Jantes off road

Bonjour à tous,

En parcourant les posts sur les différents pneus utilisés par chacun; beaucoup utilisent les pneus à crampons au quotidien. Je pensais utiliser un second jeu de jantes pour faire quelques sorties par an et ne pas crever avec mes pneus routiers.  
Qu’en pensez-vous et quel est votre retour d’expérience ?
Merci d’avance,
Seb

Bonjour Seb
Je me posais la même question que toi mais avec 2 jantes en + il faut les disques et couronne et cela revient chère. Et du coup tu n’as pas la même usure de ta couronne ou de tes disques…..bref c’est le dilemme !!
Du coup pour ma part, j’ai actuellement des Karoo 3 polyvalents mais pas assez typés pour l’offroad (de mon point de vue ) correcte pour la route.
J’aimerai bien avoir d’autres avis tout comme toi. A+
Florent. (84)

.

Tu as complètement raison, pour toi quel est le meilleur de ces 3 pneus ?

Tout dépend de là où vous roulez, et de votre park.
Perso, je rouleau quotidien avec une routière, et Milk, mon KLX sert majoritairement au TT dans les environs. Et justement, dans les environs, c'est souvent bien gras bien collant quand il a plu. 
Sur sec, c'est différent. 
Bref, l'hiver, il me faut du crampon. Dans le sud, le problème se pose moins, avec des mixtes qui passeront plus facilement partout. 
Pour ce qui concerne Milka, j'ai deux trains de roues. 
Je l'ai eu équipée SM, et j'ai acheté des roues d'origine équipées de crampans, avec une couronne et des disques. 
L'usure différente? M'en bas un peu les couette, même si c'est pas bien. 
Les roues SM, du coup, me servent plus occasionnellement si j'ai un soucis sur la Diva Italienne pour aller au boulot.
Voilà pour ce qui ME concerne

C’est pourtant simple les gars :
Une moto avec des pneus route et une moto avec des pneus crampons.

Tybian a écrit:

C’est pourtant simple les gars :
Une moto avec des pneus route et une moto avec des pneus crampons.

Ça, c’est dans le meilleur des mondes je suis complètement d’accord mais ma femme et le banquier (étonnamment) un peu moins


Merci pour vos réponses

ouai mais on est pas plus avancé mdrr  :(:boulet:c'est moi !

Bien en résumé, selon le terrain que tu pratiques, des bons mixtes feront l'affaire et tu t'embêteras moins, si ton terrain nécessite des vrais pneus TT, tu as intérêt à avoir deux jeux, et avoir conscience qu'il te faudra anticiper un peu....
C'est plus clair?

c'est on ne peut plus clair. 
donc des bons pneus mixtes pour moi. 
pour jardiner j'ai des metzeler sixdays sur mon enduro.

on pourrai résumer en
si tu as un trail léger (vraiment léger, genre maxi 400 DRZ) et que tu es dans le sud tu peux avoir toute l'année une monte 50/50 qui dure un peu (dans les 3 ou 4000 km si tu es soigneux) et te faire plaisir à volonté sauf sous la pluie dans la boue.

si tu es dans un coin pluvieux avec une moto un poil lourde genre 600 XT, tu coupes pas aux vrais pneus à tétines si tu compte rouler dans les chemins
et tu te retrouves confronté à leur usure rapide et leur adhérence limité sur le goudron.

bienvenue dans le dilemme du trail

Merci cricri, c’est vraiment ça, le dilemme du trail

C'est normal, tout est question de compromis, et le trail en est un par définition.

Hello Seb, 

Pour ma part je roule également en karoo 3, j'en suis très content mais ils ont leurs limites.
Il faut faire attention sur route mouillé et dans les chemins, quand c'est trop gras, bah c'est la galère !!!

Sinon il me convienne 90% du temps même sur du off road bien engagé tant que ce n'est pas trop gras.

Merci pour vos contributions, je me posais la question vu que je fais de l’autoroute tous les jours avec. Je poserai un train de tétines la prochaine fois pour voir

Pour mon 790 , j'ai 2 jeux de jantes , et transfert des disques et de la couronne , mais la moto est quasiment tout le temps en version TT , ne servant quasi pas pour des déplacements goudron .
Pour la couronne , ça prend 30 secondes puisque je ne la remplace pas , pas de réglage de chaine .
Pour les disques , avec une visseuse , c'est assez rapide . En gros le changement de version me prend une petite demi heure .
Mais en fait le jeu de jantes power parts , je l'ai acheté avant tout parce que rouler en TT avec des jantes en 2.5 pouces à l'avant et 4.5 à l'arrière , c'est avoir pas mal de chances de les abîmer . (Jantes plus larges que les pneus)
Avec du 1.85 devant et du 2.5 à l'arrière , tu te poses moins de question à l'approche d'un pierrier .
Situation bien connues avec mon 950 et mon 990 ...
Pour ce qui est du train de pneus , les karoo 3 , je n'en veux plus , entre le fait de chercher où se ballade ton train avant en TT , et le pneu arrière qui fond comme glace au soleil ... sans compter que pour une utilisation goudron , ils sont très bruyants en plus de n'être pas bons en TT....
Pour les randos longue et mixte , c'est TKC80 devant et Moto Z tractionnator adventure derrière , en 140 c'est moins cher ;)
Ma ptite contribution

Tu as mis des jantes plus fines sur la 790 c’est bien ça?

Oui des ktm powerparts DID Dirtstar en 1.85 à l'avant et 2.5 à l'arrière contre 2.5 à l'avant et 4.5 à l'arrière d'origine .

macbernick a écrit:

Oui des ktm powerparts DID Dirtstar en 1.85 à l'avant et 2.5 à l'arrière contre 2.5 à l'avant et 4.5 à l'arrière d'origine .

Alors ça, ça me parle!!
Du coup c’est une version pour la 790 que tu as?

https://www.ktm.com/fr-fr/parts---wear/powerparts/products/roues-1001509725/street-1001509727/jeu-de-roues-heavy-duty-1002370149.prod.html?year=2020&segment=Travel&model=F9603T3

Salut à tous,
Macbernick 
je m'interroge aussi sur le changement des jantes, est ce que tu sens une différence au niveau de la maniabilité ou du poids ? 
concernant le KAROO 3 l'arrière ca passe mais l'avant ne tient pas du tout.

Pas vraiment ressenti de difference mais je roule avec des chambres à air 4 mm alors c'est pas dans la finesse .
Par contre entre les jantes heavy duty et les chambres à air 4 mm , j'ai pas mal de confiance sur les chemins ...

Tu m’étonnes, dans les cailloux pas besoin de réfléchir

Salut,
A titre perso, j'ai pris mon temps pour trouver mes trains de jantes au tarif que j'envisageais (mais équipés disques, capteur ABS, etc...)
J'ai jumelé mes jeux de plaquettes aux disques (le jeu 1 était l'origine) et j'ai pris l'habitude de repérer mes plaquettes en fonction du coté du disque et tout.
Sur le 1200GS, le temps de changement est assez rapide (1 étrier a démonter pour sortir la jante AV) et son axe de roue - 5 Torx pour l'arrière.
Avec le changement de plaquettes, prévoir environ 40/45mn. 
Et je ne regrette pas ce choix.
J'ai des Anakee Adventure en routier (20/80) et Karoo 3 en mixte (50/50)
Après, c'est clair que c'est un budget quoi qu'il arrive.
A+

Merci pour ta réponse