mais pour ma part , je ne prends plus du tout les mêmes chemins suivant la machine et même si je pense avoir progresser , j’ai l’impression que la progression est plus évidente avec la kawasaki et que je ne suis pas sûr que je puisse mettre cette progression véritablement en avant avec là Yamaha.en fait tout est tellement différent quand tu passes d’une machine à l’autre …
J’espère avoir été clair dans mes explications qui évidemment sont pour mon tout petit niveau ,,,

Salut,

J’ai une gs1250 et une 300l. (Je sais je me la pète un peu ).

Tu vas progresser en off road en pratiquant, quelque soit la moto. Il y a un tronc commun (équilibre, lecture de la piste, utilisation des outils de guidage, préparation …)
Même en vvt tu apprends l’offroad moto.

Par contre les deux motos sont radicalement différentes et les techniques utilisées parfois aussi.
Regarde les vidéos de Tom Barrer, il explique bien les spécificités de la gs en off. Couple de camion, traction control, abs enduro, centre de gravité bas, font que la technique gs diffère de celle utilisée avec les autres motos.
Avec la 300 tu vas rouler plus vite, la roue de 21 va tout absorber, les glissades te feront moins monter le palpitant, tu vas rouler dans le maquis 🤪, dans des coins inaccessibles à lags.
Il faudra te rappeler cela quand tu reprendras la grosse.

Je crois que rouler avec la gs est le meilleur moyen d’apprendre la gs. Mais l’associer à une 300 est une très bonne idée, car l’une à tout ce que l’autre n’a pas.

Marc

Ben a écrit:

Il me semble que les réponses apportées sont « à côté » de la question…

Il me semble que tu n'apportes pas grand chose........................à part une critique.

Pour avoir un 690 et un 790 ( qui est de loin plus leger que la GS ), j'utilise le 690 en off et liaisons et le 790 uniquement sur route. Par exemple, sur le Parpaillon, avec un 690 ( ou donc un 300 ) tu tournes autour des maxi trails tout en prenant du plaisir. Je ne ferai plus le Parpaillon ou la Bayasse avec une machine de plus de 200 kgs. Ca passe mais au prix d'une galere physique, surtout la Bayasse en montant ( c'est un champ de grosses pierres ).

Merci à tous pour vos réponses qui confirment ce que je pensais.
Je vais donc rouler en off road avec les deux en fonction aussi des conditions et des envies et je pense que je pourrai progresser comme tu l’as très bien dit Marc avec les deux mais je ne ferai pas avec la GS ce que je ferai avec la 300 L

salut, comme 2 autos telles qu'une clio et un espace peuvent être très différents, un 1250 et un 300 sont très différents
tu ne glisseras jamais avec le 1250 comme tu te régaleras à laisser ou faire glisser le 300
tu ne régaleras jamais avec le couple (et la capacité de transport) d'un 300 comme tu te régaleras avec celui du 1250
il faut vraiment considérer ces 2 "moyens de transports" comme 2 moyens vraiment différents de l'autre, sans jugement ni interprétation autre que techniques, qui ont leurs réelles qualités dans des contextes différents
je rencontre, avec l'âge et la santé, des difficultés avec mon ktm 1050 que je saurai plus gérer, et me tourne donc non sans simple tristesse, vers un trail plus léger, moins coupleux, moins routier moins transport de bagages et plus acessible à mes capacités physiques, avec joie, quand il aura été vendu
tout est simple affaire de choix
une formation maxi-trail chez le professionnel de ton choix sera, très probablement, le meilleur choix à faire pour t'aider dans le gestion de ton maxi-trail, vérifie juste que ce professionnel en est bien un, diplômé de ce qui te semblera crédible, autre qu'un discours trop commercial ou alambiqué; ces pros ne manquent pas.
bonne continuation

Merci oui j ai déjà fait deux stages et je reviens d une tour du Portugal en tout terrain avec ma GSA en solo et autonomie donc j la acquis un peu d expérience maintenant ce que je veux c’est progresser techniquement

Tout est dit
Qui dit léger+ partie cycle au top dit moins de fatigue dans le TT, beaucoup plus de facilite et moins d'appréhension.
Et d'expérience , moins de bagages donc de poids, ce qui modifie le voyage lui même. .
Et permet
1) d'augmenter la marge de sécurité.
2) de viser des coins - accessibles
Mais moins de route, pas d'autobeurk,étapes moins longues,
Plus d'entretien peut être.
Et revendre l'ensemble bemeuh

Merci !
Je vais garder la GSA pour des voyages lointains car je pars tjrs de chez moi

ah ah moi aussi . Et je n'ai plus qu'une machine .
SI je repars loin, je prendrai plus " le plus léger" possible ... mais comme c'était le Kazahkstan ...
Pour le local  ,EU , Maroc etc ... no problemo avec du temps

av a écrit:

Ben a écrit:

Il me semble que les réponses apportées sont « à côté » de la question…

Il me semble que tu n'apportes pas grand chose........................à part une critique.

