Réhausses, pontets, guidon, tout sur le poste de pilotage

j'ai une drôle de sensation avec mon WRF, j'ai l'impression que le guidon est trop en arrière au niveau de la fixation.
et une sensation de pas la contrôler.

j'ai mis des pontent supplémentaire en guise de rehausse mais c'est tout.

voici la photo d'un supermot pour illustrer ma sensation



vous le configurez comment votre guidon sur votre enduro, vous ?

c'est quoi ces pièces ??!!!!
C'est d'origine ?

P'tetre une blauge que j'ai pô compris

Sinon, je dis ça je dit rien, mais les espèces de purgeur de fourche comme ça, j'en ai vu plein cassés... (et abimer le filetage du bouchon de fourche en même temps)

c'est vraiment ton montage ça ?

et t'arives à rouler avec ?

c'est pas mon montage, non, c'est pour ilustrer la sensation que je ressent, et c'est pas évident.

j'ai l'impression que je peux perdre l'avant pour un rien, c'est bizarre, on m'as conseillé de virer la rehausse (des pontet) pour commencé.

tu me rassures

oui, vire tes réhausses de pontets, elles te font te tenir trop en arrière et tu ne peux pas charger suffisamment l'avant en plus tu dois galérer dans les grimpettes ?

regardes si tu ne peux pas inverser le sens de tes pontets (avoir le guidon positionnée plus en avant) ou un autre perçage plus à l'avant du té pour fixer tes pontets, sur les ktm tu as les 2 en même temps, donc 4 possibilités de position du guidon par rapport à l'axe de la colonne (du plus en avant = maniable au plus éloigné = stable)

sinon tu remontes tes tubes de fourches dans les tés
tu relâches la compression de ta fourche
le but c'est d'avoir un transfert de masse qui tasse la fourche pour trouver du grip et t'aider à virer court ;)

c'est la vis dessus ou dessous ?

Je me suis trouvé un twinwall 954 pour que dalle, j'avais commandé des réhausse en 28 par erreur, je vais pouvoir monter tout ça, j'espère que ça va apporter quelque chose...

Vu laphoto, ce n'est pas trop en arrière qu'il est, c'est trop en avant. Ce montage peut être adapté pour quelqu'un qui fait beaucoup de franchissement, c'est d'ailleurs typique des motos de trial. Maispour la rando ou l'enduro, c'est inadapté. Le guidon doit être dans l'axe des tubes de fourche en enduro, en arrière en usage trail (assis) et en avant en usage trial.

Salut pour moi c'est monté a l'envers , de ce que l'on peu voir sur la photo ce sont des déporté et logiquement cela sert a ramener ton guidon vers l'arrière pour faire du trail .la c'est tout le contraire tu m'étonne que tu soit pas a l'aise avec . soit tu les met a l'envers soit tu vire et tu met de simple rehausseur non déporté .

Salut,
Je mesure 1m96, je roule en trail et en enduro (rando, glace et flat track)

Donc, selon toute logique, je devrais rehaussé mes pontets
C'est ce que j'ai fais durant des années...

En trail, éventuellement car on a une position "balade cool", avec des moteurs souples et doux.

En enduro en revanche, j'ai tout viré, mis la position la plus en avant (sur les ktm, il y a 4 positions possible) et boite !
En fait, j'ai remarqué que plus on rehausse, plus on part en arrière et donc on subit, d'autant plus lorsqu'on est grand.
Il vaut mieux plier les jambes et le buste, finalement, bizarrement, c'est beaucoup moins fatiguant (pas logique a l’arrêt, bcp plus en roulant).

Ce n'est que le fruit de mon expérience, chacun fait comme il veut !

Ce n'est pas vraiment que je voulais déterrer le sujet mais je cherchais où caser cette vidéo que j'ai bien bien aimé (en anglais)