Oups, cela n'aurait pas dû être considéré comme une critique... désolé si cela en a l'air. Je souhaitais juste revenir sur le coeur de la question parce que je suis curieux de connaître les avis là dessus (comme tu l'as dit, je n'ai pas grand chose à apporter).

Alex92 a écrit:

Merci oui j ai déjà fait deux stages et je reviens d une tour du Portugal en tout terrain avec ma GSA en solo et autonomie donc j la acquis un peu d expérience maintenant ce que je veux c’est progresser techniquement

alors peut-être poursuivre les stages si tu en trouves de plus formateur, mais pour progresser,de ce que tu dis, il va surtout falloir rouler et accumuler de l'expérience. Je pense que ton parcours est le bon, apprendre avec des pros (stages) dès les débuts, pour prendre tout de suite les bons repères et habitudes, profiter de l'expérience des autres, et alors ne reste plus qu'à mettre en pratique tout ça, et pratiquer, pratiquer, rouler, rouler ... ça te va comme programme? ;-)))

Et bien moi je roule en forêt, offroad piste et sentier, en dénivelé ou marche pas trop haute...en KTM 1090 R. J'ai planté 6 piquets de 2,5 M à intervalle dans min champ, un passage étroit avec 5cm au guidon et et des passages naturels en fossé. Je m'entraîne automne et hiver, équilibre et 1/2 tour basse vitesse. Néanmoins, pour découvrir des traces et pousser le niveau, j'ai acheté un Gasgas 700 ES. Ça permet un solo moins physique quand tu chutes et de desinhiber les derniers verrous, voire se perfectionner. Pour moi c'est là où tu vas qui te diras la moto à prendre quand tu en as deux, et basculer ton expérience d'un modèle vers l'autre. Courage

Tous les avis les plus sages ont déjà été exprimés ici, à mon sens !
Mais même si je ne fais que répéter ce que d'autres ont déjà dit, je voudrais quand même partager mon expérience.

Mon petit frère est enduriste, et il passe à des endroits dont je ne rêve même pas d'essayer un jour, malgré mon appétence pour la difficulté. Et il a un niveau en TT très largement supérieur au mien.

Pourtant, une fois, il a emprunté la moto de ma femme (on a tous les deux des Himalayan). C'était la première fois qu'il embarquait une moto aussi lourde et pataude dans les chemins, et quand on s'est retrouvé dans une montée de col ravagée par la pluie et les pierres roulantes, et ben il s'est mis plusieurs tôles sévères (saccageant un peu la moto au passage), là où je suis monté en serrant les fesses, mais sans tomber.

Morale de l'histoire ? Yen a pas. Simplement, chacun est bon, et s'améliore, sur ce qu'il pratique. Et clairement, entre une moto de 100kg ou de 200kg, ben c'est le jour et la nuit. Deux écoles différentes, deux apprentissages différents, deux pratiques différentes, qui n'ont pas tant à voir que ça.

Mais de toutes manières, comme d'autres l'ont évoqué précédemment, chaque seconde que tu passes sur un chemin, t'aidera à mieux appréhender la GS. Sur une autre moto, en vélo, et même à pied. Sur des endroits vraiment complexes, je peux passer quinze minutes à lire le sentier, à évaluer où c'est porteur, où sont les dénivelés, où est la meilleure trace possible. Et à force de marcher avec en tête le passage en moto derrière, et de comparer ce que je vois et comment ma moto se comporte, j'arrive de plus en plus à déchiffrer le chemin au fur et à mesure que je le découvre.

Et puis surtout, si tu prends du plaisir à rouler en CRF, bah t'auras rien à perdre, alors même si ça changera pas ta vie sur ta GS, tant pis, fais le quand même !